Hikouki の整備場

在經典機型快速消逝的2019年，盤點了一下亞洲萬里通的帳戶，決定下半年得第三度赴日，填補孩提時代的小小缺憾。

 

SAAB 340在2019年機齡都會突破20年大關的JAC與HAC，先後選擇了ATR 42-600為其後繼機種，JAC的AT42於2017年開始受領，一轉眼已交付過半；而2018年才下單的HAC，也將於2019年喜迎初號機的到來，眼看日籍SAAB 340正在快速消逝，錯過國內開放天空時永興/國華航空搏命演出年代的我，決定不再讓憾事重演，考量JAC之SF34出沒的空港行程安排不易，吃了秤砣鐵了心的我，不遠千里深入北國，奔向覬覦許久始終缺少一股衝動實現的HAC，還好亞洲萬里通小有積蓄，台日移動交由CATHAY集團承運，到了近畿再乘著鶴丸深入北海道，於是大半年前，花了26,300里外加稅金HKD 1,113，入手了KA451/CX568（08:00-09:25/11:40-16:35）及CX597/KA454（09:25-12:50/16:45-18:15）高雄-香港-關西往復的獎勵機票，與港龍久違重逢的2019，竟然一口氣飛了6趟。

3月仰光行港龍飛行紀錄請看：KA453/KHH-HKG、KA254/HKG-RGN、KA251/RGN-HKG

6月香港行港龍飛行紀錄請看：KA433/KHH-HKG

 

時間來到出發前夕，原先預定的KA451被微調成了每4、6、7提早15分鐘出發的KA459（07:45-09:05），對於喜歡利用香港轉機時光在航廈內恣意賞機的我大表歡迎，而好不容易捱到出發前的48小時，趕緊線上選位順便開獎究竟CATHAY集團去程的這2段會派哪一款A330-300，從座位配置圖來看，KA459將會是C24Y293共317席的A33H機材，而CX568則是C39Y223共262席的33E。前一晚目送仍是DRAGONAIR塗裝的B-LBD擔任KA438（21:40-23:15）來小港過夜後，便手舞足蹈地去收拾行李了。

 

一早在小港機場取得了兩段的登機證，座位與預選的相同，CX568的登機門得到HKG自行觀看PIDS。

 

在一早強強滾的小港機場，費了一番功夫好不容易進入了管制區。停靠在Gate 29還沒接上空橋的B-16220，今早是在澳門休很久的BR829/830（09:00-10:40/13:00-14:30），下午還得擔任BR119/120（15:30-19:20/20:20-22:10）快閃福岡。

 

並排在Gate 28和27的兩架小紅梅，眼前的B-18666今天專司關西線，連飛4腿CI166/167/176/177（07:00-11:00/12:00-14:15/15:35-19:35/20:35-22:50）；至於遠處的B-18663，正準備派飛廈門往復的AE967/968（07:30-09:00/10:05-12:05），午後還將擔任CI671（14:00-15:35, 16:35-20:35）經香港前往雅加達。

疫情期間支援國內線的B-18663飛行紀錄請看：20211230  AE377  TSA-MZG

 

停靠在Gate 25的蓮花A321-231，是昨晚擔任VN580（17:45-21:50）從胡志明來高雄過夜的VN-A325，今早擔任VN581（07:30-09:30）重返西貢後，將接飛香港往復的VN594/595（10:35-14:20/15:20-17:00），入夜後擔任國內線VN1192（18:20-20:20）前往海防。

2017我的越南航空A321高雄進出飛行紀錄請看：VN581/KHH-SGN、VN580/SGN-KHH

 

遠方停靠在Gate 24的B-18656，連續3天都是相同的南來北往軌跡，此行是北伐仁川的CI164/165（06:50-10:30/11:30-13:30），午後則是南討曼谷的CI839/840（14:55-17:25/18:35-22:55），下個月又將帶團高雄進出赴泰的我，會不會遇上B-18656呢？

2018年11月我的高雄進出曼谷出差行飛行紀錄請看：CI839/B-18661、CI840/B-18666

2019年11月我的高雄進出曼谷出差行飛行紀錄請看：CI839/B-18657、CI840/B-18657

 

足下Gate 26的B-28035，此時正在準備福州往復的FE171/172（08:10-09:55/11:00-12:35），返高後下午投入國內線，將擔任FE85/86（16:30-17:05/17:45-18:20）快閃菊島。

