20171015 初訪機種多樣的大阪伊丹空港賞機台 @ Hikouki の整備場

前一天第三度搭乘撰文此時已經停航好一段時間的JL816，好整以暇地抵達大阪關西機場，下榻每次入住都讓我賓至如歸的日航關西機場酒店，今天一早起床，便從關西空港乘著利木津，舒舒服服地睡個回籠覺同時移動到伊丹空港，期待已久的東北初旅行即將展開。

我的往事只能追憶B767-300ER的JL816飛行紀錄1請看：20100805 JL816 TPE-KIX

我的往事只能追憶B787-8的JL816飛行紀錄2請看：20150624 JL816 TPE-KIX

我的往事只能追憶B787-8的JL816飛行紀錄3請看：20171014 JL816 TPE-KIX

這次策畫多時但總算催行的秋田行，是我近年來以「機型」決定目的地的濫觴。眼看日本引進CRJ-100/ 200的先驅IBEX從2014起開始淘汰CRJ-100LR，僅存的2機CRJ-200ER也在2017年相繼除役，而另一家操作CRJ-200ER的J-AIR，亦從2016年開始順次處分旗下機齡超過15年的CR2，有鑑於亞太地區能體驗CRJ的機會屈指可數，秉持著活在當下而不願事後垂淚捶心肝的信念，考量出遊的時節與目的地吸引力，捨棄了青森和松山，由伊丹往返秋田雀屏中選。根據日航2017/9/1-10/28的時刻表，大阪秋田線的3 Daily中，早晚兩班由CR2擔綱，午班原先由嶄新的E90派飛，但10/10-28期間由小可愛E70代打，且提早兩個小時出發，對於不愛早起又想早點飛到東北的我而言，JAL根本是為我量身打造，因此秒選JAL2173/2176午去晚回的行程，敲定生涯第二次「迎新送舊」之旅，巧合的是，迎新的對象都是ERJ，送舊的則皆為T字尾的後置雙發客機，而同樣在亞洲也相當罕見的ERJ-170，也成了我此行一箭雙鵰的另一個焦點。

我的首次迎新E190送舊F100之旅飛行紀錄請看：20071215 AE261/272 TSA-KHH-TSA

一早興高采烈地來到了伊丹空港，趕緊先來完成報到手續，11:35前往秋田的JAL2173竟然訂位客滿，駕魯的國內線就算過了尖峰時段還是生意很好。

睽違七年再度拿到JAL的國內線登機證，這是我首次起訖點皆非HND的國內線，也是第二度從ITM出發。

我首次由ITM出發的飛行紀錄請看：20090814 JL138 ITM-HND

我的日本國內線飛行紀錄專輯請看：JAL集團篇、ANA集團篇

J-AIR, CRJ-200ER (CL600-2B19), MSN 8050, JA207J

搭乘國內線之所以比照國際線提早兩個小時來報到，就是因為想初訪伊丹空港的迎送展望台，初次登塔就遇上了此行的嬌點CRJ-200ER，JA207J是J-AIR受領的第7架CR2，也是拍照當下陣中僅存的3架CRJ2的大姐頭。根據JAL的10月班表，CRJ的每日運用其實兩機就已足夠，一號機一整天都在東北浪流連，一早先打一趟JAL2171/2172伊丹秋田來回，再接飛JAL2153/2154快閃青森，最後再完成JAL2179/2176秋田來回；二號機則是東西南北四處飛，一早先打一趟JAL2301/2302快閃松山，接著派飛JAL2053前往福岡，再擔任JAL3523/3526花卷沾醬油，傍晚執行JAL2058從福岡返回伊丹後，還得再打一趟JAL2309/2310穿梭松山才下班，而呼嘯而過的JA207J已經完成早班的松山線，正馬不停蹄地準備前往福岡。JA207J在2017年底便離開了JAL機隊，這匆匆一瞥也是我最後一次看到她的身影。

Japan Airlines, B767-346ER, 33851/938, JA614J

停靠在北翼Gate 17的JA614J櫻花彩繪機，是JAL因應2002成田空港B滑走道開放後，國際線增班及取代MD-11所導入的B767-300ER一代目的14號機，隨著姍姍來遲的B787-8 Dreamliner翩翩抵日後，於2016年五月變身為有頭等艙的國內線仕樣機，今天與昨天的任務一模一樣，就是擔任JL107/122/117/120/127/130不斷地在HND和ITM間折返跑，有了頭等艙的A25機材，與B777-200/200ER都算是國內線的旗艦機種。

