Hikouki の整備場

空中巴士在A300初試啼聲、A320展露頭角後，野心勃勃地啟動A330/340 Family計畫，準備挑戰長年被美國波音和麥道把持的長程客機市場，採用四發動機設計的A340，推出後縱使從讓許多航空公司大失所望的MD-11斬獲訂單，但好景不常，隨著BOEING推出了石破天驚的雙發客機B777 Series後，A340-200/300便遭B777-200ER擊得潰不成軍；亟欲挑戰B747-400的A340-500/600，依舊無法擺脫四顆發動機的原罪，隨著B777-200LR/300ER大軍壓境，更兵敗如山倒草草認賠停產。始終不放棄挑戰「空中皇后」長程巨無霸地位的AIRBUS，更精心打造了全新的雙層客機A380，儘管奪下了全球載客量最大的客機殊榮，但生不逢時的A380並未取得商業上的成功，連衍生型A380-900僅止於設計圖便也黯然退場，空中巴士一直到臥薪嘗膽的A350XWB背水一戰後，才真正撼動了波音在長程中大型客機的王者地位。儘管A340/380 Family讓AIRBUS繳了不少學費，但這兩款經典的四發動機家族，在民航機的發展史上，都有其專屬且不可抹滅的一頁。
 

在BOEING歷經千辛萬苦總算推出787 Dreamliner後，長年在中大型長程廣體客機上苦戰的AIRBUS，其唯一能與波音一較高下的A330 Family面臨了無比沉重的壓力，為了突破被B787/777上下夾擊的困境，空中巴士起先以大隻雞慢啼的A330機身作為基礎，希望透過改善空氣動力學與置換新的發動機，能盡快投入市場與Boeing 787/777抗衡，但如此急就章的方案始終得不到全球大客戶的青睞，在眾多航空公司渴望全新設計的壓力下，AIRBUS決定捨棄沿用多年的8排座客艙，推出全新設計機身的A350XWB（eXtra Wide Body，超廣體），客艙寬度介於B787的8.5排座及B777的9.5排座之間，除了可直接與這兩款機型正面對決之外，也為乘客帶來「純9排座」的絕佳舒適感受。
 

雖然B767 Series與B777 Series在市場上都獲得巨大的成功，但隨著產品逐漸走向末期，以及AIRBUS不斷地進化A330 Family，波音在200-300座的民航市場，開始遭逢A330-200/300蠶食鯨吞的猛烈攻擊，眼看B767-400ERX計畫乏人問津，B777-200又瘦身不易，音速巡航機更是虛無飄渺，波音總算在2005/1/28推出了7E7，並且在不久之後正式命名為787。BOEING在發展DREAMLINER時，除了引進多項跨時代的新穎技術外，飛機的組裝模式上也有別以往，因此在同時導入太多革命性的創新之下，B787的研發遭遇了許多連波音都始料未及的麻煩，除了在2007/8/7出廠亮相那天被踢爆使用華而不實的零組件蒙騙世人之外，首航一而再再而三的延宕，也讓夢幻客機成了航空公司眼裡的夢靨客機，波音也因此蒙受了巨大的損失。投入商業飛行後，B787的噩運並未結束，多起鋰電池冒煙起火的事故，讓Dreamliner在2013/1/16慘遭FAA勒令停飛，除了航空公司再度中槍之外，我的蜜月旅行也遭受了池魚之殃。儘管波音始終未找出鋰電池起火的真正原因，但修改設計後的B787，已逐漸找回航空公司及旅客的信任，而我也在2015/6/24，總算踏上了這款波音的新世代客機。
 

我的搭機全紀錄「AIRBUS系列」，在完成了被我誤會許久的「A300/310篇」，及讓空中巴士一炮而紅的「A320 Family篇」後，總算要進入A330系列了。與A340同時研發的A330 Family，儘管最初肩負著不同的任務，但隨著雙發動機霸主後起之秀B777 Series的橫空出世，燃油效率與性能差強人意的A340 Family再度讓AIRBUS在廣體客機市場鎩羽而歸；而解除封印的A330 Family，也因為其在中長程航線優異的經濟效益，讓空中巴士初嚐成功的甜美果實，並得以推出更新發動機的neo（New engine option）版本與A350 Family與波音抗衡。大隻雞慢提的A330-300，是我空中巴士的濫觴，也是我搭過最多回的廣體客機，從抗拒到且搭且珍惜，以及A330-900neo延續了日益稀少的「2-4-2」配置，伴隨我遊歷世界的A330 Family，陪我度過了許多人生的重要時刻。
 

