還趕不及把看不見盡頭的北京首都機場第三航廈逛完,與「紅鳳凰」約會的時間就到了,在接駁車上心中不禁默默期待今天也要複製昨天CA1848的愉快經驗喔

 

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跳下接駁車時我整個看傻了眼,原來北京也有如此湛藍的天空啊!能夠在如此美好的天氣下站上首都機場的停機坪,心境都開闊了起來

 

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隔壁的遠端機坪也停了一架國航的B737-800,不過外觀有些怪異B-5171是國航租自Icelease的B737-808,與其他租機一樣並未裝上Winglet,而且竟然把機型噴在鼻輪蓋上B737-800,真是獨樹一幟

 

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個人覺得北京首都機場大概是全中國最舒服的空港了,完全不會制止斥責旅客在停機坪上拍照,看來當初決定One Night in Beijing果然是對的選擇

 

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很漂亮的接駁車

 

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遠方的第三航廈國內線C

 

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此時身邊又有另一架國航的B737-800經過B-5178乃是承租自GECAS的B737-86N,所以一樣未裝上Winglet而且也把B737-800噴在鼻輪蓋上B-5178雖然不是國航的自購機,不過經常擔任彩繪機,目前身上可是Grey Poeny」灰牡丹的特別塗裝喔

 

Date: Sunday, 3 November 2013

Route: Beijing (PEK) –ZhengZhou (CGO)

Carrier: AIR CHINA, CCA

Flight No.: CA1325/ZH1325/SC1325

Scheduled time: 1255 - 1430

Flying time: 135 (hrs)           

Actual time of departure and arrival: 1319 - 1456

Aircraft: Boeing 737-89L(WL), 36744/2969

Register No.: B-5426

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14L

 

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今天擔任飛行任務的是編號B-5426B737-89L(WL),出廠序號為36744/2969,是波音打造的第2969架B737NG,使用兩具CFMI CFM56-7B26發動機,座艙配置為C8/Y159167席,2009/7/10完成首航後,並於7月22日交付給中國國際航空。目前國航的738共有C8/Y159與C12/Y147兩種客艙配置,不過B-5426不夠新,所以還是採用167席的仕樣

 

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B-5426是國航中後期自行購入的B737-89L,所以當然裝上了帥氣的Winglet

 

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國航的B737-800使用的是CFMI CFM56-7B26發動機,與華航的B737-809(WL)相同,其最大推力為26,300lbf,旁通比為5.1B737-700/800/900皆可選用

 

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準備登上擦了眼影的紅鳳凰B737-800B-5426不但裝上了帥氣的Winglet,駕駛艙上方的「眉毛」也已經沒毛了

 

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雖然這麼看起來B737NG的翼展好像有點短,但可是比同級對手A320 Family來的長

 

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靠近飛機時突然問題來了,可以請問一下臥虎藏龍的大大們RVSM Qualified Aircraft」是什麼意思呢維基百科上是查得到資料,但好像有點艱深難懂啊!這項認證應該各款飛機都可以取得吧

 

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在大陸準備登上停在遠端機坪453426B-5426真是太俏皮了

 

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B737NG的發動機已經不若B737-300/400/500那麼饅頭造型,有點好奇新一代B737MAX的發動機會是什麼造型,進氣口又更大了呢

 

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此時遠方的36R跑道有架安娜女神降臨,原來是編號JA823A的B787-881,都還沒在台灣拍過妳呢

 

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B737 Series看起來很簡陋的艙門A320 Family與ERJ的質感都好太多了

 

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終於要踏進機艙了,第5次搭乘B737 Series,還是很沒創意地遇上熱賣的B737-800(WL)

 

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好像只有國航的飛機在1L旁會有這塊牌子,B-5426」初次見面妳好

 

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再度被卡在走道上舉步維艱

 

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還以為這東西是放在天花板裡的竟然就這麼佔用了兩格Overhead bin的空間

 

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今天坐在自己預選的14L30吋的椅距一點都不美麗,坐得直挺挺下膝蓋與前方椅背勉強還有兩跟手指的距離

 

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想當然爾是沒有個人電視B737-800個人最詬病的地方,就是窗戶太矮了,與椅距小一起欺負高個子

 

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今天有乘坐輪椅的旅客,就直接搭升降機由1R門登機了

 

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換個角度欣賞停靠在隔壁的B-5171

 

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每個Overhead bin都被塞得滿滿的

 

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空服員利用登機的空檔發送毛毯,要不是為了要拍照,開封過的毛毯說真的我不太敢用

 

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冗長的登機總算結束了,空服員也將Overhead bin關了起來

