Hikouki の整備場

在金門被烈日曬得走投無路，總算要踏上歸途。

 

相較於去程從B79225變更為AE301最終以AE1263定案，回程始終是堅定不移的AE308，只是同行友人得臨時趕赴台北，一同開箱海東青高雄-金門線的計畫生變。

 

出發前一天照例預辦登機，AE308的空位屈指可數。

 

前晚抱著忐忑的心確認夜宿小港的海東青ATR，是鬼見愁的「37仔」與還在高雄等我的60機，再度面臨1/3機率的挑戰，其中B-16857從出發時的松山形影不離地尾隨我至高雄，突然有股不祥的預感上身。

我的B-16853飛行紀錄請看：AE360/MZG-KHH、AE350/MZG-KHH、AE345/KHH-MZG

我的B-16857飛行紀錄請看：AE394/TTT-TSA、AE358/MZG-KHH

 

在熱到哪兒都不想去的情況下，我們決定先去機場還機車順便吹冷氣看飛機，趕上了正後推離去前往台中的AE768，始終有緣無份的海東青ATR 72-600初號機B-16851，遽聞僅短租6年歸期已開始倒數，與體弱多病的B-16852都是我求之不得的漏網之魚，難道又要重演同ERJ-190之與時間賽跑的遊戲了嗎？

 

這3天一掃陰霾以萬里無雲迎接我們的金門，「熱」情到讓我們難以招架。

 

因疫情航班大整併後，滿大人的台中線僅剩2 Daily，已離去的AE768是今日末班機，而運量縮減造成的班班客滿假象，讓聯合候補櫃檯頗為熱鬧，好在同行友人在抵達金門當天便順利補上AE1274，能團進團出的感覺真好。

 

早早前去完成報到手續，在地勤大姊的盛情難卻下，欣然接受入席第一排逃生門座位，一肩扛下負責壓艙的重責大任，看著退票重買還省400元的激安票價，這趟ATR72真是物美價廉。

 

儘管一早看到AE301由B-16857派飛時已心裡有數，但直到目睹7仔繼續擔任AE307前來時才哀莫大於心死，只能安慰自己60機來日方長，至少此行不會讓B-16853邁向史無前例的第4腿。

 

繼續回到落地窗前看飛機，幸運目擊Executive Aviation Taiwan的Embraer EMB-505 Phenom 300，不曉得誰是B-95119的座上賓。

 

緩緩滑進Spot 5的B-17016，已在不久前卸下當年小K屬意的長榮塗裝，改披命運捉弄人之小K接任董事長的立榮圖裝，此行擔任從台南前來的B78991。

我唯一長榮塗裝ATR 72-600暨B-17016的飛行紀錄請看：20170317  B78679  TNN-MZG

 

旅客魚貫下機。獨家飛航台南的立榮，在疫情下也縮減了營運規模，時段絕佳又直達台南的B78992，早在四月時就已經售罄，眼看今天是由改朝換代的B-17016執飛，真是讓人羨慕忌妒恨。

 

準備前往台北的立榮塗裝A321開始後推，B-16209連續兩天擔綱金門專機，飛行軌跡都是B78811/10:40-11:45、B78812/12:40-13:40、B78821/14:30-15:35、B78822/16:30-17:30。

 

此行連續兩晚一同共進晚餐的小卓和小連，今天也分別搭乘B78822和B78962返回台北和彰化，今天提早到機場，順手幫她們小倆口的飛機合照。

 

我跟長榮代班國內線的A321都彷彿絕緣體了，經年進駐北部的B-16209/210立榮塗裝A321，根本不敢癡心妄想。眼看張家八點檔大戲高潮迭起，2架ATR 72-600已經易容UNI AIR，那一雙A321會不會也塗回EVA AIR呢？

 

不過小卓的飛機暫時無法離場，虎航的A320飄了好長一段距離，輕巧優雅地從24跑道著陸。

 

等到天荒地老的B-16209還沒離場，小連Alice前往台中的B78962開始後推。

 

出發當天在松山碰面的B-17002，於昨晚透過B78619/8640（17:30-18:30/18:50-19:30）在澎湖快速轉場清泉崗，今天是外島大三元的8腿班：B78955/8956（08:00-09:05/09:40-10:40，金門）、B79071/9072（11:25-12:30/13:10-14:15，南竿）、B78961/8962（15:00-16:05/16:40-17:40，金門）、B78651/8652（18:45-19:30/20:00-20:40，澎湖）。

