20180228 AE360 MZG-KHH @ Hikouki の整備場

在馬公市區偷得浮生半日閒，總算盼到了期待已久的華信航空ATR 72-600初體驗。

歷經了漫長的決策，華信航空終於拍板確定導入ATR 72-600，來取代日益老化且不符成本的ERJ-190飛航國內航線，初號機B-16851於2017/11/25交付，在同月29日返抵松山機場後，便展開認證與組員訓練飛行，而首批3機先後在2017年底前交機，也讓MDA計畫於2018年三月正式啟用嶄新的AT76機隊，總算是跟上其他國內線業者的腳步，成為台灣第4個操作此機型的航空公司。

預計導入9架ATR 72-600的華信航空，規劃在2017年接收3架，2018-2020逐年受領2機。有了便宜又好用的ATR工業用風扇，也讓業界暱稱的「阿信航空」在配合政策上，有了內心比較不會淌血的工作馬。

搭乘客運回到當年還未改名的「馬公航空站」，趕緊去華信航空櫃台領取一早就已報到劃位的登機證，此行澎湖半日遊來回都坐第一排逃生門座位，自己幫自己升等ATR的豪華經濟艙。

去程B78695高雄飛馬公飛行紀錄請看：20180228 B78695 KHH-MZG

在馬公航空站報到櫃台前，看到華信航空「反常地」在冬季加開澎湖航線，好多記憶湧上心頭。隨著復興航空在2016/11/21就地解散之後，與馬公往來非常密切的高雄，在機位供應上便相當吃緊，儘管TNA在斷航前已減少部分國內線的航班，但高雄馬公航線每週還有高達73趟往返（10 Daily & GE215/218每週飛航三五日），而這偌大的缺口根本沒有其他業者補得起來，就算是前身為總部設在KHH之馬公航空的立榮航空，每天也僅有6 Daily；而泥菩薩過江自身難保的FAT，民航局給的飛時限制也讓其難以展翅高飛，在國內線大家都運能滿載的情況下，阿信航空匆忙地在2016年11月低調新闢高雄馬公航線，但受限於航機調度，也僅能以ERJ-190在傍晚閒暇之餘飛航1 Daily（視情況配合節日加班機至2 Daily）；而立榮則是挖東牆補西牆地把一班早班的台南馬公挪到小港，就這樣一早一晚將就了15個月，終於盼到了MDA引進了AT76機隊，才能增加至6 Daily，但相較TNA及撰文時FAT加總起來遺留下來的缺口，高雄澎湖航線似乎仍有增加航班的需要。

我的2016年華信航空高雄飛馬公飛行紀錄請看：20161202 AE341 KHH-MZG

除了高雄受惠之外，首度於三月份紙本時刻表露面的華信ATR機隊，將有2機駐紮台中清泉崗，每天穿梭在RMQ、MZG、KNH、KHH、HUN之間，而華信也順勢增加馬公台中航線，從過往冬季班表1 Daily ERJ-190，增加到3 Daily ATR 72-600，除了早中晚選擇更多之外，座位數也增加了一倍。

閒來沒事就先進去管制區，留下了這珍貴的歷史畫面，除了不復在地馬公航空站之外，過去大家總是感嘆ATR 72-600三缺一，撰文的此刻國內線僅存藍綠對決。

原本的3號登機門被有主場優勢的立榮航空給霸佔了，阿信航空只能被擠到遙遠的7號登機門。

究竟是何方神聖膽敢霸佔Gate 3？原來是一早載我來馬公的B-17005，他老兄今天的工作很簡單，就B78675/8692/8695/8698/8701/8702/8705/8706/8709/8710在馬公起降10次，就可以洗洗睡了。

去程B78695高雄飛馬公飛行紀錄請看：20180228 B78695 KHH-MZG

Date: Wednesday, 28 February 2018

Route: Makung (MZG) – Kaohsiung (KHH)

Carrier: Mandarin Airlines, MDA

Flight No.: AE360

Scheduled time: 18：50 - 19：30

Flying time: 0：40 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 18：40 - 19：19

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), c/n: 1473

Register No.: B-16853

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16853的ATR 72-600 (-212A)，生產序號為1473，是ATR打造的第1473架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時註冊為F-WWEW參與試飛，於2017/12/29交付華信，於2018/1/2飛抵松山機場，是MDA受領的第3架AT76，首批前3架ATR 72-600都是租自AVAP。

