還趕不及把看不見盡頭的北京首都機場第三航廈逛完，與「紅鳳凰」約會的時間就到了，在接駁車上心中不禁默默期待，今天也要複製昨天CA1848的愉快經驗喔！
跳下接駁車時我整個看傻了眼，原來北京也有如此湛藍的天空啊！能夠在如此美好的天氣下站上首都機場的停機坪，心境都開闊了起來。
隔壁的遠端機坪也停了一架國航的B737-800，不過外觀有些怪異，B-5171是國航租自Icelease的B737-808，與其他租機一樣並未裝上Winglet，而且竟然把機型噴在鼻輪蓋上「B737-800」，真是獨樹一幟。
個人覺得北京首都機場大概是全中國最舒服的空港了，完全不會制止斥責旅客在停機坪上拍照，看來當初決定One Night in Beijing果然是對的選擇。
很漂亮的接駁車。
遠方的第三航廈國內線C區。
此時身邊又有另一架國航的B737-800經過，B-5178乃是承租自GECAS的B737-86N，所以一樣未裝上Winglet，而且也把「B737-800」噴在鼻輪蓋上。B-5178雖然不是國航的自購機，不過經常擔任彩繪機，目前身上可是「Grey Poeny」灰牡丹的特別塗裝喔！
Date: Sunday, 3 November 2013
Route: Beijing (PEK) –ZhengZhou (CGO)
Carrier: AIR CHINA, CCA
Flight No.: CA1325/ZH1325/SC1325
Scheduled time: 12：55 - 14：30
Flying time: 1：35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13：19 - 14：56
Aircraft: Boeing 737-89L(WL), 36744/2969
Register No.: B-5426
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14L
今天擔任飛行任務的是編號B-5426的B737-89L(WL)，出廠序號為36744/2969，是波音打造的第2969架B737NG，使用兩具CFMI CFM56-7B26發動機，座艙配置為C8/Y159共167席，2009/7/10完成首航後，並於7月22日交付給中國國際航空。目前國航的738共有C8/Y159與C12/Y147兩種客艙配置，不過B-5426不夠新，所以還是採用167席的仕樣。
B-5426是國航中後期自行購入的B737-89L，所以當然裝上了帥氣的Winglet。
國航的B737-800使用的是CFMI CFM56-7B26發動機，與華航的B737-809(WL)相同，其最大推力為26,300lbf，旁通比為5.1，B737-700/800/900皆可選用。
準備登上擦了眼影的紅鳳凰B737-800，B-5426不但裝上了帥氣的Winglet，駕駛艙上方的「眉毛」也已經沒毛了。
雖然這麼看起來B737NG的翼展好像有點短，但可是比同級對手A320 Family來的長。
靠近飛機時突然問題來了，可以請問一下臥虎藏龍的大大們，「RVSM Qualified Aircraft」是什麼意思呢？維基百科上是查得到資料，但好像有點艱深難懂啊！這項認證應該各款飛機都可以取得吧？
在大陸準備登上停在遠端機坪453的「426」，B-5426真是太俏皮了。
B737NG的發動機已經不若B737-300/400/500那麼饅頭造型，有點好奇新一代B737MAX的發動機會是什麼造型，進氣口又更大了呢！
此時遠方的36R跑道有架安娜女神降臨，原來是編號JA823A的B787-881，都還沒在台灣拍過妳呢。
B737 Series看起來很簡陋的艙門，A320 Family與ERJ的質感都好太多了。
終於要踏進機艙了，第5次搭乘B737 Series，還是很沒創意地遇上熱賣的B737-800(WL)。
好像只有國航的飛機在1L旁會有這塊牌子，「B-5426」初次見面妳好。
再度被卡在走道上舉步維艱。
還以為這東西是放在天花板裡的，竟然就這麼佔用了兩格Overhead bin的空間。
今天坐在自己預選的14L，30吋的椅距一點都不美麗，坐得直挺挺下膝蓋與前方椅背勉強還有兩跟手指的距離。
想當然爾是沒有個人電視。B737-800個人最詬病的地方，就是窗戶太矮了，與椅距小一起欺負高個子。
今天有乘坐輪椅的旅客，就直接搭升降機由1R門登機了。
換個角度欣賞停靠在隔壁的B-5171。
每個Overhead bin都被塞得滿滿的。
