Hikouki の整備場

在馬公機場候機室內來回踱步了好一會，食髓知味後讓我內心小小期待的「臘腸狗機見面會」總算登場了，雖然這次與上回的FE005一樣，都是刻意安排才得以相遇，但好機值得一搭再搭不是嗎？（迷之音：劇情要開始急轉直下了…）

 

Date: Monday, 18 January 2013

Route: Magong (MZG) – Kaohsiung (KHH)

Carrier: Far Eastern Air Transport, FAT

Flight No.: FE082

Scheduled time: 12：15 - 12：45

Flying time: 0：30 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 12：33 - 13：07

Aircraft: Boeing MD-83

Register No.: B-28027

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 20E

 

 

今天擔任飛行任務的是編號B-28027的MD-83，於1998/2/27交付予遠東航空，為麥道公司生產的第2218架DC-9/MD-80/MD-90，也是目前遠航陣中最新的MD-83，亦為「EF時代」之遠航引進的最後一架MD-83。

 

預計延誤10分鐘的FE082，約莫在12:16開始登機，不過人山人海的旅客早已在登機門前排隊，國際線的航班也沒排這麼長吧！

 

順著空橋往下走，準備再次登上腿短短的MD-80 Series。

 

在機艙門前又小塞了一下。

 

這次一樣又是遇到了遠東航空的MD-83，但待我完成這趟飛行後，我想我以後再也不想搭乘遠航的臘腸狗機了。

 

由於遠東航空日前針對旗下的MD-80 Series進行改艙，所以B-28027的客艙與上回搭乘的姊妹機B-28025自然不同，B-28027為全經濟艙165席，與改艙前的C/Y為8/135共143席相比，增加了22個座位。

 

改艙完竟然可以增設22張座位，用膝蓋想也知道椅距非常之差，因為拆除了商務艙與經濟艙間的隔板後，遠航增加了4排座位，真的是慘絕人寰，因為無論怎麼坐，膝蓋整個與前座椅背緊密貼合，這根本就是LCC的座位嘛！該不會遠航已經默默轉型為台灣首家廉價航空了吧！但機票沒有比較便宜啊！

 

足部空間狹小就已經在不舒服了，結果此行還坐在「2-3配置」5排座中唯一「非靠窗也非靠走道」的座位，你想不想在我的腳上幫我寫個慘字啊…。

 

正所謂屋漏偏逢連夜雨，椅距差又左右不逢源就算了，今天整個被中國旅行團包圍，四周的大伯大嬸一上機就開始河東獅吼外加大風吹，心情早已「High High Into The Sky」，但我的窘境真的無法如同阿妹的「High High High」打開我的心窗，第一次在飛機上覺得度日如年，竟然是在我曾經這麼喜愛的MD-83上…。

 

身為一隻被囚禁的鳥，放眼望去景物依舊的，就是頭上古典的面版。

 

以及80年代的Overhead bin。

 

至於傳說中的改艙，其實只是把座位擺得更密而已，還是舊款的灰色絨毛座椅，坐起來包覆性與支撐性依舊不佳，餐桌損壞的痕跡也是斑斑可見。

 

今天的FE082載客率非常高，看來遠航用心經營馬公Hub可能有收到一些效果喔，整架飛機上應該有超過半數都是中國籍旅客吧！

 

12:16  開放登機。

12:33  關閉艙門並開始後推。

12:35  開始進行安全示範。

12:41  由20跑道滾行起飛。MD-83雖然年紀一大把了，但客艙寧靜度依舊水準之上。今天爬升的角度超大，已經

           到了讓人不太舒服的程度。

12:46  抵達10000 feet，此時機上四名空服員全員出動發給旅客濕紙巾。

12:50  空服員PA航機開始下降（4分鐘不到…），此時空服員們用盤子端出以紙杯盛裝之礦泉水，提供口渴的旅客

           取用，但因為航機已經開始下降高度，所以杯水僅走一趟，只能說限量是殘酷的。

12:54  空服員PA準備降落，航機也放出外型，今天全程前艙都沒有進行PA。

12:57  放出起落架。

13:00  降落在小港機場09跑道，馬公飛高雄的滯空時間僅19分鐘。

13:07  經過了漫長的滑行，B-28027最終停妥在國際線航廈的Gate 29。

 

看著B-28027脫離09跑道後，並沒有沿著熟悉的路徑前進，這才意識到這趟令人「深刻體驗」的旅程，將有個令人印象深刻的結局，這是我第一次搭乘國內線的航班，航機卻停靠在國際線航廈，可惜不能如今年元旦的KA456般，走空橋進入航站。

 

眼看身旁的中國大叔急著要下飛機，我就從善如流地跟他換了位置，他應該不知道，如果我沒下飛機，他也是插翅難飛吧！望著這有些斑駁的麥道字樣，內心卻不再如上回地多愁善感，因為這趟飛行實在是不甚舒適。

 

扣除客艙內略顯陳舊的設施，其實B-28027與上回乘坐的B-28025皆保有不錯的狀態，唯獨兩機在起降收放外型時，都會發出不甚悅耳的金屬磨擦音，也引起了周圍旅客們的議論紛紛。

 

停靠在隔壁Gate 28的B-18617，是華航引進的第10架B737-809，於1999/6/25交付，不過當年的註冊號碼為B-18611，直到2006/4/1才改為B-18617，據聞就是因為CI611的關係，所以讓「611」永久欠番了...。B-18617應該是擔任表訂12:25前往曼谷的CI839，或許是受到香港回來的CI934延誤的影響，都13:00了還在地上打盹。

 

大伙兒在走道上擠成一團，沒想到大家對接駁車這麼躍躍欲試（誤）。

 