嶄新的B-16853一隅，ATR的Lavatory位於機尾左舷。

迎面而來是新飛機濃郁的皮椅味道。早上出發時，還以為會遇上同樣在高馬線上折返跑的B-16851，結果EQV體質幫我換來了最新的B-16853。話說啟航三兄弟中最早出廠的其實是B-16852，在交付華信之前，還曾經短暫地掛上租機公司的註冊番號OY-SWT尋找租家。

ATR -600系列配備的Prestige seat。MDA與UIA都採用單一艙等70席的配置，前後椅距30吋。

帶著興奮的心情來到我的無敵海景第一排，去程坐在右舷的1K，回程就來坐在左舷的1A吧！

右舷逃生門特寫。機門上遮陽板的收納位置與一般窗戶上下相反。

很喜歡UIA和MDA的70席配置，右側前方不但有更大的貨艙空間，還可以免除相親坐的尷尬與不適，國內操作72席AT76的航空公司最後都倒了，看來多擺兩個座位也不一定賣得出去賺得回來。

熟悉的NEW ARMONIA CABIN，除了皮椅的顏色不同之外，MDA的客艙與UIA並無二致。

除了忍不住要讚嘆第一排的寬敞椅距之外，其實還想記錄這趟二月底的澎湖快閃我是穿短褲去的。

18:00 準時從Gate 7登機，B-16853停靠在Bay 4

18:38 地勤人員離機，關閉艙門

18:39 ENG2風扇開始運轉，空服員PA飛行時間35分鐘

18:40 B-16853後推，提早10分鐘出發

18:41 空服員進行安全示範

18:42 ENG1啟動

18:44 B-16853開始滑行

18:45空服員就坐，調暗客艙燈光。

18:46 B-16853抵達02跑道入口，短暫停留一會

18:47航機從02跑道離陸升空，起飛後旋即右轉往南。這是我第二次搭乘華信航空從馬公起飛。

我第一次搭華信從馬公起飛的飛行紀錄請看：20161202 AE364 MZG-TSA

18:51空服員起身作業，我來檢查一下1A的小餐桌。

摸黑閱讀華信航空的首款ATR安全卡。

二月號的華信航空雜誌，除了濃濃的過年氣氛外，還有導入ATR 72-600客機的中英文專題報導。三月份紙本時刻表才載入航班的海東青ATR機隊，在二月份仍是E90的班表下，提前在2/14情人節當天首航，趕上了2/15小年夜的疏運期間，感覺屎缺不斷的阿信航空能提早營運ATR 72-600總算是好心有好報，或許難得能因配合政策小賺一筆，抑或橫豎都要被拗的情況下，飛AT7可能會比E90少賠一些。

18:56在客艙仍是一片漆黑的情況下，前艙教官進行簡短的客艙廣播，目的地高雄的天氣良好，氣溫25度，預計19:10抵達，航機很快就要開始下降高度。

18:58空服員總算把客艙燈光打開，匆匆忙忙地出來發送飲料，本航段飲品僅此一款別無選擇。

今天的AE360載客率恐怕不及1/3，除了我人工選位坐在前排之外，其餘的乘客因為載重平衡的關係，都被安排在客艙的中後段。儘管華信已經操作AT76兩個禮拜，但此行仍可感受到後艙組員對於新飛機及此航線作業流程的不熟悉，隔天3/1就要開始按表操課了，想著華信為ATR機隊設計的口號：「Give A TRy」，上線之後可就不能亂試了。

19:01前艙提示航機即將降落，客艙開始播放罐頭錄音，空服員急忙出來收拾客艙，3分鐘內要大家把樂利包喝完，還真有點困難。

19:02 空服員進行客艙安全檢查

19:07航機放出起落架，Flap放到30度。

19:11降落在高雄國際機場09跑道，並由D出口脫離跑道。

19:15航機滑抵我非常熟悉又好久沒來的Spot 14，此時機長廣播將進行收班前的發動機例行性檢查，可能會耽誤幾分鐘的時間，請大家繼續留在座位上，並且很客氣地為造成旅客的不便致歉，隨後便展開了約4分鐘的測試，期間可以聽到發動機反覆地加速減速。今天的AE360，是我的第5趟ATR 72-600，也是我第3次乘坐收班前的航班，只是，第一次遇上紫金龍的時候，並沒有這樣的程序；第二回遇上酷企鵝的時候，才首次體驗到這個過程。還記得有一晚在空中浩劫節目看到，有個不遵守SOP的ATR機隊，最後導致航空公司結束營業了，看著窗外的PW127M轉呀轉，海東青讓我很安心。