 

完成起飛檢查表後，B-17002加足馬力轉身離去，同時也幫B-16209報了一箭之仇，讓虎航的B-50001在滑行道上怠速等待。

 

今天來接同行友人飛渡台北的A320，是連續兩天擔任AE1273/1274（15:40-16:40/17:30-18:30）的虎航創社初號機B-50001，在一位難求的情況下，虎航的出現宛如龍貓公車。

 

緩緩滑進Spot 2的B-50001，稍早已完成2趟澎湖：AE363/364（07:40-08:25/09:20-10:05）、AE371/372（11:40-12:25/13:35-14:20），眼看這些過去與ERJ-190的回憶逐漸被虎航抹去，讓人難掩失落。

我為了搭ERJ-190而刻意去馬公轉機的飛行紀錄1請看：20130218  AE363  TSA-MZG

我為了搭ERJ-190而刻意去馬公轉機的飛行紀錄2請看：20161202  AE364  MZG-TSA

我的華信ERJ-190最後載客航班飛行紀錄請看：20211231  AE372  MZG-TSA

 

方才卡住B-50001的B-17002，也被從高雄來接我的B-16857給困住，金門機場在這個時段好不熱鬧。

 

有一就有二，無三不成禮的B-16857，是這個時段內最後一架降落的海東青，也表示我的AE308毫無懸念，沒有任何洗機的條件，而B-16853也將繼同門的B-16853和立榮的「95加滿」之後，成為第4架讓我搭過3回的ATR 72-600。

我的B-17009飛行紀錄請看：B78977/TSA-HUN、B78977/TSA-HUN、B78632/MZG-RMQ

我的B-17005飛行紀錄請看：B78695/KHH-MZG、B78726/TTT-TSA、B78986/KNH-TNN

我的B-16853飛行紀錄請看：AE360/MZG-KHH、AE350/MZG-KHH、AE345/KHH-MZG

 

慢慢滑進Spot 3的B-16857，跟B-17002一樣在昨天透過AE373/354（14:20-15:20/16:00-16:40）於媽宮轉場小港，讓從6/24起便擔任高金（花）乘務機的B-16860今天改飛菊島，粉碎了我收錄60機的美夢。

 

進入管制區後，總算一睹B-16857的右側臉，停妥不到10分鐘已完成下客，地勤大哥還在辛苦地搬行李。

 

準備前往台北的B-50001，今天的AE1274有特派員深入直擊虎航的茶水服務。

 

平衡敏感的ATR72，先清空後貨艙後，再來到前貨艙繼續下貨。

 

藍綠雙雄的ATR72交會，分別是立榮往台南和華信往高雄的末班機。

 

換回UNI AIR標準塗裝的B-17016，其實不太標準喔！機腹整流罩後的綠色區塊，與前輩B-17002-15有所出入，不曉得即將褪下酷企鵝彩繪塗裝的B-17001，會不會跟16/17兩機一樣獨樹一幟呢？

 

從B-16857卸下整整兩車的貨物，ATR72真是離島客貨運輸的無名英雄。

 

加油中的B-16857。在少了疫情期間沒有每天飛航的AE7931/7932（12:20-13:25/14:10-15:15）下，B-16857今天就只有早晚各一趟高雄金門往復，於AE301/302（08:15-09:20/10:10-11:10）與AE307/308（15:55-17:00/17:50-18:50）間有個大空檔，華信這樣的調度，不曉得是否與飲料服務有關，畢竟高雄-金門/花蓮都是Block time一個小時以上的航班，而另外2機專司高雄-澎湖折返跑的AT7，就只要上愛之味的鋁箔包就行了。

 

眼看B-16857準備擔任我的第10趟海東青ATR暨第22趟ATR 72-600，想著有12趟是陷入4機的量子糾纏，不禁莞爾，且不論是綠地的「95」加滿，或是藍天的「37仔」，更存在著莫名的相似。B-17009的3腿都是極短篇（2北花1澎中），而B-16853清一色都是飛時很短的高澎線；B-17005的3趟各有千秋（高澎、東北、金南），B-16857也有異曲同工之妙不惶多讓（東北、澎高、金高），想當年在競逐ERJ-190時也遇上了「76人」，直到B-16826提前除役後才由B-16827獨走，細數飛行生涯的點點滴滴，趣味橫生。

