20190308 晨曦之美的香港赤鱲角機場－Hikouki の整備場

小寢片刻半夢半醒間抵達了香港赤鱲角機場，在半夢半清醒下展開了一日之計在於晨的賞機時光。

在A320商務艙初嚐港龍紅眼航班的飛行紀錄請看：20190308 KA251 RGN-HKG

Singapore Airlines, B777-212ER, 33371/449, 9V-SRQ

在天還沒亮的HKG，於Gate 16遇見了昨天派飛SQ890/891/868（07:35-11:20/12:30-16:30/19:55-23:40）在新加玻與香港間折返跑後下榻香江的9V-SRQ，等天亮擔任SQ857/VA5640（09:05-13:05）返新後，將改飛馬尼拉往復的SQ916/921（14:15-17:55/19:00-22:45）。入鏡後半年，9V-SRQ便離開了新加玻，加入了泰國的NokScoot展開第二春，只可惜好景不常，入籍後不到一年酷鳥航空便因COVID-19重症身亡，該機只好重回新航懷抱，但9V-SRQ仍舊插翅難飛，在疫情期間悄悄除役。

China Airlines, A330-302, MSN 805, B-18352

提到新加坡，昨天擔任CI753/754（08:20-13:05/14:05-18:45）的B-18352儘管與9V-SRQ抓龜走鱉，但完成CI921（22:20-00:05）深夜抵港後，停靠在隔壁的Gate 18一起入眠。早一步出門的B-18352，今天先派飛CI922/909/910（07:55-09:30/12:00-13:50/15:00-16:35）在港台間折返跑，傍晚再派飛CI150（17:05-21:00）赴名古屋外宿。

5個半月後伴我赴韓出差的B-18352飛行紀錄請看：20190825 CI162 TPE-ICN

Cathay Pacific, A330-342, MSN 850, B-LAE

停靠在Gate 21的B-LAE，剛完成從阿德雷德返航的CX173/176（09:15-20:35/22:15-05:05），等等將會被拖去外坪補眠，下午才會派飛經桃園前往首爾過夜的CX420（14:05-16:00, 17:00-20:25）。拍照此時為C39/W21Y191共251席3艙等33K仕樣的B-LAE，在疫情期間改艙為C28Y265共293席的33J仕樣，隨著漢堡神偷A350XWB機隊的日漸茁壯，國泰3艙等的A330-300要不改艙要不停飛，2-3-2的特選經濟客位已經走入歷史。

我3個月後入袋唯一的33K飛行紀錄請看：20190628 CX472 HKG-TPE

Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPZ

從Gate 1接上推車的B-KPZ，也剛完成從多倫多返港的CX829（01:20-06:00），今天的任務已了。

Cathay Pacific, B777-367, 33702/456, B-HNM

停靠在Gate 2的B-HNM，也是剛完成CX715/714（20:00-23:55/01:25-05:05）從新加坡摸黑歸來，沒想到紅眼航班竟須出動座位數400席以上的B777-300。晝伏夜出的B-HNM白天輪休後，金晚又將再度披掛快閃獅城的CX715/714。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1239, B-LAM

停靠在Gate 23的老朋友B-LAM，甫完成香港-杜拜-巴林的CX745/746（01:30-07:00, 08:15-08:25/14:20-16:40, 17:55-05:00），但沒得休息準備接飛東京成田往復的CX526/527（08:10-13:10/14:20-18:45），抵港後還有夜赴曼谷的CX757（20:25-22:35），為數眾多之C39Y223共262席的33E機材果然是國泰A330-300的中流砥柱，長短兼修硬體舒適真是賓主盡歡的派遣首選。

