20131109 新世代珍寶爭奇鬥艷的香港赤鱲角機場 @ Hikouki の整備場

乘著B-HSP完成了舒服的A320初體驗後，又到了讓人失心瘋的時刻了，剛剛才近距離地看到了傳奇的B747SP，這就是赤鱲角機場的魅力啊！由於香港機場向來越夜越美麗，所以下一腿刻意精心挑選轉機時間長達四個小時的CX408，比起去程的165分鐘更加寬裕，一定要把航廈仔細地走透透才行。

第一站就從Gate 1開始吧！大家認得出她是誰嗎？

原來是國泰一直想丟卻又脫手無門的B777-200，B-HND是魚翅導入的第4架B777-267，早在香港回歸中國前便已投入商業飛行，是波音打造的第31架B777。

等等載我回家的CX408一樣從Gate 1登機，也是由B777-267執飛，不過B-HND是派飛20:05前往馬尼拉的CX913。

剛開始逛就遇到大卡司了，停靠在Gate 16的JY-AIG，是有點神秘的約旦皇家航空的A330-223，將執行21:25的RJ183前往曼谷。

停靠在Gate 20的B-6560，是此行跟我無緣的中國東方航空A320-232，將執行20:20的MU506/FM506/HX1506前往上海浦東。

繼續往Gate 24前進，遇到了一個熟悉的塗裝但陌生的面孔，原來是小紅梅的A340-313X，B-18805是華航引進的第4架A340-300，此時空橋已經退開準備後推了。

B-18805正準備執行19:50的CI920返回台北，這班似乎固定由A340-300派飛，想體驗的朋友請抄下班號囉！

停靠在Gate 28的4R-ALD，是斯里蘭卡航空的A330-243，正準備擔任18:05經曼谷前往可倫坡的UL423，如果去馬爾地夫怕新航太貴又嫌馬航太寒酸，斯里蘭卡航空是大家的好選擇喔，要在香港或曼谷轉機任君挑選。

還以為LCC只會出現在Gate 501-513 & 521-524，沒想到亞洲航空竟然停靠在Gate 30。這架不知註冊號碼的A320，將擔任20:05的AK1646前往亞庇。

停靠在Gate 32的B-KPK，是國泰四艙等的B777-367ER，稍事休息整備一下，00:35要執行CX289前往法蘭克福。

看到當初租用3架A340-600的國泰航空，已經棄暗投明成為全球第二大B777-300ER營運商，不知道身後曾經堅持「4 engines 4 long haul」的維珍大西洋航空，繼下單B787-9之後，會不會也追隨德航的腳步，決定操作777X呢？

停靠在Gate 34的港龍A330-300空橋已經撤了，表訂20:05前往杭州的KA622/CX6814/CA6528已經蓄勢待發了。

機鼻有點瘀青的B-HLC，雖然看起來白帥帥，但她可是空中巴士打造的第31架A330，也是國泰航空不要的A330-342，曾經掛過VR-HLC的她，已經快要滿19歲了。

走到「Y字型」航廈的右翼，遇見了停靠在Gate 60的B-16308，準備執勤21:05的BR858/HX1858返回台北。

停靠在Gate 62的B-HLB，又是另一架被國泰拋棄的A330-342，看來今晚已經準備洗洗睡了。

不知不覺接近常有A380出沒的Gate 64，果然遇到阿酋航空的蠶寶寶，每次來香港都看得到，好像不太稀奇了。

2013/9/19才交機的A6-EEJ，拍到她的時候還不滿兩個月，是阿酋航空導入的第36架A380-861，將於21:15擔任EK385經曼谷前往杜拜。

帶著欲求不滿的心情繼續往前走，在Gate 66前看到了鮮少見面的德國漢莎航空，駐足仔細端詳了好一陣子，突然覺得眼前的「珍寶（JUMBO）」格外標緻，差點就在航廈裡大叫了起來，這不就是新一代的空中皇后B747-8I嗎？