空服員利用登機的空檔發送毛毯，要不是為了要拍照，開封過的毛毯說真的我不太敢用。
冗長的登機總算結束了，空服員也將Overhead bin關了起來。
13:11 艙門關閉
13:15 頭頂的小電視放了下來，開始播放安全示範短片，期間空服員竟然在發報紙，總覺得這時間點不是很恰當
13:19 B-5426開始後推
13:21 B-5426依序啟動一號及二號發動機
13:24 B-5426開始滑行
13:28 B-5426進入36R跑道，等待了一陣子之後，於13:30起飛
航機爬升了一陣子，空服員才起身開始作業，把頭等艙與經濟艙間的簾幕給拉了起來。
這段航程我選擇坐靠窗戶的座位，雖然犧牲了出去趴趴走的樂趣，但換來了讓人讚不絕口的壯麗美景！
航機慢慢地飛離了北京城，進入了不知名的山脈。
來幫B-5426的二號發動機與壯麗的景致拍張照，好山好水好飛機。
過了一陣子終於放下小電視了，雖然離螢幕非常近，但從頭到尾都沒放AirShow是哪招啊！
除了沒有飛航資訊可以看，前艙甚至全程都未進行客艙廣播，所以飛多高噴多快一概不知，國航要被我大扣分了。
組員於13:49行飲料服務，不過跟昨天的CA1848完全不可同日而語，僅僅礦泉水一瓶，唉呀國航整個大掉漆了。
既然吃喝玩樂沒有一項滿足，只好來看昨天闕如但今天出現在椅袋裡的雜誌吧！怎麼從國航變成西南航空了呢？原來這本是「中國國際航空西南、重慶、貴州、西藏分公司航機雜誌」，沒仔細看的話，光憑椅距和服務，還以為搭到廉價航空了呢（誤）！
本期刊物的主打，就是驍勇善戰的A319，成功完成了全球海拔最高的稻城機場的商業首航，在此給B-6226及全體機組員致上最高的敬意，海拔4,411公尺的稻城亞丁機場，我應該沒那個能耐造訪吧！
無聊繼續望著窗外發呆，現在航機飛越的是黃土高原嗎？
航機飛進一片空氣汙染嚴重的地區，看來應該離鄭州不遠了。
短短1:20的航程其實很快就度過了，空服員於14:22進行降落前30分鐘的PA，告訴旅客航機即將開始下降高度，鄭州當地的氣溫是19度。
狹窄的椅距，還要自備濕紙巾，紅鳳凰今天果然變回醜小鴨了，不過還是感謝空服員又另外給了我一瓶礦泉水。
XX:XX 全體空服員排排站在走道上，鞠躬感謝全機旅客搭乘中國國際航空
14:42 B-5426放出外型
14:52 B-5426降落在鄭州新鄭機場30跑道
14:56航機停妥在Gate 04。雖然CA1325並未遭遇航空流量管制，但還是晚了26分鐘才抵達，竟然比昨天CA1848的晚15分鐘還多。
隔壁Gate 06停了一架山東航空的B737-86N(WL)，到了鄭州依舊還是B737-800的天下。
雖然今天CA1325的表現不若昨日CA1848來得印象深刻，但B-5426還是帶給我一段中規中矩的飛行體驗。
抵達鄭州後，總算能幫B-5426補拍一張停靠在空橋的大頭照。
雖然天氣晴，但空氣質量比北京差多了。
鄭州新鄭機場的設計看起來不太妙，也是抵達層離飛機比較近，看來六天後從此出境，想拍飛機可沒這麼容易。
邊走邊拍飛機，鄭州機場可是中國南方航空的主場，此時有架B737-800(WL)準備後推。
不過國航集團的實力也不差，深航這架沒裝上Winglet的B-5073，是租賃來的B737-8Q8。
鄭州機場也是有在做中轉聯程的，但大概只有南方航空有能力與資源可以操作。
最後花了好些時間，才終於拿到了托運行李。
連續兩天搭乘中國國際航空的國內線，雖然感受有點落差，但相較於台灣的國內線的服務水準，還稱不上太壞，因此我對於國航的評價其實不會太差，只是有些好奇，昨天的北京南京線提供了三明治與各式飲料，是因為航程較長的關係，或是航線分屬不同分公司操作的緣故，還是航點受重視的程度不同呢？不過不管如何，國航除了椅距窄小之外（但其他陸籍航空公司也都半斤八兩），撇開在中國就是無解的航班延誤，其實各方面的表現都還OK，是一家我可以接受的中國籍航空公司。
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如何辨識民航機之進階版 — 艙門的奇妙之處
我坐飛機出去玩 (26)
這號碼 XD 跟很多426一起搭426～
第一眼看到這號碼真的是會心一笑 不過還好機上的26們都還蠻有秩序的 平飛的時候客艙很安靜呢 不然應該會非常痛苦吧XD
有看有推~坐這椅距真是辛苦啦！
其實坐一個小時還可以啦 只是都不能出去跑來跑去有點悶 最近才剛搭完長榮的MD-90飛了快四個小時 這才是辛苦啊XD
<- 這個人曾經搭30吋飛了快五個小時 XDDD
哪家航空公司這麼粗殘呢XDD
