一早享用完豐盛的飯店早餐後，我們要離開住了兩晚的Hotel Ca’ dei Conti，準備再度體驗義大利的鐵道運輸，從北義往中義移動了，悽風苦雨陰晴不定的水都再會，田園風光的中義我們來囉！
這兩天都住在聖馬可島上，要前去位於本島的威尼斯聖塔露西亞火車站，一行人只好拆成兩艘計程船分批前往了。
不要小看五月底的威尼斯，這幾天的氣溫都是在15度上下。
藍天下的威尼斯火車站相當氣派，不過因為計程船有點延誤，大家趕緊拖著行李快步向前。
匆匆一瞥的車站大廳。
Venezia Santa Lucia Station是歐洲常見的終端式車站，各種機頭一字排開好不壯觀。
眼前停靠在第5月台的，好像就是我們兩天前搭來的EuroStar City耶！
不過先不管義大利的歐洲之星了，你有聽過法拉利火車嗎？
Date: Saturday, 25 May 2013
Route: Venezia Santa Lucia – Firenze SMN
Carrier: NTV (Nuovo Transporto Viaggiatori)
Train No.: ntv .Italo 9983
Scheduled time: 09：55 - 12：00
Traveling time: 2：05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09：55 - 12：05
Class/Seat No.: Car 2 Prima Class 34
今天是搭乘隸屬於私營NTV（Nuovo Transporto Viaggiatori）公司的的AGV（Automotrice à grande vitesse），NTV將其命名為 .Italo，火紅的車身搭配流線且科技感十足的外型，瞬間吸引了所有人的目光，比Lamigirl還吸睛。
ntv .Italo 9983的終點站是羅馬，不過我們提前一站在佛羅倫斯下車。
第一車乃是 .Italo最高級的艙等「Club」。
行程中安排我們搭乘次一級的「Prima」。台灣的旅行社把 .Italo稱呼為「法拉利火車」，旅客來義大利搭乘法拉利，果真是個賣點，至少我也算是慕名而來的。
準備登上 .Italo，究竟這領隊口中去年才新推出，且使用法拉利引擎，配備TOD’S皮椅的「法拉利火車」，是多麼厲害的高速火車呢？
火車與月台間有段間隙和落差，在腳踏版的輔助下上下車不成問題。首先要端正一下視聽，這款AGV ETR 575完全是由法商Alstom開發生產，NTV一共購買了25列，於2011/12/13正式亮相，並且在2012/4/28正式投入載客服務。
入口處非常寬敞。
車門附近有大型洗手間，也有提供旅客鎖行李的置物櫃。
上車後先跑到沒有人的第5車廂取景，這法拉利設計的客艙相當美輪美奐，配色簡單素雅，整體看起來非常精緻。
椅距很不錯，不過頭靠是不可調整的。
採1-2配置的Prima Class，兩人座間有椅背後仰按鈕、閱讀燈開關和小型置物箱。
前方另有腳踏板、充電插座和垃圾桶，應有盡有。
NTV推出的 .Italo主打提供免費WIFI，這讓我們這群不打卡不炫耀不玩CANDY CRUSH就會吃不下飯睡不著覺的年輕人如獲至寶， .Italo都還沒出發就已經拿到滿分的評價了。
如果有大型行李也不用擔心，.Italo另有大件行李擺放區可供使用。
在部分車廂間設有Galley，等等服務人員就會推著Cart出來服務了。
把Prima Class大致看了一下後，領隊透露Club Class更值得一探究竟，於是我就躡手躡腳地晃進了第一車廂。
Club Class一樣是採1-2配置，不過皮椅的是溫暖的橘紅色。
雖然乍看之下沒什麼特別，但是在Club Class的座椅扶手內，可是有個人電視的喔！
另外第一車內還有一個大包廂，但當我正要靠近時，就已經被乘務員給請回謝絕拍照了。
遇到緊急狀況時，請以敲擊器打破玻璃逃生。
在列車上奔跑了半天，總算心甘情願回到自己的座位，不知道為什麼義大利的火車餐桌都特別大。
Prima Class的椅距當然不用擔心，非常寬敞舒適。
