被B777-200ER荼毒了超過16個小時，原本躍躍欲試的ERJ-175初體驗突然有點意興闌珊。
我的從桃園經仁川前往阿姆斯特丹的飛行紀錄請看：KL846/TPE-ICN、KL846/ICN-AMS
此行決定將行李直送斯圖加特兩手空空坐飛機後，便歡喜迎來我與KLM Cityhopper的初次見面，並與我朝思暮想的E-Jet喜相逢，儘管KLM的航班大風吹牽動了歐陸段的佈局，但好險E190與E75L的異動只是從朝三暮四變成朝四暮三，還能提前於KL1867將ERJ-175入袋為安。
我的KLM航班大風吹奇遇記請看：2023年夏季班表 - 千載難逢的KLM荷蘭皇家航空航班異動
通過移民官後按圖索驥來到遙遠的Gate B28，貌似巴士車站的Gate B區看起來是KLM Cityhopper的大本營，負責把KLM從全球各地運來AMS的旅客送往歐洲各個角落。
共用空橋的Gate B26與B28，一早航班就非常密集，期待有一天能夠由此前往法國土魯斯，看看能否藉此體驗次世代的E195-E2。
07:37開始登機，沒想到竟然不用走空橋真是讓人喜出望外。
隔壁Gate B22/24停靠的PH-EXU，是KLM Cityhopper的另一架ERJ-175（Long wing），PH-EXU一早已完成從德國漢諾威前來的KL1900（05:55-07:00），此時正在準備前往瑞典哥特堡KL1153/1154（07:45-09:15/09:45-11:20）。
提到Long wing的ERJ-175，巴西航太巨擘EMBRAER最初在推出ERJ-170/175/190/195時，皆在翼尖採用相同的Winglet，考量ERJ-170/175與ERJ-190/195尺寸上的差異，EMBRAER分別為其搭配了不同的機翼與發動機（ERJ-170/175的翼展為26.00公尺，機翼面積為72.72平方公尺，Aspect ratio為8.6，發動機為GE CF-34-8E；ERJ-190/195的翼展為28.72公尺，機翼面積為92.50平方公尺，Aspect ratio為8.1，發動機為GE CF34-10E）。2014年，EMBRAER為E-Jet中最暢銷的ERJ-175推出了性能提升套組，其中包含全新的Angled winglet，這款增加8 feet翼展的新小翼提供更多的浮力和減少阻力，進而改善了2.5%的燃油消耗，使得較大的ERJ-175操作表現更接近較小但銷售不佳的ERJ-170。而這款被裝在E175+（Enhanced或Mark II）的Angled winglet，在E-Jet E1系列中僅被運用在最熱賣的ERJ-175，隨著E-Jet E2在2013年巴黎航空展正式推出，EMBRAER便不再為機型較大且機翼不同的E190/E195進行投資。為了與最初「短翼版」的ERJ-175區別，Enhanced與Original款的ICAO/IATA代碼分別為E75L/E7W和E75S/E75，而2015年宣布要以ERJ-175取代最後的荷蘭國寶Fokker 70的KLM Cityhopper，麾下17機都是長翼版的E75L/E7W。
全球大賣的ERJ-175，在美加與其他地區呈現不同的樣貌。2012年美國航空、聯合航空、達美航空與機師工會達成的Scope clause，將Regional Jet的座位數上限訂於76席，最大起飛重量（MTOW）不得超過86,000 lb（39噸），2013-2017年間，EMBRAER在美國狂賣了約400架ERJ-175，以4：1的懸殊優勢海放CRJ900，較寬敞、飛更遠、貨艙容量更大的ERJ-175，便成為老舊CRJ700的完美替代機種。2017年，EMBRAER更推出了E175SC（Special Configuration），將座位數設定在70席，以提供較CRJ700/900更優質的乘坐品質與經濟效益。隨著CRJ700/900/1000於2020年正式停展，三菱重工的MRJ（SpaceJet）胎死腹中，ERJ-175＋成為市場中唯一仍在生產的機型，也導致超重（5,400 kg/12,000 Ib）的E175-E2（因為機身延長60 cm/24"且換上更重的GTF發動機）計畫卡在Scope clause的限制而慘遭推遲。反觀北美的諸多限制，在現今追求座位極大化的民航市場，ERJ-175從推出當時的單一艙等78席，已經默默地追加到88席，眼前我的ERJ-175初號機，正是採用讓我有點擔心無法留下好印象的高密度配置。
Date: Friday, 30 June 2023
Route: Amsterdam Schiphol (AMS) – Stuttgart (STR)
Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM, operated by KLM Cityhopper, KLC
Flight No.: KL1867/MU1611/DL9646/KQ1867/MF9995