7個月前我由B-LAM呈獻的33E初體驗飛行紀錄請看：20180718 CX430 TPE-ICN

Garuda Indonesia, B737-8 MAX, 62093/6713, PK-GDA

2個多月前才初次見面的PK-GDA，今天依舊是停在熟悉的Gate 20，這架是舉世無雙的印尼鷹航的B737 MAX 8，仍舊執行著18/19冬季班表，每天一早是從香港返回雅加達的GA873/HX1873（09:00-13:00），再接飛新加坡往復的GA834/835（13:55-16:40/17:45-18:35），夜深了再擔任GA876（23:40-05:45）重返香港，但入鏡這天是其商業飛行的倒數第四天。 2019/3/10伊索比亞航空的B737-8 MAX空難，印尼當局與中國火速於翌日暫停B737 MAX的商業飛行，3/12新加坡也火速跟進，因此當年僅此1機的PK-GDA頓時插翅難飛，不久後印尼鷹航也全數取消B737-8 MAX訂單，轉而採購研發中且被嚴厲監督的MAX 10，孤零零的PK-GDA在MAX停飛禁令解除後，便被歸還給中國的租賃公司Bocomm Leasing，印尼鷹航的MAX奇幻之旅也短暫地安全下庄。

2個多月前的香港賞機紀錄請看：20181222 捕獲野生網紅空姐Emily的香港赤鱲角機場

Cathay Pacific, A350-941, MSN 148, B-LRU

停靠在Gate 25的B-LRU，也剛完成從布魯塞爾歸來的CX339/338（00:25-06:10/12:30-07:05），此時亦沒得休息，趁著長班間的空檔先飛一趟CX907/906（07:50-09:55/11:00-13:30）快閃馬尼拉，緊接著又要擔任CX171/170（15:05-22:40/23:55-07:30）南下西澳伯斯。

Cathay Pacific, B777-367ER, 36159/835, B-KPM

在Gate 24前撞見了國泰的B777-300ER，簡直不敢置信。甫完成CX383/384（00:40-06:30/11:55-06:30）的B-KPM，馬不停蹄地將代打港龍的KA432/433（08:50-10:20/11:20-12:55），這讓此行選擇高雄出桃園回的我相當崩潰，一想到與4艙等商務艙可平躺的B777-300ER失之交臂，還得委身在B777-300的大沙發上，站在玻璃窗前的我久久不能自己。租賃自BOC的B-KPM，國泰一直到2019年10月才將其經濟艙從3-3-3改成奴隸船仕樣的3-4-3，結果誰知2020年初疫情一發不可收拾，頭已經洗下去的B-KPM也只能含淚封存，並趁2021年11月租約到期趕緊認賠殺出，好在卡達與空中巴士因為A350XBW掉漆脫皮事件形同水火，BOC因此得以將B-KPM轉租給把漢堡神偷全數停飛後亟需運能的卡達航空。此行巴望著國泰EQV的我，活生生見證了KA432的不可思議，天光亮了我的臉卻黑了。

我短暫但可平躺的國泰B777-300ER商務艙飛行體驗請看：20130930 CX463 TPE-HKG

Cathay Pacific, A350-941, MSN 93, B-LRO

停靠在Gate 27的B-LRO，也剛完成從雅加達歸來的CX797/796（19:05-23:00/00:10-06:05），此時正在準備新加坡往復的CX691/690（08:10-11:55/12:55-17:05），返港後將與B-KPM一前一後前往紐約，只是A359為降落在紐華克的CX890（18:30-20:10），B77W則是抵達甘迺迪的CX846（19:45-22:25）。

Ethiopian Airlines, B787-8 Dreamliner, 34752/216, ET-ARF

在Gate 26沒有靠橋的ET-ARF，是伊索比亞航空的B787-8 Dreamliner自購機最末機，閘口前不見航班資訊卻也沒有要後推的跡象，行跡相當可疑。

依照預排班表，3/6從由首都阿迪斯阿貝巴出發的ET-ARF，擔任經香港前往馬尼拉的ET644/645（23:55-14:55, 15:55-17:55/21:10-23:25, 00:25-06:30），只是早該摸黑踏上歸途的ET-ARF此時竟然還在香江，不曉得機件是否故障。