看著這修長的機翼與迥迥有神的GEnx-2B67發動機，B747-8I真的好性感，妳才是我心中的女神，A380根本就是「恐龍妹」級的巨無霸客機。

D-ABYC是德航接收的第2架B747-830，將擔任23:40的LH797/NZ4633/TP7629前往法蘭克福。身為B747-8I的首發客戶，德航最初下了20架確認訂單，但由於研發過程的超重問題，德航受領了首架B747-8客機後，便不願意接收另一架原型試飛機，因此原本應交付成為D-ABYB的N6067U，至今仍留在波音公司，而D-ABYC便成為第2架投入商業飛行的B747-830。雖然德航曾經聲稱，滿載的B747-8I營運成本並不遜於B777-300ER，甚至有更佳的表現，但隨著其日前成為B777-9X的首發客戶，取消了一架B747-8I訂單的漢莎航空，應該不會再眷戀空中皇后了吧！

B747-8的發動機是由GEnx-2B67獨家供應。想著B747-8I坎坷且看不到希望的未來，再加上近日來GEnx-2B67也有冰晶聚集的問題，「屋漏偏逢連夜雨」大概就是就是這種情況吧！如果可以的話，我好想在D-ABYC的起落架上寫個慘字。

停靠在Gate 69的B-LAM，是國泰於2011/7/29導入的A330-343X，正準備擔任21:25前往雪梨的CX161/BA4137。一直覺得B-LAM很眼熟，原來一個多月前我搭著至今仍吮指回味的CX463抵達香港時，就曾目送她後推離開了。

雖然這一年來A330-300越看越順眼，但我心中「波音的臉」B777-300ER才是最帥的雙發機。停靠在Gate 67的TC-JJH，將於23:15執飛TK071/NZ3201前往伊斯坦堡，時間還早空橋都還沒接上呢！

取名為RUMELIi的TC-JJH，是土耳其航空自行購入的第7架B777-3F2ER，聽說土航的服務很不錯，期待哪天可以空中相會。

繼續往Gate 65前進，遇到了B-LAM的姐妹機B-LAN，下一趟任務是01:05前往東京成田的CX524/JL7040。

B-LAN是國泰航航空引進的第15架A330-343X，本來想幫她拍張身照，但意外看到其身後的大卡司，除了尾翼旁的B747SP之外，右翼後方更是不得了的低調大物。

若稱金沙集團的B747SP是稀世珍寶的話，眼前的B757-2F8M更是獨一無二，這可是波音為尼泊爾航空特別生產的B757-200 COMBI，僅此一架絕無分號呢！目前尼航共操作2架B757-200，2013年元旦拍到了9N-ACA，今天又把9N-ACB給緝捕歸案，只花一年就把神出鬼沒的尼泊爾航空一網打盡，難度似乎不高嘛（狗屎運誤）！不過就手邊的資料，9N-ACB似乎與姐姐一樣當全客機操作，C16Y174的配置看起來不是太舒適。目前尼泊爾航空僅有的2架B757-200都已經26歲上下了，還這樣東征西討的，真是老當益壯啊！放眼現在端得出檯面的B757-200後繼機，不知道737-9X或是A321neo有沒有辦法滿足尼航高山起降及長程飛航的嚴苛需求呢？

停靠在Gate 63的B-KQC，將擔任23:55前往約翰尼斯堡的CX749/JL7901。根據AIRLINE ROUTE上的最新消息，國泰航空將在2014年9月起，完全終止B747-400的長程航線派遣，往返南非的CX749/748，就是最後的744長程航班，之後將由如同B-KQC的三艙等B777-300ER執飛Daily航班。