 

隨著遠航逐步導入ATR 72-600汰換年邁的MD-82/83，當下本能反射地為遠航的臘腸老狗多按了幾下快門，好久沒有看到小時候波音、麥道、空中巴士三強鼎立的歷史畫面了。

 

說到時代的眼淚，極缺現金傳聞甚囂塵上的遠航，在入鏡後不久，便於2019/12/13終止營運；在遠端機坪等待Gate的鶴丸B767-300ER與海東青ERJ-190AR，誰知竟然會因為突如其來的疫情而風雲變色，前者撤離了經營數十年的高雄，後者也提早除役離開台灣的天空，還好在此之前，我都分別與其留下在小港的記憶，剎那的體驗成了永恆的思念。

我唯一的日航B767-300ER高雄線飛行紀錄請看：20171018  JL811  NRT-KHH

我僅有的華信ERJ-190AR國際線飛行紀錄請看：20181219  AE981  KHH-HKG

 

在Gate 23空橋退開的B-18351，是華航的A330-300租賃初號機，此時擔任前往成田的CI102/103（06:50-11:20/12:20-15:20），傍晚還將派飛浦東往復的CI583/584（17:15-19:30/20:45-22:55），這兩條航線應該是華航在小港最需要A330-300的組合吧！

 

在遠端機坪賴床的B-17015，今天是紮實的B78691/8678/8679/8698/8705/8706/8711/8680/8681/8716（07:45-08:25/09:25-10:00/10:40-11:10/11:50-12:30/13:00-13:40/14:15-14:55/15:30-16:10/16:45-17:20/18:00-18:30/19:05-19:45）10腿菊島班，早晚各有一組高雄-澎湖-台南-澎湖-高雄，中間再串飛一段高澎往返。

3個月後載我去澎湖喝喜酒的B-17015飛行紀錄請看：20200112  B78607  TSA-MZG

我的台南-澎湖飛行紀錄請看：B78679/B-17016、B78675/B-17016、B78680/B-17017

 

清晨尖峰時刻的第一波離境潮，撰文的此刻不禁感嘆，高雄已經撤站的JAL，未來只會掛紅鶴賣紅梅；而同樣放棄成田的達美，DL7729還會繼續摳穴兒嗎？

 

來到熟悉的港龍A330-300御用Gate 22前等待，世事難料這竟是我此生最後一度由此登上港龍。

我的Gate 22高港線飛行紀錄請看：KA433/B-HWF、KA456/B-HWK、KA433/B-HYI

 

Date: Thursday, 24 October 2019

Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)

Carrier: CATHAY DRAGON, HDA

Flight No.: KA459/CX5459

Scheduled time: 07:45 – 09:05

Flying time: 1:20 (hrs)             

Actual time of departure and arrival: 07:37 – 09:08

Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1503

Register No.: B-LBD

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 22K

 

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LBD的A330-343，生產序號為1503，配備兩具RR Trent 772B-60發動機，採C42Y265共307席配置，座艙代碼為A33C，2014/2/25以測試番號F-WWTY完成首飛後，於次月21交付Cathay Pacific，並於2015/12/5移籍Dragonair，並隨著公司在2016/11/21易名Cathay Dragon，直到國泰港龍於2020/10/20因為COVID-19重症歇業後，在2020/12/2鳳還巢Cathay Pacific，是CATHAY集團中少數穿過4種標準塗裝的A330-300。港龍航空的A330-300機隊建構史，大致可分成5個階段：1995/5/22至1998/10/29期間，Dragonair引進了6架A330-342（B-HYA-F），其中前5機於1997年前交付，曾短暫地掛上VR的國籍代碼；2001/5/29至2004/3/19期間，港龍又引進了5架A330-343（B-HYG/H/I/J/Q），這11架B-HY機為3艙等的A330-300。2005/3/8至2006/10/25期間，港龍再次擴編廣體機隊，迅速地導入6架2艙等配置的A330-343（B-HWF/G/H/I/J/K），但隨著2006/9/28正式納入國泰集團，港龍的A333機隊發展，便由國泰航空主導，因此自2010/6/7開始，港龍的333租賃機租約到期後，國泰便開始將陣中上古神獸級的古董333（B-HL#系列）轉移至港龍航空，直到2015/12/5轉入了B-LBD，才開始有較年輕的A333加入。B-LBD除了扮演港龍A330-300機隊承先啟後的角色，更是劃時代的轉捩點，她是最後一架加入Dragonair的A333，也是港龍最後一架採用A33C配置的A330-300（往後10機全為C24Y293共317席A33H仕樣），或許因為加盟時已快更名為Cathay Dragon，B-LBD是所有垂直尾翼上有紅龍的A330-300中，唯一RR發動機上未有小紅龍點綴的異數，而這乍看之下有點微妙又難以察覺的不同，暗藏著B-LBD與港龍一言難盡的歷史沿革。

