20190308 CX564 HKG-TPE－Hikouki の整備場

在香港赤鱲角機場度過晨曦之美的賞機時光，再怎麼心有未甘，也得搭機返回台灣。

從天黑逛到天亮的轉機拍機紀錄請看：20190308 晨曦之美的香港赤臘角機場

Date: Friday, 8 Mar 2019

Route: Hong Kong (HKG) – Taipei Taoyuan (TPE)

Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA

Flight No.: CX564/KA5564

Scheduled time: 08:30 – 10:15

Flying time: 1:45 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 08:36 – 10:22

Aircraft: Boeing 777-367, 34243/513

Register No.: B-HNP

Class/Seat No.: Business Class, Seat 18A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HNP的B777-367，生產序號為34243/513，配備兩具RR Trent 884發動機，採C42Y356共398席配置，座艙代碼為73Z，2005/4/13完成首飛後，於同月21日交付國泰，是CPA訂購之12機B777-367的倒數第2機，就航之初採C45Y353共398席配置，直到2013年1月更新客艙座椅時，才修正為73Z仕樣，2019年12月國泰將其經濟艙從3-3-3壓縮成3-4-3，總座席數也由一舉突破400來到438席（C42Y396），新的座艙代碼為77P。受到疫情的影響，國泰於2020/8/31將B-HNP飛渡至澳洲愛麗絲泉機場（ASP/YBAS）封存，截至撰文的此時仍未重返商業飛行。

絕望地在Gate 67前望著B-HNP發呆，原來改點後廣受台灣旅客好評的CX564/565（08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30），在A35K/A359曇花一現後，已於2019年3月起改由B773/B772投入「桃園-關西」疏運，而我就這麼晚了8天搭乘，眼前的機材便從仙杜瑞拉變成了灰姑娘，儘管自我安慰B773是B777 Series中搭得相對少的衍生型，但竟然在購自Emirates的B-HNS/U交付後，還能遇上我的B777-300初號機B-HNP，只好自我解嘲這次搭的是商務艙，而且是改艙成73Z後的最後巡禮。

我的B-HNP暨B777-300初次見面飛行紀錄請看：20120126 CX469 TPE-BKK

07:58開始登機，難得可以走B777-300的第一支空橋上機。

商務艙第一排寧為機首的11D/E/G，左側就是Lavatory很適合行動不便的旅客就近利用。

入座我的商務艙最後一排18A，原來右舷相對Lavatory的位置是衣櫃。

區域型大沙發商務艙的45"椅距，雖然應付3小時左右的航程綽綽有餘，但能躺著誰願意坐著呢？

好久不見的B777-300安全須知卡，自從2012年的2趟B777-367後，就暫時與全球罕見僅打造60機「Non-ER」的B777-300絕緣了。回想起我與國泰多如牛毛的機緣，除了其未採用的B777-200ER/-200LR外，另外3款衍生型都有魚翅的記憶，且要是沒有國泰的挹注，要收集B777-300恐怕得費些思量了。

我的國泰B777-300飛行紀錄請看：CX469/TPE-HKG/B-HNP、CX408/HKG-TPE/B-HNI

我的國泰B777-200飛行紀錄請看：CX408/HKG-TPE/B-HNB、CX511/FUK-TPE/B-HNC

個人很喜愛的國泰DISCOVERY機上刊物。

坐在B-HNP的客艙內，等待著經濟艙的旅客緩慢登機。身為全球指標性的航空公司，國泰在B777 Series的發展上，扮演著舉足輕重的角色，想當年波音找全球大咖一起「Working together」集思廣益時，國泰也是受邀且有發聲的一員，那年「希望機身能比MD-11還寬廣」的建議，讓BOEING設計出了9.5排座的B777，也為日後B777劣化成3-4-3埋下了伏筆；口頭響應亦身體力行的國泰，除了收下全球首架B777（B-HNL）之外，更是B777-300的首發客戶，還下單了12機與Emirates和新航並列該衍生型的最大客戶（近年還向Emirates收購了5架B773二手機擴充機隊）。儘管在導入B777-300ER的決策上略顯後知後覺，但後生可畏地購入48機也是僅次於Emirates的全球第二大營運商，B777 Series總訂單91架也僅次於Emirates（289）、卡達（129）、新航（100）、聯合（98）排行全球第5，今天能有B777-300能搭，且讓這個平台進一步發展成AIRBUS鬼見愁的B777-300ER，身處彈丸之地的國泰真的喊水會結凍。

空服員利用出發前的空檔發送菜單，向來很討厭在機上吃早餐的我，在「精選點心珍珠雞、蝦肉燒賣、木耳雞肉餃及潮州粉果」與「芝士奄列配牛仔肉腸、番茄及馬鈴薯」中西兩款精（打）選（混）早餐中，只能莫可奈何地注文港點。