向來跟波音相當麻吉的伊索比亞航空，除了2016年情義相挺6架早期出廠超重乏人問津的B787-8夢靨客機（ET-ATL/K/J/H/I/G），還早早就下訂了B737 MAX，不曉得2019年的空難，是否對雙方未來的合作關係埋下變數？

Cathay Pacific, A350-941, MSN 39, B-LRE

隔壁生產序號93的B-LRO今晚將前往EWR，停靠在Gate 29生產序號39的B-LRE，今晨才剛完成CX899（01:00-06:00）從紐華克歸來，但此刻也不得閒，將擔任CX777/776（09:20-13:15/14:25-20:30）南進雅加達，夜深了又將執飛CX339（00:25-06:10）前往布魯塞爾。

Cathay Pacific, B777-367ER, 41432/1089, B-KQE

低調在Gate 28裝忙的B-KQE，也剛完成CX695/698（17:00-21:10/22:30-06:15）從德里返港，有別於厝邊頭尾馬不停蹄地又將趕往下一站，夜貓子B-KQE的下一趟任務，是太陽下山後前往多倫多的CX826（18:15-20:20）。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1503, B-LBD

停靠在Gate 31的B-LBD，是日益罕見的紅龍塗裝A330-300，一生漂泊的B-LBD，2014年3月以國泰的舊塗裝投入服務，2015年12月移籍港龍後，便披上眼前的塗裝，直到國泰港龍停飛前夕，才換上了紅燒魚翅塗裝，隨著2020年12月歸建國泰，才又披上了國泰的現行塗裝，是國泰集團少數穿過4種塗裝的A333，但唯一不變的是，客艙始終採C42Y265雙艙等區域型商務艙配置，隨著港龍這批307席的A330-300鳳還巢，國泰也增加了33B機材，也就是當年其轉學去港龍前的33Z。命運多舛的B-LBD，今天一早先擔任福州往復KA660/661（08:20-10:00/11:10-13:20），下午則是前往上海浦東的KA890/891（15:00-17:35/18:55-22:10）。

我唯一的國泰舊塗裝33Z/33B機材飛行紀錄請看：20140823 CX421 TPE-HKG

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1523, B-LBE

身披紅燒魚翅塗裝的B-LBE，也是當年從國泰出發，撰文的此時已歸建國泰的A330-300，但與B-LBD不同的是，其客艙採C24Y293共317席的33P仕樣，且其加入港龍時已更名為CATHAY DRAGON，因此無緣在垂直尾翼噴上可愛的紅龍。很會整合集團資源的國泰，除了支配一大票A330-300之外，還轉了一些營收較低的航線給港龍營運，B-LBE一早的任務，就是派飛KA731/732（08:30-12:30/13:30-17:40）往返國泰嫌難賺的吉隆坡，但夜訪加德滿都的KA104/103（19:00-22:05/23:15-05:00），可就是港龍的黃金航線。

我的國泰33P飛行紀錄請看：CX510/TPE-FUK、CX564/TPE-KIX、CX565/KIX-TPE

Cathay Dragon, A330-343, MSN 479, B-HYI

停靠在Gate 33的B-HYI，看番號就知早年DRAGONAIR自己導入的A330-300，更是少數採F8C42Y230共280席的A33R機材，近期都在香港與北京間折返跑，3/6的班表是KA900/901/906（07:30-10:45/12:00-15:45/19:00-22:10），3/7則是從北京出發的KA905/992/993（08:00-11:45/14:00-17:20/18:35-22:20），今日又將步上3/6的軌跡One night in Beijing，看來首都航線很需要頭等艙的服務。