我的港龍A33C機材暨國泰移籍A333商務艙飛行紀錄請看：20130930  KA810  HKG-NKG

 

07:13開始登機。隔壁Gate 23在B-18351後推離開後，第二輪由在外坪等待的VN-A617遞補上來，這架蓮花A321-272N昨晚擔任VN586（18:35-22:00）從河內來夜遊愛河後，此行是重返北越的VN587（08:40-10:20），此後都在國內線穿梭，分別是往返芹苴和借道邦美蜀市轉往胡志明市的VN1205/1204（11:15-13:25/14:15-16:20）及VN1603/1415（17:10-18:55/19:35-20:35）。很早就入手A321neo的越南航空，擁有全球稀有的4艙門仕樣A321-272N，自從空中巴士於2018年正式亮相之採用Airbus Cabin Flex（ACF）的A21N大受好評後，2020年起ACF成為A321neo的標準備配，空中巴士便不再生產4扇大門的A321。

 

讓我方向錯亂的22K，從L2艙門登機後竟然是朝Zone B方向前進而非左轉Zone A，原來港龍將預辦登機時的A33H偷天換日EQV為A33C。

 

但不變的是依舊是可以架設嬰兒床經濟艙的第一排。07:25機長進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為1:15 hr，香港的氣溫為25度。

 

港龍A33C/國泰33B仕樣的22K窗外視角，RR發動機上少了紅龍，只剩下紅色的Winglet。

同為22K但發動機上有紅龍的A33R飛行紀錄請看：20190624  KA433  KHH-HKG

 

22K寬敞的椅距。L2艙門於07:29關閉。

 

07:35客艙廣播地勤人員請離機後，L1艙門關閉。

 

07:36開始播放安全示範影片。

 

07:37航機後推離開，地面車輛停車等待。眼前的Vios車門上竟然漆的是Cathay Pacific而非Cathay Dragon，難道有預知未來的能力？

 

07:40一號發動機開車。

 

07:41航機後推至定位，二號發動機開車。

 

07:43前艙設定Flap 1+F後，B-LBD開始滑行。

 

07:47來到A滑行道準備進入09跑道，前方準備起飛的B-18661，此行是經香江返回桃園的CI933/602（07:40-09:10/10:15-12:05）。一樣都是港都前往香港的頭班機，有轉機生意可做的港龍派出A330-300，只能點對點經營的華航B737-800就綽綽有餘，港龍真是小港之龍。

我的B-18661小港出發國際線飛行紀錄請看：20181106  CI839  KHH-BKK

 

07:48華航的B737-8AL離場後，B-LBD起身進入09跑道。

 

方才還沒動靜的B-17015，已經鴨子划水尾隨在B-LBD身後展開今天魔鬼10腿班的第一發。

 

07:50航機仍在09跑道待命。

 

07:51航機從高雄國際機場09跑道離陸升空。

 

07:54前艙收回Slat。

 

07:58後艙組員起身作業。

 

把握時間檢查椅袋內的物件，A33C與A33H都是使用這版安全須知卡。

 

國泰港龍的機上免稅商品型錄與「絲路」機上刊物。

 

港龍的機上購物折價券與嘔吐袋，很懷疑分秒必爭的高雄-香港線哪來的美國時間可以銷售免稅商品。

 

還有連拆封都沒時間的耳機。

 

08:08航機抵達巡航高度32,000 feet，對地速度在420 kts上下。

 

08:03開始送餐的機上美饌總算開香，雞肉麵的味道極佳，還有我酷愛的燒賣和珍珠丸，向來比國泰更能抓住旅人的胃的港龍，這份飛機餐若換上瓷盤裝盛，絕對會讓國泰的商務艙港點早餐無地自容。