Scheduled time: 07:55 – 09:10
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:12 – 09:13
Aircraft: Embraer ERJ-175STD (ERJ-170-200), MSN17000697
Register No.: PH-EXR
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21F
今天擔任飛行任務的是註冊番號PH-EXR的ERJ-175STD (ERJ-170-200)，生產序號為17000697，配備兩具GE CF34-8E5發動機，是EMBRAER打造的第697架ERJ-170/175，採C8Y+20Y60共88席配置，在2017/10/20掛著測試番號PR-EHH完成首飛後，於11/9日交付KLM Cityhopper（KLC），機隊編碼為EXR-697，11/10從從巴西SJK出發，經REC、SID、FAO落地加油後，於11/11飛抵阿姆斯特丹，是KLC的第11架ERJ-175+。2016/3/19受領首架E75L的KLC，一共導入了17機，用來取代經典但逐漸年邁的福克70，擁有88席的E7W相較於80座的F70，在燃油消耗上可減少22%，更舒適又愛地球的E175+，也讓F70在完成2017年夏季班表後從KLC功成身退。
準備登上我的ERJ-175初號機及KLC處女航，自從華信將ERJ-190提前除役後，已經好久不見E-Jet了。
我的華信ERJ-190最後商業航班飛行紀錄請看：20211231 AE372 MZG-TSA
帶著既期待又怕受傷害的心情，走到倒數第3排的21F，個人很喜歡在客艙壁上的KLM Cityhopper字樣，覺得名字取得很有意思。
在椅背變薄的助威下，29"的椅距竟然有類似海東青E190的31"膝蓋空間，難怪KLM身在平均身高頂天的荷蘭，膽敢採用如此的高密度配置。
21F的窗外視角，07:44後艙組員廣播目前航機正在加油，嚴禁抽菸。今天一早從盧森堡出發的PH-EXR，完成KL1736（06:10-07:15）抵達荷蘭後，此行是快閃斯圖加特的KL1867/1868（07:55-09:10/09:40-11:05），緊接著還有往返波蘭樂斯拉夫（WRO）和丹麥阿爾堡（AAL）的KL1271/1272（11:55-13:35/14:05-15:45）及KL1335/1336（16:20-17:40/18:10-19:35），最終是飛往漢諾威過夜的KL1915（20:45-21:45），國際線一天8腿且深入歐洲的各個角落，Cityhopper當之無愧。
隔壁棚的PH-EZE，今天也是辛苦的8腿班，一早從挪威的斯塔萬格（SVG）擔任KL1329（06:20-07:50）返回阿姆斯特丹，緊接著是阿爾堡（AAL）、伯明罕（BHX）往復的KL1329/1330（08:30-09:45/10:15-11:35）及KL1425/1426（12:15-12:30/13:10-15:25），以及折返跑後在波蘭格但斯克（GDN）過夜的KL1921/1922/1923（16:10-17:50/18:20-20:10/21:15-22:55）。看著這些E-Jet的班表，總算恍然大悟為何KLM能在歐洲列強中佔有一席之地，KLC的轉運滲透力讓人折服。KLM Cityhopper在導入E-Jet的過程，起源與海東青頗為相似，2008年11月7日KLC開始受領ERJ-190STD初號機，用來取代老舊的F50/100，前後一共引進了32機（其中2機PH-EZI/K已於2021年10月底雙雙移籍Air France Hop），是KLM最龐大的E-Jet衍生型，在2016-2018年間導入17機E175+後，疫情期間的2021年初，KLC開始受領新世代最大號的E195-E2（ERJ-190-400STD），並且已經迅速納入了16機，在航程不長的歐陸航段，寬敞舒適的E-Jet是賓主盡歡又節能減碳的區域噴射客機。
讓人面壁思過的21排。當年EMBRAER開發ERJ-170/175/190/195時，是以經濟艙32-33"的椅距去設置窗戶，最初單一艙等2-2配置78席的ERJ-175，全機單面正好20扇窗戶，但誰知蓬勃發展的LCC（Low cost carrier）攪亂了一池春水，FSC（Full service carrier）為了與廉航拼搏，椅距也下修至讓人不敢置信的29"，造就了上機後才驚覺門不當戶不對Miss window seat。
KLM Cityhopper E-Jet E1共用的安全須知卡，有機翼逃生門的E190竟然與E175做在同一張，機翼上開兩對逃生門的E195-E2被排擠了嗎（學長學弟制誤）？
E175+的機尾陳設，是那有點淡忘的塵封往事。很好奇後艙組員吃的是什麼便當，哪裡可以買？