MD-80 Series的Overhead bin空間不大，目測應該是不比擁有青春的肉體的ERJ-190。

 

周圍擁擠的人潮總算散去，終於可以拍飛機了。

 

客艙的後發也是塞得滿滿滿，一半以上都是中國口音的觀光客。

 

這趟飛行之所以會讓我如此難忘和失望，就是這讓人窒息的狹窄椅距，完全不見當年勇奪2011年國內線金機獎之「最佳座位獎」的氣派，讓乘興而來的我整個敗興而歸。

 

如果上述計算無法顯現出座位的擁擠程度，那換種闡述的方法吧！過去台灣最讓人避之唯恐不及的噴射機 — 長榮集團的MD-90，設置了令人聞之喪膽的30吋椅距，但立榮單一艙等全經濟艙的MD-90再如何駭人聽聞，也僅配置了170席；反觀遠航操作的MD-82/83，其機身長度較MD-90短了1.37 m，因此照理來說，MD-90應可較MD-82/83增加兩排座位，但B-28027卻僅較上次搭的B-17921少了5席（一排），顯然這MD-83的椅距之差，較立榮鬼見愁的MD-90有過之而無不及，看來遠航的MD-82/83已經登上我的禁飛名單冠軍寶座，就算我還沒搭過MD-82，但遠航應該已經敬謝不敏了。雖然飛行過程中，遠航的服務並無不佳，但國內線就已經如此煎熬，國際線真是不寒而慄！

 

放眼全機165席的經濟艙座位，大概就安全門這兩排的座位是最適合人居的地方吧！

 

只怪今天太晚去報到，也忘記挑選座位了，一直以來都很想坐在臘腸狗機的後方，除了想感受一下發動機近在咫尺的音浪，也想瞧瞧那左後側神秘的Galley，但這次又錯過機會了。

 

由於臘腸狗機僅左後側有Service door，因此大多數航空公司會把後方的Galley設在艙門旁，故採用「2-3配置」的MD-80/90，就可以把座位數最大化了，但同時Galley的空間也就變小了。

 

下機時瞄到Overhead bin裡有數個「緊急用電池」，功能與使用方式不甚明瞭。

 

MD-80 Series的Lavatory也是我極欲一探究竟的神秘花園，無奈這次被團團包圍難以脫身，只能寄託看似渺茫的下次了。

 

停靠在高雄小港機場國際線航廈的B-28027，天天天藍的好天氣，彌補了在馬公機場一片陰霾。

 

下機前本來想偷拍前艙，可惜反光太強了。

 

B-28027是遠航兩架鼎力重機彩繪機的其中一架，其實看不太出來是在廣告什麼。

 

遠東航「空」上方的紅色方框，應該就是那「EMERGENCY BATTERY」的位置吧！B-28027執行完了FE082後，預計於14:00改飛國際線，擔任FE195前往太原。今天一早在松山機場也看到遠航的B-28035前往太原，看來遠航很認真在經營太原市場喔！不過不管是松山出發的MD-82，還是高雄離港的MD-83，座位都是LCC的規格。

 

MD-80 Series的翼展達32.6m，比當年的同級競爭對手B737-300/400/500的28.88還長。

 

MD-83除了比MD-81/82/88裝載更多燃油，更使用了推力最大的JT8D-219發動機，因此航程達4600 km，成就了其成為MD-80 Series中，銷售量於僅次於MD-82之後的機型，但這樣的航程似乎仍不具有橫越美國東西岸的能力。

 

相較於過去兩度搭乘立榮MD-90的經驗，皆可從後門上（於金門機場）下（於馬公機場）飛機，而這兩次搭乘遠航，都只能從前門進出，這麼說來，對立榮的好感好像增加了喔！

 

說到立榮，就看見橘色機尾的B-17919停靠在Gate 24，對照時刻表來看，應該準備擔任B7035/BR2389於14:30前往胡志明市。

 

此時遠方傳來達達的螺旋槳聲，原來是德安航空的DO-228-212，B-55561最初為永興航空的B-12253，於1992/12/15出廠，已經年過20歲，是永興國華航空年代碩果僅存的數架多尼爾。日前有消息指出，德安開始尋覓DO-228的後繼機種，看來離開台灣的時間日益迫近，或許該找個時間去體驗客艙無加壓的飛行了。B-55561正執行13:20的DAC7011前往七美。

 

正午時分空蕩蕩的小港機場，幾無國際線航班。

 

換上IAE V2525-D5發動機的MD-90，比配備小家子氣的JT8D-200發動機的MD-80霸氣多了，好想哪天再走一次MD-90的後門喔！

 

為什麼機身後方擺了這麼多警戒錐呢？難道是怕我這種變態直接從後面硬上嗎（大誤）？

 

歷經千山萬水總算回到了國內線航廈，此時一樣從馬公前來的B-15217也已經抵達了，表訂13:05抵達的B7660雖然有些小延誤，但至少比應該於12:45抵達的FE082早一步踏進機場。

 

B-15217上的旅客是走長斜坡下機，也許今天有行動不方便的旅客搭機。

 

花了近3個小時，終於從台北輾轉地飛到了高雄，雖然費時費力，但還是覺得很值得，因為與我喜愛的ERJ-190小別勝新歡，也與當愛以成往事的MD-83重逢。雖然改艙後的MD-83讓我深刻領悟此情已待成追憶，但遠航的服務依舊無可挑剔，且馬公 — 高雄的航程相當短，也算是把不適降到了最低。由此看來，LCC的狹窄椅距真的與大隻的我磁場不合，這也算是這趟旅行異想不到的收穫吧！

 

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