20130916-0918 CI201/CI502 TSA-SHA/PVG-TPE－Hikouki の整備場

這陣子大胖頻繁地出差，也感謝她總是貼心地幫忙準備了些紀念品，讓閒置在台的我秀才不出門，也有飛機的照片可以聞香，因此繼上回復興航空飛行紀錄之後，這回又要代筆分享華航的上海線了。由於此行在中秋連假前夕，因此本來就訂位踴躍的「松山 — 虹橋線」更加一位難求，因此大胖最後開出來的行程，乃虹橋進浦東出，松山去桃園回，真是讓人看得心癢癢好生羨慕啊！

專業大胖一進管制區，先到登機門前拍張大頭照，話說華航可怕的A330-300至今我都還沒搭過，倒是大胖已經飛了好幾趟了。

台北國際機場管制區內的樣貌，自從分家後還沒進去看過呢！

此時眼前一架長榮塗裝的MD-90-30正蓄勢待發，大胖一個箭步向前立即捕捉她的倩影，這架B-17926可是當年由大華航空引進的B-15301，後來納入立榮航空麾下，最後才成為長榮航空的一員，身世可是相當撲朔迷離呢！

B-17926緩緩地向前滑行，推測將擔任10:30的B7511前往廈門，時刻表上都是長榮跟立榮借飛機，今天可是反過來了。B-17926最神秘的地方，就是AIRFLEETS.NET上顯示其已經在2013/03封存，因為PLANESPOTTERS.NET上可是註記ACTIVE，搞不好不久之後還要賣給達美航空呢！這其中一定有什麼誤會才是。

大胖順手拍了架復興航空的B-22811 ，妳可知道她正是ATR72嗎？看起來應該是要前往金門的GE235 。

國內線真的快要變成ATR-72的天下了，大胖信手一拍又命中了。

當天另外一架派駐在松山機場的華航333，是建軍元老B-18301 。

但是說也奇怪，這個時間點不太可能會有兩架華航的A330-300同時停在松山機場才對，合理推測B-18301應該剛執行完從東京羽田飛來的CI223，但她應該要接飛等等的CI201前往上海虹橋才對吧！

先不管華航的機隊調度了，遠航的MD-82盡在咫尺，大胖也幫我拍下來了。B-28037已經算是熟面孔了，將執行11:00的FE101前往太原，後方還停了架華航的B737-809，想不透是要派飛哪裡。

遠方停了架熟悉的背影，正是我朝思暮想的大西瓜B767-346ER。

B-18301被推走了，立榮航空穿新衣的中狐狸真搶戲。

看起來一副要起飛的樣子，猜想應該是要飛渡回桃園機場了吧！

Date: Monday, 16 September 2013

Route: Taipei Songshan (TSA) – Shanghai Hongqiao (SHA)

Carrier: CHINA AIRLINES, CAL

Flight No.: CI201/FM8201/MU8905

Scheduled time: 12：30 - 14：15

Flying time: 1：45 (hrs)

Aircraft: Airbus A330-302, cn: 699

Register No.: B-18308

Class/Seat No.: Economy Class

當日擔任CI201的是編號B-18308的Airbus A330-302（cn: 699），配備兩具GE CF6-80E1A4發動機，座艙配置C/Y分別為36/277共313席，2005/10/20交付給中華航空，是CI引進的第7架A330-302。

飛機後推後大胖便馬上陷入昏迷，一直到了用餐時刻才清醒過來，當天的午餐是泡菜豬肉飯，是大胖少數讚譽有佳的飛機餐。上海線果然是含金量高的航線，這排場完全不輸華航的招牌航線「洛杉磯線」的正餐。

經過兩天的出差，大胖準備要返台過中秋了，這次由美輪美奐的上海浦東機場出發，看起來很不錯呢！

可惜這看起來跟曼谷機場有異曲同工之妙，我不要馬賽克式的飛機啊！馬上就要賣回去給波音之中國東方航空的A340-642就這麼毀了。

可惡的是毀得還不只一架，B-6053還是天道盟塗裝的彩繪機耶！看來以後一定要想辦法避開浦東機場才行。

Date: Wednesday, 18 September 2013

Route: Shanghai Pudong (PVG) – Taipei Taoyuan (TPE)

Carrier: CHINA AIRLINES, CAL

Flight No.: CI502/MU8902/CZ4804

Scheduled time: 12：05 - 13：55

Flying time: 1：50 (hrs)

Aircraft: Boeing 747-409, 33734/1353

Register No.: B-18210

Class/Seat No.: Economy Class

當日擔任CI502的是編號B-18210的Boeing 747-409（33734/1353），配備四具GE CF6-80C2B1F發動機，座艙配置F/C/Y分別為12/49/314共375席，2004/12/7交付給中華航空，是CI被雷打到後引進之第3批B747-400的第1架，正式成為B744的關門客戶，並且改採GE發動機，與PW漸行漸遠。B-18210剛投入時，是以大藍鯨的塗裝亮相，遂成為台灣眾多航空迷心中最美麗的空中皇后，但如今已換成塑膠花的樣貌，且內裝並未跟進改艙而翻新，過去的風華已經漸漸褪去，只能說繁華攏是夢。