Hikouki の整備場

在鄭州新鄭機場度過難得在航廈卻無聊到發慌的時光，總算要搭乘KA741/CX6795前往自由世界香港了，第一次體驗把我心愛的波音欺負地很慘的A320，其實心裡還是有點小小期待呢！

Date: Saturday, 9 November 2013

Route: ZhengZhou (CGO) - Hong Kong (HKG)

Carrier: DRAGONAIR, HDA

Flight No.: KA741/CX6795

Scheduled time: 16：05 - 18：45

Flying time: 2：40 (hrs)           

Actual time of departure and arrival: 16：02 - 18：42

Aircraft: Airbus A320-232, cn: 4247

Register No.: B-HSP

Class/Seat No.: Business Class, Seat 11K

今天擔任飛行任務的是編號B-HSP的A320-232 (cn: 4247)，為空中巴士打造的第4247架A320 Family，使用兩具IAE V2527-A5發動機，座艙配置為C8/Y150共158席，2010/3/12完成首航後，CIT租賃公司於同年6月30日將其交付給港龍航空，為紅龍第5幼齒的A320-200，也是最後一架雙艙等的A320，後續又導入的四架同型機，則採單一艙等Y168的客艙仕樣。

無緣的商務艙第一排。尚未改艙的A320，椅背的後仰與腳靠的收放就僅由兩個按鈕操控；另外座椅與枕頭仍舊是藍色系，與改艙後的聖誕節配色不同。

照片看起來好像這兩排座位的椅距差不多，心裡稍微安慰了一些。

我的座位11K，久違的寬敞椅距，42吋竟然就能滿足挑剔的我，看來國航的30吋真的是有點恐怖，也好家在這趟搭得是商務艙，因為港龍兩艙等的A320，經濟艙是慘絕人寰的29-30吋。

頭頂上的擺設，造型圓滑很漂亮。

第一排左舷頭頂上的Overhead bin裡裝的是機上娛樂設備。

左側扶手有小型置物空間和簡單的娛樂設備。

扶手中央有救生衣和KID 110V A/C座椅內建電源插座。

前方座位有雙層椅袋。

空服員看大家都就定位了，便端著迎賓飲料逐一發送，我食髓知味地選了港龍特飲，淡淡的石榴香好好喝。

邊小酌邊望著窗外的綿綿細雨，此行好像都沒看到上海航空呢！B-5320是租來的B737-8Q8(WL)。

利用艙門關閉前的空檔，座艙長將菜單發給大家，這是此行的第三本菜單。

關閉艙門前的最後一拍，我的A320初體驗就要乘著B-HSP出發了。

15:48  艙門關閉

15:50  前艙Willis教官進行客艙廣播，鄭州飛往香港的航程約2:15，香港當地是晴天，氣溫30度

16:02  航機開始後推，提早三分鐘出發

16:03  B-HSP雖然有小電視，但是由空服員親自進行安全示範

16:05  B-HSP啟動發動機，IAE V2527-A5發動機的音浪相當小，讓我有些驚訝

16:09  開始滑行

16:15  航機進入30號跑道

16:16  B-HSP開始滾行並且離陸升空

A320的起飛讓我對其好感瞬間倍增，強而有力的爬升配上低調的發動機噪音，舒適度相當不錯。B-HSP爬升過程中一直在雲層裡搖擺，好不容易才脫離了鄭州的陰霾。

雖然氣流還不穩定，但姐姐們已經拉起簾幕開始準備餐點了，但此時Lavatory還是暫停使用的。

當繫緊安全帶的燈號熄滅後，趕快起身去洗手間，這輩子能使用1L旁Lavatory的機會屈指可數。

雖然是窄體客機，但B-HSP的Lavatory內竟然有插花裝飾，把改艙過的B-HLE比下去了，貴為廣體客機的A330-300，設備未必比較好喔！

備品的部分就沒差別了。

受到機身收窄的影響，商務艙專用的Lavatory其實沒有比較大間，頭部空間略顯壓迫。

完全展開的商務艙座椅，42吋的椅距和20吋的椅寬在窄體客機還算不錯，後傾角度8吋大概也是業界水準。

就座後打開餐桌，準備放飯了。

雖然平飛後小電視便放了下來，但全程都未播放AirShow，前艙PA時也沒提到相關飛航資訊，所以飛多高噴多快就不知道了。

由於航班時間是下午的關係，所以本餐提供「輕膳」，除了頭盤「輕果」之外，就只有主菜了，連麵包都沒有。

主菜的部分有「精選中式點心」和「露絲瑪利白酒雞配義大利闊麵」兩種，右邊那三顆內餡都有蝦仁，味道還可以；左邊那一顆我異想天開以為是餡餅，但結果竟然是皮很厚又沒什麼滋味的煎包，真是讓人失望。拿到餐點時，其實心裡是非常納悶，到底眼前的寒酸是正常情況，還是Costdown的結果呢？