在完成了我的最愛 — BOEING 767篇後，我的搭機全紀錄「波音系列」緊接著隆重推出的，就是她大一號的妹妹—「BOEING 777篇」了。雖然這對雙胞胎姊妹因為其相似的外型，常讓有些朋友難以分辨，但她們可是「同臉不同命」喔！最初打著「767-X」名號推出的777，並不像767艱辛地開創「中型客機」和「雙發動機客機」的市場，而是踏著「前機」的步伐快速邁進，一推出便大殺四方氣勢磅礡，因此777可是保有多項「第一」或是「第一名」的王牌機種喔！譬如其為第一款完全由電腦設計的民航機、為波音第一款採用Fly-By-Wire的客機；另外也是最大的雙發動機客機，且其雖然是同一級市場中「倒數第一名」投入的客機，但卻是銷售「第一名」的飛機，另外更是最快「交付1000機」的廣體客機（不到17年便完成，首款達成此里程碑的747花了23年，而767更花了29年之久，而空中巴士的A330也是花了21年），因此這款正火的當紅炸子機，當然也是慕名而來地搭乘了好幾趟呢！雖然BOEING 767是我的最愛，但正所謂「妻不如妾」，年輕貌美的BOEING 777，一親芳澤後真的是讓人久久難以忘懷啊！
 

我的搭機全紀錄「AIRBUS篇」，在經過大改版推出「A300/310篇」後，按輩份當然就輪到現今的當紅炸子機 — A320 Family了，由於這家族已經連續N年在銷售量慘電了B737 Series，因此A320 Family也繼A300/310 Family之後，成為我新一代最不順眼的飛機了！俗話說仇人相見份外眼紅，究竟我跟A320 Family，有過什麼樣的接觸呢？
 

 我的搭機全紀錄「波音系列」在推出「BOEING 727/737/757篇」後，總算要進入廣體客機篇了。雖然波音的首款廣體客機是一代女皇 — BOEING 747，但「Widebody篇」將先從BOEING 767談起。B767是波音推出的第二款雙走道客機，因為其「尷尬」的客艙幅，有些人稱其為「Semi-widebody」，但不論如何，這款問世40年的飛機，一直以來都是我的最愛之一，她帶給我有好多美好的回憶，也讓我對於波音的造機工藝，有了嶄新的認識，原來除了巨無霸之外，波音的中型客機也是非常優的喔！
 

我的搭機全紀錄在完成了「緣起緣滅」的AIRBUS A300/310篇，及「與我緣份將盡」的McDonnell Douglas篇後，這回要進入我心目中飛機的象徵 — 波音系列了。擁有輝煌歷史及光榮傳統的波音，我與她們的故事，「話若要說透支，目屎是撥未離」，因此在構思了許久之後，我想既然波音是從打造窄體客機開始的，那就從B727/737/757篇說起吧（全世界噴射機不是從Narrowbody起家的，可以想得到的大概只有L-1011曇花一現的Lockheed了）！雖然近年來B737不若當年地氣勢如虹且流年不利，但仍舊是史上非常偉大的一款機型。
 

回顧2011年，雖然沒有機會搭飛機出國旅行，但包含2010年12月24日的飛行，去年一整年可是飛了17趟國內線呢！這可是我這輩子搭機次數最多的一年，雖然是「國內王」，但沒魚蝦也好，有飛機可以坐就是一種幸福囉！雖然台灣的國內線（西部幹線）日益衰退，但偶爾還是可以在ptt航空版上，看到網友詢問搭乘國內線時該選擇哪家航空公司，所以就來寫一篇「2011年國內線金機獎」，回顧這精彩的一年吧！順便也給有興趣搭乘國內線的朋友「參考參考」囉。不過事先聲明，本文之樣本數並未達到具有統計意義的n > 30，且評比的角度因人而異（好啦我是偏執的航空迷），所以請大家買好零食點心，放鬆心情來看這篇文章吧。