我的國泰台港線粗茶淡飯的商務艙中式早餐請看：CX463/TPE-HKG、CX564/HKG-TPE

 

坐在嶄新舒適的B-LBD經濟艙第一排，細細品味稍縱即逝的「高雄-香港」線。相較於穩定且水準之上的國泰，坦白說我更愛小而美又熱情的港龍，只是自2013年暫別後，直到2019年才又再續前緣，而這年度的第5趟KA，殊不知竟然是此生港龍A330-300的最後飛行。撰文的此刻，只能以「不在乎天長地久，只在乎曾經擁有」來掩飾我對港龍淡淡的哀傷與思念。

 

把握下降高度前的空檔，起身到R2艙門後方的Lavatory L36梳洗一番。

 

國泰與港龍經濟艙Lavatory的備品。

 

08:28機長進行降落前30分鐘的廣播，香港是好天氣，氣溫25度。

 

08:30航機開始下降高度。

 

08:37前艙廣播：Cabin crew please prepare for landing。

 

08:48繫緊安全帶的燈號亮起，B-LBD已下降至班。

 

08:51前艙設定Flap 1。

 

08:52前艙廣播：Cabin crew please be seated for landing。

 

08:57前艙設定Flap 2。

 

08:59身後傳來A330放下起落架招牌的巨響，前艙設定Flap 3進場外型就緒。

 

09:02航機降落在香港赤鱲角機場07L跑道，B-LBD一如往昔地完成了我的紅龍A330-300最後一次落地。

 

CATHAY集團招牌的航訊總算出現。

 

身旁被拖著跑的B-HTE，是港龍的A321-231二號機，今天完成KA832/833/870（10:25-13:15/14:30-17:15/21:15-23:50）折返跑後便在上海浦東過夜。

 

CATHAY集團讓人激賞的轉機情報，下一腿CX568時候還早Gate還沒公告。

 

而且連哪個銜接航班該走哪個旋轉門離閘口較近都有小撇步，國泰的轉機業務已經做到爐火純青。

 

當年的信手一拍如今只留下無限的惆悵，這是我此生最後一次在機上收下港龍的致謝。

 

09:08航機停妥在Gate 44。

 

下機前的溫馨叮嚀。

 

R2馬上就有空廚車來作業，原來港龍跟國泰使用的空廚不同，難怪餐點的口味相距甚遠（恍然大誤）。

 

隔壁Gate 46被拖進來的B-HLI，睡到太陽曬屁股才準備擔任KA950/951（10:15-13:35/14:50-18:15）快閃青島，接著是今晚在小港過夜的KA438（21:40-23:15），要是晚一天出發，我便能首度遇上紅燒魚翅塗裝的A333，但在我心中，這5架紅龍尾翼的A330-300，才是我腦海中港龍應該有的樣子。

 

門開向機首的Lavatory L36。

 

 

L2/R2間的Galley。

 

搭乘CATHAY集團的廣體客機，若不想被貧窮限制了想像，記得選乘右舷的座位，通常可以走L1下機。

 

A33C/33B機材的亞洲區域型商務艙，2-2-2共7排42席，在B-LBD之後就不再採用這樣的配置了。

 

下機後照例在玻璃窗前向B-LBD道別，儘管下一趟任務是表訂僅地停30分鐘的上海虹橋往復之KA838/813（09:35-12:05/13:20-16:10），但晚了近1個小時才出發的B-LBD依舊追回了時間，傍晚再完成福州往復的KA662/663（17:50-19:35/20:45-22:35）後，便結束了今天的5腿班任務。

 

文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝最後一架漆上Dragonair塗裝暨A33C仕樣機的B-LBD，無聲無息地完成了我與港龍A330-300的最後一段旅程，心裡早有準備，兒時回憶裡的紅龍尾翼，總有一天會消逝殆盡，但怎會知道，CATHAY DRAGON竟然就在一年後戛然而止，讓2019年與港龍再續的機緣成為絕響，這些年來，感謝講中文也會通的港龍，固定派遣大型的A330-300讓小港蓬蓽生輝，也帶給下港人便利的國際交通，在許多人的心目中，港龍就是悠遊小港的那尾巨龍。

 

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