3個月後由B-HYI呈獻我唯一的A33R機材飛行紀錄請看：20190624 KA433 KHH-HKG

Cathay Pacific, B777-367ER, 36155/680, B-KPD

被推車推去外坪休息的B-KPD，是國泰4艙等的B777-300ER，連續幾天都遠征美東，3/5擔任經典但已成追憶的CX888（01:00-20:25, 22:05-06:05）經溫哥華前往紐約JFK，再接飛CX841（09:00-14:10）於3/6返港，隨後又派飛來回飛時都超過15小時的CX812/811（18:05-20:20/01:30-06:00）前往波士頓，此時稍事片刻後，下午先擔任CX669/656（12:45-15:10/16:40-20:25）去曼谷暖暖身子，半夜又將披掛CX888重返美加。

All Nippon Airways, B767-381ER, 40564/993, JA619A

停靠在Gate 34的JA619A，本週是珠江三角洲的常客，3/5擔任NH821/812/933（00:55-05:00/10:00-15:10/17:25）從羽田出發經香港、成田抵達廣州，3/6派飛NH934/811（09:35-14:30/18:25-22:40）經成田重返香江，3/7擔任NH822/923/924（00:40-05:30/09:25-13:50/15:05-20:00）經羽田、廣州再回到羽田，本日又再度執行3/5的班表。撰文的此刻，JA619A已於2022年底離開ANA的機隊，封存在美國的ILN/KILN機場，也許正在等待改裝成Cargo後重返藍天。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 673, B-LAB

提到廣州，停靠在Gate 41的B-LAB，此行將擔任滯空時間不到40分鐘的KA782/781（07:55-08:55/10:10-11:25）在不遠處的白雲機場起降，接著還有高雄和廈門往復的KA436/437（12:40-14:10/15:10-16:50）及KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10），今天6腿班滯空時間都不到80分鐘，A330-300也是能屈能伸的大飛機。B-LAB是CATHAY集團中少見3號艙門選配Type A大門的A330-300，也是少數4種標準塗裝都穿過的A333，在港龍解散後重返國泰的B-LAB，與B-LBD都是復古又創新的33B機材。

Emirates, B777-31HER, 42333/1408, A6-EPN

在Gate 36的A6-EPN，此行是不在香港逗留的EK386/387（19:10-06:00/07:35-12:30），返回杜拜後，下午還有邦加羅爾往復的EK566/567（13:35-18:35/20:10-22:50）。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 58, B-LRI

在Gate 61上一派輕鬆的B-LRI，剛完成從台拉維夫歸來的CX675/676（01:10-06:55/14:30-06:15），白天可以悠哉地做日光浴，入夜後只有一趟前往桃園過夜的CX478（19:55-21:50）。

Cathay Pacific, A350-1041, MSN 252, B-LXG

停在對側Gate 60的A350-1000大神偷，可就沒有B-LRI這麼輕鬆了，才剛完成從馬德里歸來的CX315/320（00:35-07:50/11:30-07:05）的B-LXG，此行是曼谷快閃的CX705/750（08:35-10:40/11:40-15:30），返港後還有不能在桃園過夜的CX402/479（18:45-20:35/21:35-23:35），及去成田看日出的CX524（01:25-06:35），在B777-300ER逐漸劣化成3-4-3後，寬敞舒適的A35K是旅客的救贖。

Cathay Pacific, B777-367ER, 39234/950, B-KPW

入鏡此時仍是3-3-3配置的B-KPW，剛完成CX233/234（00:55-06:45/12:30-06:55）從米蘭歸來，此時停靠在Gate 62悠哉下貨，下一趟是午後前往倫敦LHR的CX253（15:10-20:15）。

此時路過了位於Gate 65旁的國泰THE PIER玉衡堂貴賓室，一早花太多時間賞機的我別無選擇，看來等等只能抓緊時間就近舊地重遊。

5年半前初訪國泰香港貴賓室的紀錄請看：20130930 THE PIER國泰玉衡堂貴賓室

Cathay Pacific, B777-367ER, 36165/839, B-KPN

才剛被送進Gate 65的B-KPN，昨日完成CX253/254（15:10-20:15/22:05-18:00）從倫敦LHR返港後就沒再出門，此行是羽田線提供頭等艙服務的CX548/549（08:55-13:45/16:10-20:20），深夜又將擔任CX251（23:55-05:00）重返希斯洛。撰文的此時，B-KPN也已經與B-KPM比翼雙飛一同加入卡達航空，這匆匆一瞥是我唯一擁有妳的國泰風華。

Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP

深呼吸後迎向Gate 67，準備揭曉今天載我返台的B777-300，定睛一看竟然是7年不見的老朋友B-HNP，突然一陣頭暈目眩，此行錯過了B777-300ER可平躺的商務艙不打緊，還在2/14的機率中遇上了搭過的B777-367，真是人（機）材兩失啊！

我的國泰B777-300初號機B-HNP飛行紀錄請看：20120126 CX469 TPE-HKG

Cathay Pacific, B777-367ER, 41431/1164, B-KQL

停靠在Gate 64上作業的B-KQL，仍舊披著珍貴的舊塗裝，今晨剛完成從約翰尼斯堡歸來的CX749/748（00:30-07:30/12:30-07:05），今天只要完成快閃馬尼拉的CX901/930（09:00-11:10/12:20-15:10）就可以休息了。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 53, B-LRG

停靠在B-HNP對側Gate 66的B-LRG，剛完成從倫敦LGW返港的CX343/354（00:30-05:30/11:20-06:55），此時也將前往大阪關西，但為直飛的CX562/561（08:00-12:35/19:10-22:40），國泰在半個小時內有兩班飛機前往KIX，有人會選乘晚半小時出發、得中停桃園且又是B773而非A350XWB的CX564（08:30-10:15/11:15-14:50）嗎？

Thai Airways, A330-343, MSN 1338, HS-TBD

在拍機角度受限的Gate 68，竟然是泰航的A330-300星空聯盟彩繪機，昨天擔任TG602（18:40-22:25）來香江過夜的HS-TBD，返回BKK的TG603/WY5555（07:50-09:35）正在Final call，抵泰後還有前往昆明和金邊的TG612/613（10:55-14:05/15:20-16:35）與TG584/585（18:20-19:35/20:55-22:00）。COVID-19重症的泰航，早早處分了絕大多數的A330-300，僅留下最舊3機但商務艙改成可平躺的A330-343，中型機隊運能捉襟見肘的泰航，未來還能恢復哪些疫情前的航班，不甚樂觀。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 119, B-LRR

同樣只能拍大頭照的Gate 71，B-LRR將重複昨天的飛航軌跡，擔任CX759/712（09:00-13:00/14:00-15:30, 16:30-20:15）完成HKG-SIN-BKK-HKG的三角航線，只是今晚沒得偷懶，得派飛前往墨爾本的CX105（00:05-12:15）。

Cathay Pacific, B777-31H, 29396/402, B-HNS

至於停在B-HNP隔壁Gate 69的B-HNS，則是國泰為了取代5架骨董級B777-267而向Emirates購進用來1：1取代的5機B777-31H初號機，是日也將派飛CX504/451（09:05-14:05/15:15-18:30, 19:35-21:40）HKG-NRT-TPE-HKG三角航線，今天先後從香港出發的B-HNP與B-HNS，最後一腿都從桃園前往香港，CX565與CX451的表訂出發時間僅差5分鐘，國泰同時出動兩架400席以上的B777-300橫掃台港線，需求之大讓人咋舌。

把偌大的香港赤臘角機場主航廈掃得差不多後，帶著滿足又哀怨的心踏進THE PIER貴賓室，利用所剩不多的時間嚐一碗雲吞麵，撫慰一下昨晚沒什麼睡的身心俱疲。

挑了一個落地窗的座位，望著眼前舊塗裝的B-KQL暗自垂淚，兩天前經桃園前往名古屋的CX530/531（09:10-11:00, 12:00-15:30/16:40-19:10, 20:10-22:15），國泰就是派遣四艙等的旗艦機B-KQL，今天怎麼不來EQV一下呢？此時總算深刻體會，有沒有ER的B777-300，原來就是天堂跟地獄的天壤之別。

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