 

一個月前的菊島行，B-16857也是不遠千里專程洗來高雄接我返台，今早在金門無機可洗的情況下，更是提前一天在媽宮過水，看來改天一定要誠心誠意去一趟澎湖天后宮，看看機運會不會一飛衝天一路順遂。

 

教官身著反光背心進行外觀360度檢查，不曉得躲在冷氣微弱酷熱難耐的ATR駕駛艙，與下機曬太陽吹海風，哪個比較舒服？

 

送走虎航特派員後，整理好心情準備開箱華信的高雄-金門航線。

 

AE308離開後，大家有個空檔可以看夕陽吃便當。

 

17:32開始登機，肩負入座首排壓艙之重責大任的我當仁不讓。

 

Date: Tuesday, 28 Jun 2022

Route: Kinmen (KNH) –  Kaohsiung (KHH)

Carrier: Mandarin Airlines, MDA

Flight No.: AE308

Scheduled time: 17：50 - 18：50

Flying time: 1：00 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 17：47 - 18：50

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1,560

Register No.: B-16857

lass/Seat No.: Economy Class, Seat 1K

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16857的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1560架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號為F-WWER，在2019/4/23首飛後，於2019/5/14交付華信，從TLS出發後經過PFO、DWC、NAG、DMK，於2019/5/18飛抵松山機場，是MDA受領的第6架AT76。

 

以台中為家的華信航空，早年受限於ERJ-190單一機隊，國內線的佈局以松山為主，在區域國際線及金門小三通好賺的情況下，根本無暇顧及高雄的發展，直到復興就地解散前夕，華信「詭異地」在冬季11月淡季投入高雄-澎湖線，使得馬公成為滿大人第一個同時串聯松山、清泉崗和小港的航點，而同月21日，負心漢正式停飛，「華」字輩的滿大人夾著卵蛋，別無選擇地以ERJ-190短暫支援台北/台中-花蓮航線，使得花蓮天外飛來地成為滿大人第二個串聯北中南的航點。隨著北花線甩鍋立榮，再加上需要填補復興留下來的國內線運能缺口，2017/7/19滿大人總算下定決心，以3機租賃（自Aviation PLC）及6機自購的方式，打造9機ATR 72-600機隊專心營運國內線，成為繼信口雌黃的遠航後第4家導入AT76的航空公司，只是這個規劃無法未卜先知遠航會切腹自殺，在疫情爆發前就自廢武功的FAT，遺留下了高雄-金門航線讓立榮獨家經營，直到2022/1/27華信以2 Daily投如戰局後，金門成為現此時除了澎湖之外，另一個讓滿大人可以松山、清泉崗和小港大洗機的要塞堡壘。

我的華信以ERJ-190冬季開闢高雄-馬公線飛行紀錄請看：20161202  AE341  KHH-MZG

我的華信ATR 72-600高雄-馬公線試營運飛行紀錄請看：20180228  AE360  MZG-KHH

 

昂首闊步邁向我的第3趟B-16857，也因為「37仔」的如影隨形，讓我一同參與了滿大人的轉型與蛻變。

 

地勤大哥等等我，我馬上入座幫忙壓住Nose gear。

 

有1就有2，無3不成禮的1560。

 

身高184 cm緊貼天花板的俯瞰視角。

 

任重而道遠的1H/K。

 

第一排是傳說中的相親座。

 

必要時得分泌腎上腺素把重達12公斤的逃生門扔出去，還要設法從窄門鑽出去。

 

1K的窗外視角。

 

舒適又熟悉的第一排椅距，竟然有近1/3（7/22）的機率如此享受。

我的1A飛行紀錄請看：B-16853/AE360、B-16857/AE394、B-17005/B78726

我的1K飛行紀錄請看：B-17016/B78679、B-17005/B78695、B-16859/AE343

 

17:45客艙廣播地勤人員請離機，17:46客艙門關閉，地勤大哥斷開地面空調，一號發動機開車。

 

