Hikouki の整備場

在花東縱谷渡假打工了三天，帶著滿滿的收穫和喜悅，準備踏上歸途。

有別於三個月前適逢華信初開北東線午班機，想嘗鮮順便朝聖台東航空站旁的台灣航空國寶級BN-2A Mk Trislander，所以選擇了16:00出發的AE394，此行不想再被滿大人滴淚，再加上前次的心願已了，所以還是跟著羅盤針，提早一個小時踏上返家的路。

三個月前在台東機場看島民客機及AE394的飛行紀錄請看：20190814  AE394  TTT-TSA

依照立榮慣用的派飛模式，通常會安排一架AT76擔任當天的花東王，一早會先派飛B78981/8982快閃花蓮，接著就是B78721/8722/8725/8726/8727/8728台東折返跑，因此一早確認好派飛B78971的是從未謀面的B-17010後，便興高采烈吹著口哨出門了，只是命運捉弄人，代誌絕對不是像憨人所想的那樣，在午餐後前往台東豐年機場的路上，信手點開Flightradar24後整個錯愕，B-17010竟然不是在前往伯朗大道的路上，而是擔任B78819讓我無望在莒，只能盯著App徒呼負負，就這麼與一年半後差點在南竿Written off的B-17010擦肩而過。臨時被EQV的我，猛然憶起三個月前，在豐年機場巧遇B-17009而額手稱慶的景象，連忙搜尋一樣3天前載我到花蓮的B-17009的下落，好在其僅在隔日10/14擔任了一日花東王之後，就已連續兩天居家隔離未出門，若連續三趟UIA的ATR都是B-17009，就只能請阿咪老師音樂下「我問天」了。至於無巧不成書的B-17010，今天的派遣模式為B78971/8972/8721/8722/8819/8918/8919/8920台北-花蓮-台北-台東-台北-金門-高雄-金門-高雄，就算回到松山也無緣再見妳一面。

多年前我在松山捕捉到B-17010的紀錄請看：台東返港的B78722、前往金門的B7887

好朋友TCFR大大的B-17010飛行紀錄請看：20210328  B78620  MZG-TSA

至於有EQV體質的我，究竟今天會遇上哪一架羅盤針的ATR 72-600呢？在我顫抖著雙手點下B78725時，整個人癱軟在椅子上，去程已經跟B-17009好事成雙，回程竟然也遇到了舊識B-17005，原本還暗自竊喜可以利用出差多收集幾架Glory的ATR，結果失之東隅收之桑榆，喜新厭舊的我最後變成95同學會，想想不覺莞爾。

我的立榮ATR 72-600三號機B-17005飛行紀錄請看：20180228  B78695  KHH-MZG

心有不甘地進入管制區，B-17005已經在14:21降落在豐年機場，B78725準時抵達台東。

B-17005上午並無任務，今天只要專心扮演台東王飛完B78725/8726/8727/8728四腿就可以洗洗睡了。

14:45地勤廣播B78726從Gate 3開始登機。

Date: Wednesday, 16 October 2019

Route: Taitung (TTT) – Taipei Songshan (TSA)

Carrier: UNI Airways, UIA

Flight No.: B78726

Scheduled time: 15：00 – 16：00

Flying time: 1：00 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 14：56 – 15：57

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1090

Register No.: B-17005

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17005的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1090架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，在2013/5/29以F-WWEC註冊番號進行出廠首飛，於同年6/7交付立榮，是UIA的ATR四號機。

再次與B-17005聚首。一年半前之所以會與妳碰面，是因為突然好想搭飛機，就利用228的假期與澎湖淡季的便宜機票，安排了一趟媽宮一日特攻，也順便完成海東青的ATR初體驗，那年華信剛啟用ATR 72-600機隊，還在高雄馬公線上試營運，一切都還不是太熟悉。

我的馬公一日特攻B-17005初次見面飛行紀錄請看：20180228  B78695  KHH-MZG

我的馬公一日特攻Give A TRy處女航飛行紀錄請看：20180228  AE360  MZG-KHH

有別於前一次從小港是走無障礙坡道，此行要爬樓梯登機。

但不管是從小港或台東出發，都可以盡情地幫B-17005做180度機身檢查，飽覽ATR72之美。身為1A的旅客，既然前貨艙還沒開始上貨壓艙，小弟我只好趕緊入座，盡點棉薄之力。