不過其實我也是蠻容易款待的，哈根大隻冰淇淋和熱咖啡端上來，碎碎唸的嘴就閉起來了。

紅龍A320的安全卡。

既然沒有PTV可以玩，那來當個文藝青年好了。這趟初體驗B-HSP弄得我很舒服，本來想帶一架A320的模型回家作紀念，但誰知僅有A330-300和A321兩款而已，只能說紅龍真是忘恩負義，今天港龍能有這番景象，可以說都是A320建立下的汗馬功勞。

雖然港龍航空A320的商務艙硬體設備有點悲劇，但全機各席都有充電插座，還是非常值得肯定。

1L旁的觸控面版。

很少有機會可以在窄體客機的1L旁駐足參觀，姐姐看我在此東張西望當好奇寶寶，邊吃飯邊偷笑。

雖然看起來毫不起眼，但正所謂平凡就是幸福，這座位好柔軟好舒適，能夠癱軟在上面放鬆休息也是種小確幸。

吃飽飯後不久，姐姐們也把客艙燈光調暗給大家休息。

不過我捨不得睡覺，就這麼品茗和看著窗外的夕陽餘暉，原來搭A320也可以這麼享受（無誤）。

俏麗可愛的座艙長Candy閒暇之餘送回我的飛行紀錄本，還隨冊附贈兩張A320明信片，港龍航空就是這麼窩心。

17:56前艙進行降落前30分鐘的客艙廣播，航機預計在18:30降落，香港的天氣是晴天，氣溫29度。

雖然餐點不是讓我很滿意，但不間斷地熱茶和港式熱奶茶還是溫暖了我的心。

望著窗外的晚霞，這趟美好的旅程即將進入尾聲。

空服員於18:05廣播航機準備降落，此時請一位姐姐幫我與B-HSP拍照，紀錄下這趟瑕不掩瑜的A320初飛行。雖然搭商務艙有點不公平，但新穎寬敞的A320果真有兩把刷子，是一架好飛機。

B-HSP於18:38降落在香港赤鱲角機場的07L跑道，並於18:42停妥在W125遠端停機坪。

等待地勤作業的片刻，我望著窗外的B-HTG，突然對於紅龍的A321-231興趣大增，已經完成改艙的A321機隊，搭起來感受一定更棒！

身後的資料夾，可惜沒有紙本系統時刻表可以拿。

離機前再看一眼陪伴我近3個小時的11K，妳也參與了這趟美好的飛行。

再不下飛機，經濟艙的旅客要衝出來了。

有朝一日終於站上了我夢寐以求的香港機場停機坪，這或許就是搭乘窄體客機的一種補償吧！

IAE V2527-A5發動機不但造型漂亮，客艙內的感受也不會太吵，讓我對A320-232印象很好，只是相較於CFM一直推出改良版，至今衍生型已發展至A320-216，IAE好像沒什麼動靜。

當年帥氣的Winglet，已漸漸被鯊魚鰭取代。

就在我還細細回味著A320的美好，差點錯過了停在身後的稀世珍寶。香港赤鱲角機場不愧是亞洲航空迷的聖地，對於錯過了華航B747SP-09年代的我來說，竟然能夠這麼近距離地看到所剩無幾的B747SP-21，突然體悟了「朝聞道夕可死矣」的激動和無憾。VQ-BMS是Las Vegas Sands Corporation旗下的豪華專機，我想這輩子大概沒機會體驗B747 Classic了吧！

閃閃發光的PW JT9D-7A，讓人看不出VQ-BMS已經將近35歲了，真是老當益壯。

下一腿是刻意挑選的CX408，由於轉機時間長達四個小時整，所以登機門還沒出來。

在香港機場玩通霄前，先到國泰航空的轉機櫃台領取貴賓室邀請函，果然走頭等艙的櫃就是不一樣，姐姐好溫柔啊！順便問她等等CX408的機型，很可惜不若去程的CX463來個EQV，而是按表操課的B777-200，雖然心裡難免失望，不過換個角度想，能夠再次體驗罕見稀有的B777-200，也是很幸運的呢！

這趟A320處女航，恰巧也是我的窄體客機商務艙初體驗，雖然港龍的A320商務艙沒有奢華的硬體設備，但寬敞柔軟的座椅，及空服員們親切的服務，還是讓我對其留下很棒的印象，或許下回坐在紅龍A320的經濟艙，感受就會從天堂掉進地獄了吧！不過A320的確是空中巴士非常優秀的產品，至少這一次的經驗，撼動了我對Boeing 737 Series的情感，好像有點愛上了這款造型細緻優雅的當紅炸子機。

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