17:47二號風扇開始旋轉，空服員廣播本航班飛行時間為1:00 hr，B-16857後推出發。

 

17:49後艙組員開始安全示範。

 

17:50航機開始滑行。

 

17:52航機抵達A滑行道進入24跑道的入口，暫停片刻後進入跑道。

 

17:54航機滾行起飛，第5度從尚義機場升空，3次來追飛機都走06離場，兩次來旅遊無論寒暑，無獨有偶都走24南下。

我初嘗MD-90國內線從06跑道離場的飛行紀錄請看：20110927  B7888  KNH-TSA

我首赴金門旅行從24跑道離場的飛行紀錄請看：20200107  B78992  KNH-TNN

我追完B-16828後返南從06跑道離場的飛行紀錄請看：20210329  B78986  KNH-TNN

我追完B-16823後轉降台中從06跑道離場的飛行紀錄請看：20210510  AE1282  KNH-RMQ

 

17:55前艙收回Flap，遠方連接烈嶼鄉的金門大橋即將接合。

 

17:58前艙以聲響提示後艙組員，B-16857朝向澎湖群島前進。

 

空服員於17:59起身作業。

 

18:03空服員PA即將開始飲料服務，B-16857也在此時抵達巡航高度10,000 feet。

 

Block time達1個小時的高雄金門線，由滿大人親自接待的ATR72航班，提供了熱咖啡、熱烏龍茶、柳橙汁和礦泉水4種選擇無限暢飲。

 

至於特派員搭乘之胎歌欸啊A320操刀的AE1274，則是眾人嫌且有效期壓力的無糖麥茶。

 

B-16857在抵達10,000 feet後，慢慢將對地速度從195 kts提升至245 kts上下。

 

椅袋內的物件，相較去程少了本雜誌，但商品型錄很完整。

 

18:21航機抵達澎湖上空，18:22機長進行PA，航機在幾分鐘後會開始下降高度，目的地天氣是晴天，氣溫32度，預計抵達時間為18:50。

 

18:29客艙廣播Cabin crew complete safety check。

 

原本以為入座右舷會整路西曬，結果一路風光明媚，還意外欣賞了夕陽餘暉。

 

18:36航機在高雄外海左轉，對準09跑道準備進場。

 

18:38前艙依序放出Flap 15、起落架、Flap 30，完成落地外型設定。

 

18:41航機降落在高雄國際機場09跑道。

 

B-16857一路滑行了好長的距離，於18:43從D滑行道脫離跑道。

 

18:47航機停妥於Spot 16，前艙照例執行每天收班前的ATPCS test，於18:50完成後關車。

 

下機前特別留意不同顏色的座椅頭巾，在平衡敏感的ATR 72-600，第1-6排、7-14排及15-19排分別以黃色和灰色交替識別，以便分區清查人數。

 

收班後來收水肥，B-16857今天只飛4腿且適逢疫情期間，Lavatory的使用率應該不高。

 

B-16857連續兩個月，把我送回小港機場的Spot 16，機務照例進行每日檢查保養。

 

此行由B-16857執飛的AE308，在我的飛行生涯中寫下了許多新頁，這不但是我的第10趟海東青ATR 72-600，也讓ATR 72-600來到了追平B747-400的第22趟，更是我的第50趟華信航班（E190*32、AT76*10、F100*3、B744*2、B738*2、FK50*1），除了那2趟華航B737-800代打的澎湖線，其餘都是貨真價實的滿大人（B747-400乃溫哥華往復的AE502/501），感謝從小看著我長大的華信，也讓我參與了不同時代的任務轉換，當年B747SP、MD-11、A340-300、Do 228的遺憾我無力挽回，但湊齊ATR 72-600全機隊的夢想，我會設法實現。

 

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），由衷感謝後艙組員陳韋陵及高佩莉小姐的熱情招呼問候，讓整趟飛行備感窩心，也敬一下與我一同寫下歷史的B-16857，讓我與滿大人ATR機隊的「37仔」傳說增添了不少色彩，B-16853是我的「慢的勒」ATR初號機，B-16857則將紀錄推進至雙位數，衷心期盼往後的海東青ATR之旅能不管37二十一，好想盡速完成9仙女的大滿貫。

 

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