All Nippon Airways, B737-881(WL), 33897/3126, JA60AN

緩緩從眼前路過的JA60AN，是ANA受領的第10架B737-800，在導入B738落後駕魯的安娜，也在不知不覺中建立了為數40架的機隊。JA60AN昨天夜宿新潟，一早便擔任ANA516返回伊丹，短暫休息後，正值勤表訂09:45前往宮崎的NH503。

ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4096, JA845A

停靠在遠方不易取景的JA845A，是ANA Wings的DHC-8-Q400五號機，交付之初還曾加入已被整併的Air Nippon Network，直到2010年10月才和可愛的小海豚B737-500一同加入AKX。JA845A才剛完成今早從秋田來的ANA1652，稍事片刻後，將派飛表訂10:25前往大分的ANA1687。

準備返回羽田的JA614J，交付之初是讓人聞之色變的A41國際線仕樣機，除了經濟艙是令人髮指的30"椅距之外，商務艙更是完全沒有競爭力的2-2-2，相較於ANA同期導入同型機的2-1-2，沒人能理解JAL倒底在打什麼如意算盤，好在隨著B767-300ER二代目及B787-8的順次導入，JAL將9架的A41/A42改艙成舒適的A44國際線機材SS6（JA606J、07、08、16、17、18、19、20、21），另外也把9機改為三艙等的A25國內線機材（JA601J、02、03、12、13、14、15、22、23），至於被跳過的JA604J、05、09，則已被改成BCF貨機易主UPS；而JA610J、11兩機，至今仍舊維持A41仕樣，充當國際線及國內線的預備機。

伊丹遼闊的迎送展望台，安娜的粉絲請坐三壘側，駕魯的粉粿請往一壘側移動（誤）。

雖然地面濕濕的，但好險天公做美不再降雨。每次造訪日本空港的展望台總是可以看到很多女性同好，在日本愛飛機可不只是宅男的樂趣。

ANA Wings, B737-5L9, 28131/2828, JA357K

方才提到的小海豚，馬上活靈活現地出現在我的眼前，JA357K是當年ANK因應運能不足所引進的B737-500二手機，一早已經完成從福島返航的ANA1696，此行是表訂09:45前往鹿兒島的ANA543。拍照的當下，在展望台上默默許下希望能在超級海豚退役前來日本飛一趟的心願，所幸在2019年三月如願以償，但卻也不慎錯過了JTA的B737-400。

我唯一的超級海豚B737-500飛行紀錄請看：20190317 NH1763 OKA-ISG

更詳細的小海豚介紹請看：20190317 讓我圓夢與小海豚到別的沖繩那霸空港

All Nippon Airways, B777-281ER, 40902/1090, JA743A

正當我還沉浸在小海豚淡淡的離愁之中，展望台上突然一陣騷動，原來停靠在Gate 9的鋼彈彩繪機開始後推了，JA743A有別於JA711A和JA712A的Star Alliance特別塗裝，是讓人不看一眼都難的Star Wars - C-3PO亮眼塗裝，是唯一一架B777-200/200ER的鋼彈彩繪機。身為B777 Series首發客戶，ANA最初引進了16架B777-200和7架-200ER，前者全用於國內線，後者則肩負部分長程中運量航線及區域含金量高的商務航線，但受到B787-8 Dreamliner延遲交付的影響，為了填補國內線大型機的缺口，ANA只好在2012-2013年間接收5架B777-200ER來充當國內線機材，而眼前的JA743A就是這5機的三號機，也是波音打造的倒數第4架B777-200ER。隨著B787-8/9順次導入，ANA也將原先用於國際線的B777-200ER全數改艙為國內線機材，並將早年受領年近20的B777-200陸續除役。2019年10月起，ANA陸續進行B777-200ER改艙，移除了兩排經濟艙座位並新增一排商務艙座位，使得座位數由原先C21Y384共405席減少至C28Y364共392席，首架完成翻新的是JA715A，JA743A則接續在JA741A之後，成為第3架完成改艙的B777-200ER。身為ANA國內幹線的主力，JA743A今天的任務簡單隆重，一早已完成從HND來的NH15，此行是天曉得我2019年6月竟然會搭的NH20，之後在打一趟NH253/258往返羽田福岡，今天就收工了。

ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4082, JA842A

停在遠方被JA743A擋住的狐狸機，是ANA Group的DHC-8-Q400二號機，一早剛完成從青森來的ANA1852，之後都在九州伊丹間折返跑，下一腿是往熊本的ANA1625/1626，接著是兩趟去大分的ANA1689/1690/1691/1692。

All Nippon Airways, B737-881(WL), 33894/2975, JA57AN

一早擔任ANA541前往鹿兒島的JA57AN，即將完成ANA544返抵伊丹，表訂停留35分鐘後，將再擔任ANA773前往新千歲，一早就從日本尾飛到日本頭，B737-800和DHC-8-Q400天生就是勞碌命。

J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000718, JA243J

身為ERJ-190的愛好者，總算親眼目睹鶴丸家族的E190了，停靠在Gate 15的JA243J，是J-AIR用過ERJ-170後滿意再追加的ERJ-190三號機，剛完成從宮崎來的JAL2432，表訂只停留30分鐘，再擔任JAL2433返回宮崎。

All Nippon Airways, B777-281, 27036/141, JA706A

轟隆隆滑進Gate 11的JA706A，是安娜導入首架B777-200ER（JA707A）前的最後一架non-ER的B777-200，也是ANA受領的倒數第5架B777-200，今天與昨日任務相同，一早是先從ITM出發的NH986，此行是從HND返航的NH17，接下來是往返OKA的NH765/766，最後再打一趟NH34/41快閃羽田後夜速伊丹。拍照的當下，ANA已經除役了JA8197/98/99及JA8967/68等前5架交付的B777-281，而撰文的此時，JA706A也在2020/5/27退出商業飛行，並於同年6/16飛渡至San Bernardino International (SBD/KSBD)封存，結束其在日本南來北返長達22年的飛行歲月。

J-AIR, ERJ-190STD (ERJ-190-100), MSN 19000724, JA245J

迎接完慢步前進的JA706A，一轉眼溜進Gate 16的可愛機，是一早已經打一趟伊丹鹿兒島來回的JA245J，今天E90五號機的任務就是在ITM和KOJ間折返跑3趟，晚上再飛一趟新潟來回，但無奈首班JAL2401就Delay，也導致接續的JAL2402/2407/2406/2409/2410/2251/2250無一倖免。

鶴丸浴火重生的兩位要角：B767-300ER和B737-800，當年進入破產保護而開始重整的JAL，藉由機材小型化，淘汰了B747-400、A300-600R和MD-90，由B767-300和B737-800搭配J-AIR肩負起國內線的重責大任，除了機隊簡單化之外，也提高了航線網絡效益，讓鶴丸再度展翅高飛。

我的日航B747-400引退紀念專文請看：最後的Jumbo －日本航空B747-400全機引退

我的日航A300-600R引退紀念專文請看：一個時代的結束－日本航空A300-600R的引退

日航2010年的機隊航線調整計畫請看：機隊航線篇、東京篇、關西中部台灣篇、國內線篇

日本的MD退役包機之旅新聞紀錄請看：MD-81篇、MD-90篇

Japan Airlines, B737-846(WL), 35359/3341, JA330J

遠方快速通過的JA330J，是JAL受領的第30架B737-800，也是第21架738國內線仕樣機，於2010年七月受領的JA330J，正值當年大西瓜風雨飄搖之際，入社之初，與其他738國內線機材一同加入JAL Express (JEX)。2014年10月併入JAL的JEX機隊組成相當有趣，當年營運了B737-400、B737-800和MD-81，而從JAS併進來的MD-90機隊及9架738國際線機材，則是隸屬於JAL麾下。JA330J今天也是南北奔波，一起床就先打一趟JAL2000/2005從CTS快閃ITM，此行結束後，則是JAL2504/2505/2506再從CTS穿梭KIX，最終回則是擔任從KIX返回HND的JAL228，身為國內線的骨幹機材，B737-800比B767-300更任重而道遠。