08:30身後的L2艙門關閉，空橋退開後窗外一片光明。空服員同時進行PA，本航段的飛行時間為1:08 hr。

08:31開始播放安全示範影片。

08:36航機開始後推。

隔壁Gate 69的B-HNS，正是國泰向Emirates購入的5架B777-31H二手機的初號機，稍後也將派飛前往東北亞的 CX504（09:05-14:05）直送東京成田，只是回程時改飛中停桃園的CX451（15:15-18:30, 19:35-21:40），與B-HNP來回都經桃園的關西班CX564/565 （08:30-10:15, 11:15-14:50/16:00-18:30, 19:30-21:30），在最後一段台港線根本B777-300接龍，只是預計同時在18:30降落在桃園的兩機，B-HNS提早在18:22抵達，去程多飛一段的B-HNP，則遲至18:40才落地，所以表訂較晚出發的CX451，後發先至地在20:03從桃園起飛，反而是CX565晚了5分鐘才離場，因此B-HNS準時在21:38著陸，B-HNP直到21:49才降落在香港赤鱲角機場。去程在機上跟B-HNS道別的我，完全不知情B-HNP的早出晚歸，在抵達桃園的那一刻就會自慚形穢。

08:39一號發動機開車。

08:41航機開始滑行，在全球僅60機的B777-300，RR與PW各拿下30機（RR：CX/EK*12, TG*6，PW：SQ*12, JL/NH*7, KE*4）的發動機訂單平分秋色，在B777 Classics（B777-200/-200ER/-300）市場存在感很低的GE90慘遭完封，只不過風水輪流轉，吃老本的PW4000無法應付B777-300ER/-200LR的推力需求，RR押錯寶選擇AIRBUS，不惜重資發展的GE90獨攬B77W/B77L/B77F的生意，也讓PW逐漸淡出大型客機發動機市場，RR/AIRBUS與GE/BOEING歐美對決的態勢壁壘分明。

停靠在Gate 63的B-LAF，一早剛完成頭班台港線CX463（06:00-07:50）匆匆抵港，但下一趟任務是表訂地停時間僅5分鐘的CX594/595（07:55-12:30/18:10-21:55），不曉得這調度的邏輯何在，但國泰很扯不只是台港線連發，一早共有CX594（07:55出發）、CX562（08:00出發）2班直飛和1班經桃園的CX564（08:30出發）接連前往大阪關西，還好B-LAF是C39W21Y191共251席的33K三艙等中長程仕樣機，不然眼看A350-900派飛的CX562準時出發，CX594的貴客不知作何感想。

我的CX463國泰B777-300ER商務艙飛行體驗請看：20130930 CX463 TPE-HKG

我3個月後入袋唯一的33K飛行紀錄請看：20190628 CX472 HKG-TPE

停靠在Gate W50的N729AN，是近期來亞洲巡迴的星條旗B777-323ER，3/5擔任AA125（10:50-17:35）從達拉斯出發，接著是往返美西洛杉磯的AA192/193（19:55-17:00/23:55-07:20），稍微喘一口氣後，將派飛AA126（15:45-16:25）重返德州總部。

08:46前艙廣播：Cabin crew please be seated for takeoff，早起的航班客艙一片死寂。

來到J2/J1命運的十字路口，才知道原來前面跟的是新航的B777-300ER，9V-SWO此行可不是短班的新加坡-香港折返跑，而是從兩天前就出發經香港往返舊金山的SQ2/1（18:30-22:15, 23:40-19:40/00:05-07:00, 08:00-12:00），受到殘冬強勁逆風的影響，9V-SWO飛了將近15小時才抵達香港，也導致回程稍有延誤，為了別讓B77W頂風如此辛苦，新航也可以考慮來台北加油，大家都很懷念洛杉磯航線喔！

B-HNP於08:50轉進J2滑行道，目送9V-SWO滾行離去。

08:51航機進入07R跑道。

回首來時路還真不得了，兩架UA的B777和夏威夷航空的B767-300ER都飛越太平洋來HAECO定期維修，難道我們的長榮航太還不夠便宜嗎（悲情誤）？

被SQ包夾的B-HNP。緊追不捨的B-HSQ，早上是金邊往復的KA208/207（08:35-10:25/11:45-15:30），下午則為前往長沙的KA720/721（16:40-18:20/19:20-21:10），深夜還有趕赴仰光的KA250/251（21:50-23:45/01:05-05:25），眼看明日的KA251依舊是紅燒魚翅的A320，撰文的此刻總算稍感欣慰。

前一腿從仰光出發的紅眼航班飛行紀錄請看：20190308 KA251 RGN-HKG

08:53航機從香港赤鱲角機場07R跑道離陸升空，RR發動機嗡嗡嗡的獨特音浪好懷念。

08:58後艙組員起身作業。

趕緊起身到L1後方的Lavatory洗洗手準備吃飯。

在航程很短的台港線，空服員馬上端來了餐前水果和麵包。

無盡空虛平淡無奇的中式早點。

由於沿途亂流不斷的關係，空服員不主動提供熱飲，但還是想辦法幫我弄來的港式奶茶。

從仰光出發就幾乎沒睡的我，飽餐一頓後再也無法抵擋濃烈的睡意瞬間斷電，09:28被機長降落前30分鐘的廣播喚醒，目的地的天氣是雨天，氣溫15度，B-HNP於09:33開始下降高度。