才再感嘆一個時代的結束，轉角就撞見了性感的空中皇后。停靠在Gate 46的HS-TGA，是泰航第四幼齒的B747-4D7，將擔任20:45的TG607飛回曼谷。半年前才搭乘TG945從羅馬飛到曼谷，只能說輕熟女雖然迷人依舊，但泰航的長程線實在是不太行。

泰國的民航機註冊似乎有些複雜，HS-TGA並非專屬於眼前的空中皇后，早期還曾經套用在同為泰航的DC-10-30和B747-2D7B上，所以就算B747-400除役了，大家也許還有機會登上HS-TGA的。

停靠在Gate 48的N798UA，是原先就隸屬於UA的B777-222ER，將執行21:35的UA895/AC5419前往新加坡。一直不太懂UA的邏輯，新加坡線有強大的伙伴新航，但卻不跟她摳穴兒親自派B777-200ER飛，同時香港往返UA於亞洲的Hub成田，也不理會ANA且竟然派B737-800飛，有沒有新加坡比成田線好賺的八卦呢？這時候只好Cue復興航空來表示一下意見了（大誤）。

在Gate 49又遇到了我喜愛的魚翅B777-300ER，B-KQA是國泰航空第一架採用三艙等配置的B777-367ER。

錯過了從Gate 47後推的Jet Airways的B777-300ER，來到Gate 45時，看到了讓我熱淚盈框的B-KPV，真的好想妳喔！這趟神州行，就是從夢幻的CX463開始，今天又遇到妳了，可惜妳的下一腿不是CX408。

國泰航空身為「全球第二大B777-300ER營運商」果然不是浪得虛名，整排的B777-367ER長短程航線齊發好不壯觀。停靠在Gate 43的B-KPQ，是國泰四艙等的77W，將執行00:05的CX261前往巴黎。

若講到B777 Series或是B777-300ER，就不能不提到全球最大營運商 — 阿酋航空了，EK與CX雖然分別擁有12架B777-300，但Emirates目前共操作了90架77W，遠遠超過Cathay Pacific的38架，而且從未退租或抹消登錄任何一架B777-300ER，機隊規模真是讓人瞠目結舌。

剛停妥在Gate 36的A6-ENK，剛執行EK380由杜拜飛過來，稍微整頓休息後，將擔任00:35的EK381/TP6349返回杜拜。根據最新的2013冬季班表，EK380已經交給A380來執飛了，總算是掛羊頭賣羊肉了（大誤）。

A6-ENK是阿酋航空導入的第89架B777-300ER，2013/7/25才交機，難怪看起來閃閃發光。A6-ENK是採用F8/C42/Y310三艙等配置的B777-31HER，或許哪天也會出現在桃園國際機場喔！

在航廈內繞了快一圈，總算遇到一架最初便是由港龍航空導入的A330-300了，B-HYG是三艙等的A330-343X，前陣子紅龍也推出了全新的頭等艙（其實就是國泰長程版的商務艙），總算要為這批日益老舊的333改頭換面了。

一群人圍著B-HYG的鼻輪指指點點，該不會發生什麼問題了吧！

停靠在Gate 31的B-LAH，是國泰航空僅有8架的A330-342X，除了另外4架為舊款的A330-342之外，其餘24架都是A330-343X。-342X與-343X的差別，在於所使用的發動機分別為Trent 772-60與Trent 772B-60，承租自ILFC的B-LAH，是改艙為三艙等的333，將於21:15派飛CX103/BA4557經凱恩斯前往布里斯本。

走到Gate 28，不禁讓我想起不給力的波音787，害我與卡達航空擦身而過的遺憾。停靠在Gate 28的A7-ACG，是我至今仍未體驗過的A330-200，將於00:00執行QR815前往多哈。

原本停在遠端機坪的F-GSQE，就在我望著卡達航空的A330-202乾瞪眼時，被拉進了Gate 34，在香港睡了好一陣子，終於要執飛AF185/AZ2689於23:35返回巴黎。