隨著JA614J的離去，我也該進入管制區內了。

Japan Airlines, B767-346ER, 33850/942, JA615J

返回羽田的JA614J才剛從Gate 17離去，從羽田來的JA615J馬上滑進Gate 18。JA615J是當年JAL採用A41客艙仕樣的最末機，今天一早先擔任從FUK前往HND的JL300，之後的任務就是JL111/114/119/124，不斷地追逐著JA614J一起在羽田伊丹間折返跑。

J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000722, JA244J

興沖沖地來到Gate 22前，雖然還沒看到我的小可愛，但捕捉到了另一架我的愛機，JA244J是JAL等不及MRJ趕緊導入的ERJ-190四號機，今早已經完成一趟JAL2241/2240往返伊丹新潟，此時正在準備伊丹經新潟前往札幌的JAL2245/2875/2874/2246，回到ITM後還不得閒，還得再打一趟JAL2441/2442快閃宮崎。有了E90的J-AIR在服務上更上層樓，相較於ANA同級的B737-500，除了提供Class J吸引商務客之外，也擁有較低的營運成本。

J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000268, JA212J

事隔多年，總算再度捕捉到ERJ-170小可愛的身影，剛囉離跑道的JA212J，即將完成一早往返伊丹花捲JAL2181/2180，之後的行程皆是往返九州，先來一趟JAL2386/2385快閃熊本，接著是JAL2365/2364往返鹿兒島，最後是再去熊本的JAL2389/2392。J-AIR在派遣E70/E90上地停時間經常都只抓30分鐘，非常有效率地運用這群巴西來的嬌客。

再度回到Gate 22前等待，日本的航班訊息總是讓人看得目不轉睛。

在日本除了要吃鐵道便當之外，空便也是值得一試，如果出現選擇障礙，那就吃兩個吧！

就在我吃得津津有味之際，前往新潟的JA244J後推出發，拍照的當時並未想過我在2019年的夏天也會親訪新潟，個人非常喜愛這座既熱鬧又能享受寧靜的城市，只是一年半後的我並未選擇巴西嬌娃，而是去追求了DHC-8-Q400和IBEX的CR-700。

J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000322, JA220J

千呼萬喚了許久，我的ERJ-170初號機總算優雅現身，此行要載我去秋田的E170，是昨晚在羽田過夜的JA220J，一早先擔任JAL175前往山形，接著再接飛JAL2234返抵伊丹。JA220J是J-AIR首批購買ERJ的最末機，在這10架ERJ-170的優異表現下，J-AIR先增購了5架E70，用以擴充ITM出發的國內航線，之後更於2014/8/28追加了ERJ的訂單，包含首度導入延長版的ERJ-190，其確認和選擇訂單合計共15架E70和20架E90，若全數引進的話，J-AIR將擁有50架ERJ（30架E70及20架E90）。儘管最終僅受領了18架E70和14架E90，但ERJ在JAL集團的地方航線確實扮演了非常重要的角色，其舒適性也深獲旅客喜愛。

J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000362, JA223J

隔壁緩緩滑進機坪的JA223J，是J-AIR首次增購ERJ的E70二代機裡的三號機，一早先擔任JAL2050從ERJ的另一個基地FUK飛抵大本營ITM，此時已經完成JAL2361/2362快閃大分，接著還有前往函館的JAL2123/ 2124和青森的JAL2157/2158，拍照的當下從未想過，兩年後我會出現在ITM，搭乘JAL2173前往HKD，只是2019年時已經升級為ERJ-190，想再體驗一次E70的夢想落空。

76席的ERJ-170，除了填補了集團內CRJ-200（50席）與B737-400（145席）之間的缺口，也讓JAL能更有效率的調整航線布局，進而新闢或重啟航線，今日由JA220J擔任的羽田山形航線，就是個由E70救活的例子。2010年4月正式踏進羽田空港的ERJ-170，於2017年9-10月份的班表中，每天上午會有一架E70從伊丹經山形飛抵羽田，接著派飛JAL215/214打一趟南紀白浜，再續飛午班前往三澤的JAL157/156，最後擔任晚班往返山形的JAL179/178後夜宿HND，隔日一早再飛往山形返回伊丹；而就在此時，JAL也常駐一架ERJ-190在羽田，除了每天JAL213/212/219/218早晚兩班前往南紀白浜之外，中間還串飛JAL691/694前往宮崎。看著這32架E-JET致力於串聯日本的地方航線，好期待能跟著ERJ四處去鄉下住一晚。

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