新飛機還這樣弄真的是無良!! XD http://robinlee528.pixnet.net/blog/post/42048215
原來是馬航呀 話說農曆新年也要飛個兩趟馬航738 不過我這回也是要坐在商務艙啦 應該印象會更好吧XDD
很高兴又看到博主的新博文了，喜欢。 “国航西南分公司”原来是独立的“中国西南航空公司”，简称“西南航空”，总部在成都，2004年被合并进入了国航集团，但在管理、运营、机队配备上，还是比不上北京总部的，甚至连机上杂志都仍然叫做“西南航空”，与北京分别运营。 国内一小时左右的短程线以前是有餐食和多种饮料的，但国内民航总局的最新规定致使短程航线取消了这些服务，所以我最近从北京飞青岛大连，都没有食物可以吃了，虽然机场餐食也很难吃。
感謝您的回覆與閱讀 原來西南航空公司的來歷是這樣 但是我的前一段飛行看到隔壁的雜誌依舊是西南航空 該不會我一直沒有搭到真正的國航吧 一個小時左右的航班不供應餐點是可以理解 但機場的食物也是相當貴 如果航班在用餐時間的話 也是有點不方便呢
我查了一下，博主两次乘坐的飞机 B-5496 ，B-5426，都隶属于"国航重庆分公司"，不是总部的飞机，也不是“国航西南分公司”的飞机。 但是，“国航重庆分公司“的前身，就是原来的”中国西南航空-重庆公司”，因此多少和西南航空有些渊源。 目前国航总部的机上杂志叫《中国之翼》。而国航西南公司目前是全airbus机队，没有波音飞机。不过博主不必遗憾，国航在全国分成l了11个基地（分公司），用的都是air china的代码和涂装，一般乘客根本搞不清楚的。 短程航线在用餐时间可能会发个装有冷食的小纸盒，里面有个小面包、小蛋糕之类的东西，过去的热食是没有了。
非常感謝您的留言 讓我對於國航又有更深的認識 原來是一家這麼複雜的大公司 能否請問哪裡可以查到這些資料呢 熱食的話其實沒有也沒關係 畢竟航程短空服員忙碌旅客也沒辦法休息 只要有點小東西可以嚐嚐就不錯囉
呃，可能因为我是个民航爱好者，所以会比较了解，如果专门去查，也没有专门的网站，那两个注册号是恰好可以检索到，也属于巧合。我在内地常逛的论坛是这个，里面也是网友的贴图，更新的频率很高 http://pic.feeyo.com/forum/1.html 还有论坛http://bbs.feeyo.com/list.jsp?url=http://bbs.feeyo.com/cache/forum/0011/1.html 因为在论坛里面时间太久了，所以慢慢的就知道的很多了。
感謝您的分享 這些網站都非常精彩 花點時間看一看 真的可以得到許多資訊
有關 RVSM, (縮減垂直隔離): 在過去, 飛航器在飛航空層 FL290 到 FL410 之間(注一) 的垂直間隔為2000英呎，這是因為飛航器的高度量測皆有誤差，所以保持這個間閣以策安全。 但是科技不斷更新，對於高度量測越來越精準，與使用GPS的飛航器越來越多，在加上航空交通越來越壅塞，於是國際航空組織(ICAO) 於 1998 年提出將 FL290 與 FL410 之間的垂直間隔縮減為1000英呎。個別空域實施 RVSM 的時間, 可參閱 FAA 的這一個圖表 /www點faa點gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/enroute/rvsm/status_ww/ ( 把 "點” 換成 . ) 為了達到此一標準，飛航器與航空公司的維修都要通過一定的認證，以確保飛航器可準確地測量高度。相關的規定，可參閱聯合航空發佈的內部教學影帶。www點youtube點com/watch?v=t_N9PvFf6KI （把 "點” 換成 .) 因為直接貼這個網址會被刪) 注一： Flight Level 290 to 410, 或是 FL290 to FL410, 大約是 29000英呎到 41000 英呎
感謝Peter大的釋疑 經你這麼一解說 大概了解RVSM的意思 這對於空域非常擁擠的中國來說應該更加需要吧
已經被我列入與立榮同等級的航空公司~~~><
跟立榮同等級有一種在中國吊車尾的感覺 但我覺得國航還可以啦XD
矿泉水的话, 正如上面几位大陆朋友回复所说, 是由于航程太短, 根据中国民航总局的最新规定取消了类似服务, 仅剩下矿泉水...实际上像广州-贵阳, 广州-长沙这样飞行时间不超过两个小时的航班, 上面基本上就没有热食供应, 稍微长一点的, 广州-杭州/成都/重庆这样的航线则会有热食和各种饮料.
感謝您的補充說明 在台灣哪怕是只有35分鐘的航程 都還是有果汁茶水的 看起來還是比較好一點