身為首發客戶的法國航空，也操作了37架B777-300ER，以1架之差屈居於國泰之下，為全球第三大77W營運商。F-GSQE也九歲多了，難怪看起來髒兮兮，一想到其經濟艙是越來越流行的3-4-3配置，去巴黎還是吃魚翅好了。

停靠在Gate 27的B-LAQ，是國泰三艙等的A330-343X，正準備執飛22:35前往海德拉巴的CX649。

逛了這麼久，總算遇到第2架小紅莓了，看著魚翅在桃園侵門踏戶遍地開花，華航在香港真是輸人又輸陣。停靠在Gate 25的B-18357，是租自Guggenheim Aviation Partners的A330-302，將擔任21:20的CI924前往台北。

才在埋怨華航的能見度不高，隔壁的Gate 23又開了一朵小紅梅，而且還是傳說中的「跨太平洋氣候觀測機」，能夠在香港看到2架華航的A340-313X，還真不簡單呢！話說我生涯3次親眼目睹小紅梅的「5個APU」，都是在赤鱲角機場，是不是因為她都飛來香港了，所以在桃園機場看不到呢（大誤）？初次見面的B-18806，將擔任22:15的CI928返回台灣，很可惜沒能看清楚抱著保齡球的漂亮姐姐。

停靠在Gate 20的RP-C9903，是菲律賓航空首架裝上鯊魚鰭的A321-231(WL)，2013/9/26才交機，見面時還未滿兩個月，正準備執飛22:05的PR311前往馬尼拉。菲航從2013年8月起，陸續引進A321-200機隊，不過她們使用的是IAE的發動機，與陣中師姐A319/A320配備的CFM發動機不同，會這樣變換難道是跟ANA學的嗎（大誤）？從照片裡可以發現，雖然A320 Family的機腹可以裝載LD3貨櫃，不過菲航還是採用散貨的方式操作，所以B737 Series不一定比較落伍。

本來看完菲航的少女機，就要去貴賓室吃吃喝喝了，誰知道遠方看到了一個陌生的尾翼，就這麼被吸引了過去，天啊是完全沒看過的航空公司耶！

只能說香港赤鱲角機場真的是塊寶地，連新畿內亞航空公司都看得到，每次來這裡轉機都遇得到新玩意，真是意圖使人一直來這裡過境（指）。

初次見面的B767-341ER，是新畿內亞航空長程線的主力之一，目前該公司共有3架B767-300ER，但只有她是使用GE發動機。P2-PXV已經準備後推離開，將執飛21:20的PX019前往莫爾茲比港。

帶著看到奇珍異獸的驚喜，我來到等會要登機的Gate 1，面對下一段飛行的航空器。CX408/KA5408雖然一直以來都是由EQV大神支配，但今天都沒有神蹟降臨，還是由當初開票時官網上顯示的B777-200派飛，雖然有些悵然若失，但下一腿就確定交給B-HNB了。

本日機場巡禮的最後一拍，交給了我最愛的B777-300ER，停靠在隔壁Gate 2的B-KPS，是國泰航空四艙等的B777-367ER，將執飛23:55的CX251前往倫敦希斯洛，如果她可以停在Gate 1該有多好呢？

這次神州行的最後一天，特地安排三個小時的轉機時間，好從容不迫地在航廈內看飛機，以慰勞自己這一個多月來的努力。還記得羅賓大曾經問我，要在香港機場逛一圈，該預算多少時間呢？本來我認為兩個小時可以快跑完成，但現在我覺得，或許要一整天才足夠吧！因為待我繞了一圈回來，所有閘口都已經洗機換下一輪了，哪有拍完的一刻呢？因此此行最後，我還是氣喘噓噓地回到Gate 1，就近鑽入閘口附近的「THE WING 寰宇堂」貴賓室，總算可以吃頓晚餐了。上次在「THE PIER 玉衡堂」沒吃到雲吞麵，今天我不會再錯過你了。