1.91m的客艙高度，讓旅客登上ATR時都能抬頭挺胸充滿信心。

此行為了與三個月前的AE394比較，刻意選擇了1A，但事後無意間發現，原來這兩次的B-17005體驗我都入座海景第一排，1A/K靠窗座已雙雙入袋。

入座不久後，前貨艙開始上貨。

熟悉的1A視角。

不久後窗外的地勤大哥開始撤收裝備。

也目送了我的托運行李被搬上飛機。

14:53航機關閉艙門。

14:54空服員開始進行安全示範。

14:55航機如同華信AE394一般先轉動二號風扇，14:56開始後推。

14:58一號工業扇開始轉動。

B-17005的兩具PW127M發動機全速轉動。

15:00航機開始滑行，我也向窗外辛苦的地勤大哥揮手道別。

B-17005穿越了04/22跑道後，沿著與滑走路平行的滑行道往04跑道頭奔進。

小跑步快速通過B入口。

15:05航機抵達04跑道端的A入口。

15:06航機從台東豐年機場的04跑道離陸升空。

15:12後艙組員起身作業。

15:19空服員開始飲料服務，今天提供了熱咖啡、熱茶、美粒果葡萄汁、無糖綠茶和礦泉水，一口氣跟組員要了無糖綠茶和美粒果葡萄汁各一杯，雖然沒加冰塊但本身就已透心涼。

15:20航機爬升至巡航高度15,000 feet，前艙也把繫緊安全帶的燈號熄滅。

照例去機尾的Lavatory盥洗一番，前次高雄馬公航程太短，屁股還沒坐熱就已經要降落了。

回座位的路上順便點人頭，今天B78726的載客率為42/70剛好六成，比去程北花線的43+1 baby/70略低一些，也不及三個月前午班AE394的62+1 baby/70，不曉得平時B78726的表現如何，是否受到滿大人加開午班機的影響，畢竟海東青常常會有牛肉很便宜，我就常常成為口嫌體正直的座上賓（掩面）。

回座時眼見第6排是空的，便借坐6K躲避斜陽，就近欣賞PWC127M二號工業扇。

今天B78726的巡航高度為15,000 feet，對地速度在266 KTS上下。已經好久沒在國內線飛這麼高了，這是我有紀錄以來，搭乘ATR72飛的最高的一次。

前一次到達17,000 feet的ERJ-190飛行紀錄請看：20161202  AE364  MZG-TSA

復興ATR 72-500來到14,000 feet的飛行紀錄1請看：20111009  GE557  TSA-KHH

復興ATR 72-500來到14,000 feet的飛行紀錄2請看：20111016  GE557  TSA-KHH

前一次到達15,000 feet的DHC-8-311飛行紀錄請看：20110204  B7388  PIF-TSA

06K的客艙視角。15:30前艙右座進行PA，目的地台北的氣候是晴天，氣溫25度，預計抵達時間為15:55，航機在10分鐘後開始下降高度。

15:34航機左轉，準備切西瓜到西岸進場。

15:40繫緊安全帶的燈號亮起，後艙組員進行安全檢。

B-17005來到桃園林口上空，準備走10號跑道進場，雲層很厚。

15:46航機放出起落架。

15:49航機降落在松山機場10號跑道，並從EH出口脫離跑道。

滑行的途中，遇見了停靠在Gate 6的B-16340，這架長榮的A330-302X最末機本日是東京羽田專機，稍早已經完成了BR192/191，正如火如荼地準備表訂16:00前往HND過夜的BR190。

看著B-17005準備左轉進入Gate 12而非右轉停在遠端機坪，有種在主場回到家的感覺，這是我第2次搭乘立榮的ATR 72-600降落松山，這兩次都是在Gate 12下機。

上一次搭著酷企鵝彩繪機抵達松山機場的飛行紀錄請看：20170317  B78610  MZG-TSA

15:57航機停妥在Gate 12，B78726提早3分鐘抵達。

準備步出B-17005，希望下次別再空中相見了。

事隔兩年半後再度踏上的松機Gate 12，這兩次都是從登機梯走下ATR 72-600，天空也都陰陰的。

停靠在國際線航廈Gate 8的B-16211，今早派飛B7511/512前往廈門，回程晚了近一個小時才起飛，也導致遲了半個小時才抵達松山，因此趕不及表訂15:45前往首爾金浦的BR156，也讓我有幸在搖滾區上捕捉B-16211舊塗裝的最後身影。

把握機會把B-17005拍個仔細，希望以後只要遠觀就好不要褻玩焉（祈禱）。

長榮航勤可愛的行李車，來裝載B78726的托運行李。

停靠在Gate 12的B-17005，表訂地停30分鐘後，又將擔任B78727前往台東，今天4腿全數綠燈準點，這就是立榮ATR的日常。

領完行李後，來到迎送展望台向B-17005道別，此時已經換上了無障礙坡道，B78727準備登機。

被來機晚到影響的BR156也總算後推，長榮午去晚回的松山金溥線，疫情前是許多玩家去韓國的首選。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），與上回滿大人的AE394相比，今天B78726有較高的巡航高度（15,000 feet vs. 13,000 feet），較短的滯空時間（43 min vs. 46 min），較冰涼的飲料，及較準時的抵達（-3 min vs. +60 min），因此在時段和票價相差不大的情況下，自詡為飛航台灣的專家的立榮航空，會是我洽公旅遊的第一選擇。

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