我的首次AT76收班前沒做例行檢查的飛行紀錄請看：20140316 GE020 HUN-TSA

我的首次AT76收班前有做例行檢查的飛行紀錄請看：20170317 B78610 MZG-TSA

19:19發動機關車安全帶燈號熄滅，準備下飛機！

空蕩蕩的客艙，期待燃油消耗僅ERJ-190三分之一的ATR 72-600，能讓華信航空在國內線上日賺斗金。

15吋的多功能的觸控式客艙管理系統，如果客艙有選配小電視的話還能播影片。

謝謝妳，B-16853，陪我完成了我的華信ATR 72-600的首航，妳是我的第2架海東青的螺旋槳客機。

我華信螺旋槳客機初體驗FK-50飛行紀錄請看：20070428 AE730 RMQ-TSA

停靠在隔壁早已洗洗睡的B-28066，是武士刀航空的ATR 72-600二號機，當時僅有AT76一對寶的遠東航空，把初號機放在台中飛金門3 Daily和馬公2 Daily，而在小港的二號機輕鬆多了，表排馬公3 Daily但這幾天都只飛2 Daily就休息了。導入ATR後，遠航也增加了高雄馬公線的航班和座位數，同時也把多出來的MD-82/83運能轉移到金門線去。就手邊的資料來看，高雄馬公航線其實並非遠航歷史悠久的航線，早在當年國內線搶搶滾的年代，遠航僅在2002年以前維持每天2-3班的低頻飛航，2003年之後，高馬線變成了復興和立榮兩強寡佔的局面，反倒是破產重整後的新遠航，於2012年一月才以每日2班MD客機重新切入這長久以來只有工業扇機的市場。今天的AE360，並非我首次由馬公飛往高雄，早在5年前，我便曾乘著老狗經歷過這短暫但不堪回首的航段，自此之後，要我再踏上遠航，請給我一把武士刀。

我的第一次馬公飛高雄飛行紀錄請看：20130218 FE082 MZG-KHH

這趟由B-16853擔綱的飛行，也讓高雄馬公航線繼台北高雄及台北馬公線之後，第三條我都搭過華信來回的航線。談到高雄馬公航線，近年來才參戰的華信，其實也非新手上路喔！根據手邊最遠古的紙本時刻表，早在1999年七月，華信航空的前身國華航空，可是以FK-50/SAAB 340混合派遣6 Daily外加五六日三天晚班往來高雄和馬公，其頻率僅次於立榮DH3/MD90的13 Daily和復興ATR72/A321的8 Daily，海放遠東B732/MD82的每週15往返，同年8/8，國華併入華信，仍以FK-50繼續飛航，2000年時，班次下修至5 Daily，復興蠶食鯨吞華信和立榮的市場，直到2002年二月停航前，華信只剩3 Daily，而遠航還殘存MD82的2 Daily。同年七月澎湖旺季，高馬線已無華信的航班，而海東青在小港的澎湖航線，只剩下由DO-228執飛的望安和七美航線；至於MDA在高雄的FK-50，便由高雄花蓮和花蓮台中調度串飛。如今，澎湖的離島航線已全數轉交德安航空營運，而華信重新以E90/ATR飛航著高雄花蓮和高雄馬公（澎湖），再加上政策配合的台中花蓮航線，細細回味這20年來台灣民航市場的轉變，讓人不覺莞爾。

早上還出現在KHH的B-16851，今天飛完AE351/352/353/354/355抵達MZG之後，便接飛AE368前往TSA，之後便展開訓練航班，先飛AE1285/322經KNH重回KHH，最後再來AE349/794經MZG抵達RMQ，2019/3/1要從台中出發；至於也準備回送RMQ的B-16852，今天僅飛了一趟AE1265/1266往返KNH，便擔任AE331由TSA飛渡RMQ，明天起台中出發的國內線航班，原則上可以完全交給ATR 72-600了。

至於今天EQV來找我的B-16853，今早從TSA出發，先飛AE383/382訓練航班往返MZG熱熱身，接著擔任AE367載客前往馬公，自此和B-16851交換任務，開始AE356/357/358/359/360在MZG和KHH間折返跑，明早除了繼續高雄馬公航線之外，還可望擔任AE7931/7932造訪花蓮，B-16853可能是首架飛往HUN之商業航班的海東青ATR喔！