挑高優雅的機尾Lavatory，讓E-Jet跳脫了Regional Jet無法抬頭挺胸的狹小格局。
07:49登機完成，艙門關閉。
07:50客艙內開始供應空調，很喜歡KLM Cityhopper的客艙設計。
07:55機長廣播仍在加油和等待行李中，預計還要10分鐘，本航段的飛行時間為55分鐘。今天的KL1867就僅中後段有些許旅客，載客率有點淒涼。
07:58空服員廣播航機完成加油作業。
向來坐飛機都很乖的阿丹，飛完KL846後有點嚇到，在機上詢問還要坐多久的飛機？
PH-EXR於08:12以迅雷不及掩耳的速度開始後推。
08:13後艙組員開始安全示範，一號發動機與二號發動機依序開車。
08:14前艙放出Flap 1。
08:16航機開始快速滑行。
PH-EXR一轉眼已於08:17拐進S4滑行道準備起飛，前艙廣播Cabin crew take your seat。
PH-EXR於08:18進入24跑道後旋即開始滾行。
08:19航機離陸升空。
PH-EXR收回Flap後左轉往東南方的德國而去，E175+的Angled winglet真的好大片。
08:21後艙組員起身作業，08:22繫緊安全帶的燈號熄滅，PH-EXR抵達10,000 feet。
08:29開始進行飲料服務，08:33抵達巡航高度31,000 feet，身處最喜愛的E-Jet望著窗外的藍天，一切都很悠閒自適。
很快地領到了全機最後一份餐點，很驚喜竟然還有提供餅乾，但表面佈滿可怕的椰子粉讓人難以下嚥。從KL846下機後一路奔波，一口氣要了礦泉水、熱咖啡和熱茶，來解身體的渴和想辦法把餅乾和水吞。
進入德國空域後，窗外的藍天逐漸烏雲密佈，PH-EXR於08:41開始下降高度。
08:45後艙組員開始收拾客艙。在KL846上體驗過的亂流區，嬌小的PH-EXR奮勇闖入後開始上沖下洗。
灌了一肚子水，突然覺得ERJ-175好渺小，嘔吐袋很重要。
處變不驚的歐洲人就這麼隨波逐流睡得安穩，直到08:54繫緊安全帶的燈號才亮起，PH-EXR開始有感地下降高度。
09:01航機擺脫厚實的雲層，總算清楚看見德國的土地。
09:02前艙拉起Spoiler減速。
09:04前艙設定Flap 1，同時右轉準備進場，機長廣播Cabin crew take your seat。
09:05前艙上出Flap 2。
09:06前艙放下起落架，將外型設定為Flap 3-5。
09:09航機降落在斯圖加特國際機場的25跑道，STR是我造訪的首座德國機場，此行還會在此起降多次。
初來乍到的歐陸機場，窗外盡是些過往遠在天邊非常陌生的航空公司。
4個航廈打通的斯圖加特機場，直到返台當天，才驚覺原來屋頂上有迎送展望台。
09:12航機尚未停妥，便聽聞客艙廣播Cabin crew disarm the door。
09:12航機停妥在Spot 13/Gate 310/311，短暫的ERJ-175 Enhanced初體驗即將進入尾聲。
下機時路過僅8席的歐陸商務艙。機身長度相差4.58 m的ERJ-190與ERJ-175，在KLC的配置下竟然只差不可思議的12座（100 vs. 88），魔鬼就藏在細節裡。綜觀KLC的E190與E75L，其Europe Business Class加上Economy Comfort的座席數分別為44席和28席，但椅距是大小有別的33"與32"；Economy Class的部分，E75L竟然以60座勝過E190的56座，但椅距分別是29"與31"（僅8-10排為30"），會有這微妙的差異，是肇因於KLC想把E75L的座位數最大化，而E190受限於組員派遣的法規限制，必須將座席數控制在100人（否則得增派第3員後艙組員）所致。ERJ-190類似的巧思，也可見於日籍J-AIR的95座（Class J/經濟艙分別為15/80），反觀海東青的104座，就得為了不見得會客滿的4席增派後艙組員。在前後艙同樣派遣2+2名機組員的情況下，儘管E75L的座席數少了12位，但其較低的操作成本，在未滿載（高價位艙等乏人問津）的航線上比E190更具經濟效益，也因此隨著大型化的E195E2交付，KLC也順勢淘汰了2機營運成本較高的E190，只是從旅客的角度而言，椅距較大的E190被劣幣逐良幣，讓人有點哀傷。
下機後回首與我的ERJ-175初號機PH-EXR道別，誰知KL1867竟是我此行唯一的KLM Cityhopper航班。
文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），在歷經了18個小時的長途跋涉後，由PH-EXR帶來的小品飛行，除了讓我重溫與E-Jet的往日情懷，也親身體驗了壟斷市場的ERJ-175，更見識了KLM與KLC的綿密網絡，很開心寬敞的E-Jet在KLM Cityhopper適才適所，期待未來能有機會乘著大變身的E195-E2，深入歐洲的各個角落。
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