09:53前艙客艙廣播：Cabin crew please be seated for landing，並於09:57放下起落架。

10:00航機降落在桃園國際機場05R跑道。

10:01從S7滑行道脫離跑道。

停在遠端機坪上的HS-LTS，派飛一早從曼谷廊曼機場來台的SL398/399（03:30-08:00/10:55-13:45），在疫情期間經營困難的獅航集團，拋售了一批B737-900ER給求機孔急的達美航空，儘管HS-LTS已不在Thai Lion Air麾下，但其並未被赴美深造，而是回到了印尼的集團總部。

卡在滑行道上的B-HNP，前艙廣播由於地面交通繁忙，航機將在原地等待一陣子，等待停機位的安排。

10:13再度傳來前艙的消息，由於原本的停機坪還在使用中，因此B-HNP將另謀去處，感謝大家的理解。10:16航機總算再度移動。

一樣停在外坪的HL8231，一早從首爾金浦出發，擔任ZE201（06:20-07:30）抵達濟州後，此行是快閃桃園的ZE883/884（08:40-09:35/10:35-14:00），返回濟州後還要再打一趟ZE218/225（17:30-18:40/19:25-20:35）金浦往復，晚上再派飛ZE551（21:30-01:05）前往曼谷BKK，韓籍LCC的班表總是讓人驚嘆，組員使命必達不能誤點的壓力真大。

同樣被晾在外坪的B-18661，今天直到下午才派飛南昌往復的CI545/546（14:30-17:30/18:30-21:15）。

去年B-18661伴我初次從高雄直飛曼谷的飛行紀錄請看：20181106 CI839 KHH-BKK

在Spot 607與B-16333無嘴貓彩繪機疊機的B-16738，是長榮租自GECAS的B777-36NER最末機，一早才剛完成從舊金山歸來的BR28/27（23:30-18:30/00:20-06:10），補個眠後下午將擔任BR716/715（16:15-19:35/20:45-23:55）One night不在北京。

長榮自B-16730以後（30-40共10機）引進的B777-300ER新機，一出廠經濟艙便採用令人髮指的3-4-3配置，專攻西雅圖、舊金山、上海浦東、北京等運能需求高的航線，此一變動對向來鮮少喜新厭舊的我，對長榮採用B77W的航線更加裹足不前。

我淺嘗則止的B-16739經濟艙3-4-3配置的飛行紀錄請看：20170826 BR711 PVG-TPE

B-HNP以相當詭異的移動軌跡，難道剛剛沉沉入睡的我，還在夢境裡嗎？

10:22在桃園機場淋雨等待的B-HNP，終於在遠端停機坪Spot R608停妥熄火，一小時後B-HNP還要繼續擔任CX564前往大阪關西，這是什麼情況？

客艙廣播由於機場停電的關係，請旅客先行回座等待，暫時叫不到的接駁車預計10分鐘後才會抵達，已經在客艙中苦候多時的我，再也忍不住滿腹的苦水趕緊去Lavatory宣洩一下。

R2艙門與其後方專屬商務艙旅客使用的Lavatory。

L2/R2艙門間的Galley。

我的只有一扇窗的商務艙最末排18A，儘管是不起眼的大沙發，但可陪我一路睡得香甜。

在一陣慌亂中，客艙廣播請繼續前往關西的旅客不要下機，10:35總算可以離開B-HNP了。

步出B-HNP迎面而來15度的淒風苦雨，大夢初醒的我站在偌大的B777-300旁仍覺得不可思議，上午突如其來的停電/跳電，讓繁忙的桃園機場更加雪上加霜，能意外地踏上TPE的土地，對我而言是又驚又喜的壓軸，但在這種場景下狼狽地躲進接駁車，不悅與傻眼是多數旅客的寫照。

身為頭一批登出B-HNP的旅客，看著地勤人員焦頭爛額地急著找尋繼續前往關西的旅客，趕緊告知機上已廣播通知毋須下機，才讓崩貴邊緣的地勤人員如釋重負，只接上1座登機梯且靠接駁車輸運的400席B777-300，下機作業正牛步化的進行，B-HNP最終延遲了超過1個小時，才再度從桃園出發前往關西，不知道在候機室的另一端，找不到登機門的離境層會是什麼光景。

揮揮手向B-HNP道別，在一片混亂中，CX564（香港-桃園-關西）成為繼CX511（福岡-桃園-香港）和CX421（仁川-桃園-香港）之後，我第4個接力完成全程的國泰台灣第五航權航班，余憶童年時的CX511，是我的國泰初體驗，綠色條紋的B747-400降落在啟德機場的畫面依舊清晰；而若非天外飛來的出差行，要一早從香港出發完成改點後的CX564首步曲恐怕也非易事，能與國泰一同寫下這麼多篇章，想想也覺得不可思議。

我國泰已停飛的福岡線飛行紀錄請看：20160212 CX511 FUK-TPE

我改點前的關西過夜班飛行紀錄請看：20170330 CX564 TPE-KIX

我兩段皆由A330-300完成的CX421飛行紀錄請看：ICN-TPE/B-LAO、TPE-HKG/B-LBF