 

13:11  艙門關閉

13:15  頭頂的小電視放了下來,開始播放安全示範短片,期間空服員竟然在發報紙,總覺得這時間點不是很恰當

13:19  B-5426開始後推

13:21  B-5426依序啟動一號及二號發動機

13:24  B-5426開始滑行

13:28  B-5426進入36R跑道,等待了一陣子之後,於13:30起飛

 

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航機爬升了一陣子,空服員才起身開始作業,把頭等艙與經濟艙間的簾幕給拉了起來

 

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這段航程我選擇坐靠窗戶的座位,雖然犧牲了出去趴趴走的樂趣,但換來了讓人讚不絕口的壯麗美景

 

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航機慢慢地飛離了北京城,進入了不知名的山脈

 

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來幫B-5426的二號發動機與壯麗的景致拍張照,好山好水好飛機

 

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過了一陣子終於放下小電視了,雖然離螢幕非常近,但從頭到尾都沒放AirShow是哪招啊

 

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除了沒有飛航資訊可以看,前艙甚至全程都未進行客艙廣播,所以飛多高噴多快一概不知,國航要被我大扣分了。

 

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組員於13:49行飲料服務,不過跟昨天的CA1848完全不可同日而語,僅僅礦泉水一瓶,唉呀國航整個大掉漆了

 

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既然吃喝玩樂沒有一項滿足,只好來看昨天闕如但今天出現在椅袋裡的雜誌吧!怎麼從國航變成西南航空了呢?原來這本是「中國國際航空西南、重慶、貴州、西藏分公司航機雜誌,沒仔細看的話,光憑椅距和服務還以為搭到廉價航空了呢(誤)

 

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本期刊物的主打,就是驍勇善戰的A319,成功完成了全球海拔最高的稻城機場的商業首航,在此給B-6226及全體機組員致上最高的敬意,海拔4,411公尺的稻城亞丁機場,我應該沒那個能耐造訪吧

 

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無聊繼續望著窗外發呆,現在航機飛越的是黃土高原嗎

 

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航機飛進一片空氣汙染嚴重的地區,看來應該離鄭州不遠了。

 

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短短1:20的航程其實很快就度過了,空服員於14:22進行降落前30分鐘的PA,告訴旅客航機即將開始下降高度,鄭州當地的氣溫是19

 

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狹窄的椅距,還要自備濕紙巾,紅鳳凰今天果然變回醜小鴨了,不過還是感謝空服員又另外給了我一瓶礦泉水。

 

XX:XX  全體空服員排排站在走道上鞠躬感謝全機旅客搭乘中國國際航空

14:42  B-5426放出外型 

14:52  B-5426降落在鄭州新鄭機場30跑道

 

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14:56航機停妥在Gate 04雖然CA1325並未遭遇航空流量管制,但還是晚了26分鐘才抵達,竟然比昨天CA1848的晚15分鐘還多

 

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隔壁Gate 06停了一架山東航空的B737-86N(WL),到了鄭州依舊還是B737-800的天下

 

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雖然今天CA1325的表現不若昨日CA1848來得印象深刻,但B-5426還是帶給我一段中規中矩的飛行體驗

 

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抵達鄭州後,總算能幫B-5426補拍一張停靠在空橋的大頭照

 

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雖然天氣晴,但空氣質量比北京差多了

 

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鄭州新鄭機場的設計看起來不太妙,也是抵達層離飛機比較近,看來六天後從此出境,想拍飛機可沒這麼容易

 

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邊走邊拍飛機,鄭州機場可是中國南方航空的主場,此時有架B737-800(WL)準備後推。

 

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不過國航集團的實力也不差,深航這架沒裝上Winglet的B-5073,是租賃來的B737-8Q8

 

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鄭州機場也是有在做中轉聯程的,但大概只有南方航空有能力與資源可以操作

 

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最後花了好些時間,才終於拿到了托運行李

 

連續兩天搭乘中國國際航空的國內線,雖然感受有點落差,但相較於台灣的國內線的服務水準,還稱不上太,因此我對於國航的評價其實不會太差,只是有些好奇,昨天的北京南京線提供了三明治與各式飲料,是因為航程較長的關係,或是航線分屬不同分公司操作的緣故,還是航點受重視的程度不同呢?不過不管如何,國航除了椅距窄小之外(但其他陸籍航空公司也都半斤八兩),撇開在中國就是無解的航班延誤,其實各方面的表現都還OK,是一家我可以接受的中國籍航空公司

 

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我的搭機全紀錄 — BOEING Narrowbody

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如何辨識民航機之進階版 — 艙門的奇妙之處

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