座椅上也有許多別具巧思的設計，如餐桌上有個活動式的杯架，大小可以放進保特瓶不成問題；另外在前方椅袋內，也有一個凹槽處，方便旅客放置飲料。
每個座位都可以掛兩件衣服。
ntv .Italo 9983準時於09:55從威尼斯出發，大家的精神和心情都非常好，果然人們是喜歡搭新車的。
總算完成了男人的夢想 — 體驗法拉利（誤），趕緊請領隊先生幫忙紀錄下這歷史性的一刻，不過不知道為什麼，我一直覺有種搭上澳洲QANTAS航空的錯覺，難道義大利也有產袋鼠嗎？
雖然是蜜月旅行，但各自坐單人座也很棒，這樣既靠窗戶又臨走道，而且我還可以自由自在地在火車上奔跑。
在車上興奮了好一陣子，總算換女性朋友開心了，俊俏的義大利帥哥出現了。
這回是發報紙和濕紙巾。
觀摩了周遭的旅客，原來這設計是這麼使用的。.Italo配備了TOD’S的皮椅，坐起來堪稱舒適，但沒有驚豔的感覺。
.Italo的遮陽簾幕是前後座位共有的，只好請大胖賞個光讓我看風景了。
進入山洞與平常時的車廂。由11節車廂組成長達200公尺的AGV，座位數為460席，跑起來和台灣高鐵相比有點晃，噪音也大了一些，不過私以為瑕不掩瑜，仍是一款很棒的車。
AGV最高速度可達360 km/h，營運極速為300 km/h，總算搭到傳說中歐洲很厲害的火車了。
依照慣例一定要參觀一下洗手間，新車的新設計營造出清爽的如廁環境。
衛生紙與插座一應俱全，門鎖與沖水裝置皆為按鈕設計。
神秘的水龍頭、洗手乳和烘手機。
萬眾期待許久的郎才女貌服務員，總算出來進行飲料服務了，聽領隊說NTV公司可是有特別挑過的呢！
飲料與甜點的選擇非常多，感謝俊男美女讓我耽誤了一些時間拍照和苦惱。
最後沒創意的選擇了可樂，跟大胖挑了兩種不同的餅乾。
上面那款比較好吃。
中途停靠在BOLOGNA站時，在不遠的另一側月台，巧遇了TRENITALIA中最高檔的Eurostar，這款被稱為「紅箭」的「Frecciarossa」，代號為ETR 500，最快速度號稱可達360 km/h（220 mph），跟兩天前搭的「Frecciabianca」是完全不同檔次的歐洲之星喔！
.Italo緩緩離開的BOLOGNA站，可是NTV的大站，從北方Venezia和Torino南下的的列車，會在本站會合南下，而下一站就是我們要下車的Firenze了。
火車繼續快飛，我也繼續在車上奔跑。雖然一直到事後才知道，「法拉利火車」其實是法國亞斯通製的火車，但套一句強者我朋友MD12大大的話，「如果他真的完全是義大利造的，恐怕你也不一定敢搭」，這麼說好像也是有一點點道理，就像我所喜歡的BOEING 767和ATR72，也只有一部分義大利的血統啊！
在玄關附近踱步，不經意地發現了些有趣的文宣。
印製地非常精美的 .Italo小冊真是讓人愛不釋手，可惜只有義大利文版本。
抵達佛羅倫斯前，AGV臨去秋波地衝上了290 km/h，果然是有300 km/h的實力。
小小Delay了5分鐘，我們抵達了佛羅倫斯，一下車馬上被身旁這造型怪異的機車頭給吸引了。
今天一直忘了去「Smart」艙參觀，下次再帶大家去看看，究竟選乘Smart是不是個聰明的選擇呢？
經典的暗紅色，帥到掉渣的造型，AGV真的讓人很難不多看她一眼。
不可免俗地一定要拍張香車美人與亂入的偽鐵道迷。
好QANTAS，不搭嗎（大誤）？
這個300，是跑得到300 km/h的認證嗎？
離去前幫ETR 575拍張大頭照，兩天後我們一樣在佛羅倫斯見面喔！
停靠在另一側月台列車的另一端車頭，怎麼看起來更奇怪呢？
我左看右看上看下看，還是停在13月台上的AGV不簡單。
離開佛羅倫斯站前，經過了一列外型也很奇妙的火車，好像每節車廂都長得不太一樣。
停靠在13月台的 ntv .Italo 9983，還有一段路程要跑，下一站就是終點站羅馬了。
在濛濛細雨下，我們離開了FIRENZE S. M. N.，此時有一部不認識的火車正在進站。等等要先去吃近年來在網路上爆紅的牛肚三明治，然後就要去參選烏菲茲美術館了。
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