一早完成了加盟新東家的健檢後，反正已經請了一天假，那就偷得浮生半日閒，來松山機場享受久違的悠閒吧！
TransAsia Airways, A321-131, cn: 746, B-22607
停靠在國際線與國內線共用登機門的B-22607，是復興接收的最後一架A321-100。歷史悠久的興航，早在1995年6月便開始操作A321，不僅是台灣的領頭羊，更是亞洲的首發客戶，當年為了搶攻強強滾的北高國內航線，復興一鼓作氣導入了6架A321-100，因此儘管B-22607為此批的最末機，其輩分依舊讓人肅然起敬，她可是空中巴士打造的第67架A321-100呢！但隨著國內線的蕭條沒落，復興便將就著使用這批A321，直到2014年導入了B-22608/610兩架威航新機，興航集團才終於邁向A321-200的新紀元，也展開了以-200置換-100的A321機隊更新計畫。
China Airlines, A330-302, cn: 1177, B-18355
停靠在遠方的B-18355「Welcome to Taiwan」彩繪機，是華航受領的倒數第二架C36Y277仕樣A330-300，一早剛完成從羽田來的CI223/JL5041，回松山後可以喘口氣，下一腿要擔任CI201/MU8905/FM8201前往上海虹橋。
機腹前艙完成貨櫃裝載之後，才開始後艙的上貨作業，不知道高挑的A321，若不先在前艙壓貨，直接從後面上會不會跟短腿的B737-900一樣翹孤輪呢？年初又摔了一架ATR的復興，旋即被民航機關施以最高規格的檢視，而雷厲風行的ATR機隊整頓造成的國內線運能短少，便由A320 Family重作馮婦一肩挑起了。2015年6月起，復興停飛了每週三的花蓮天津濱海線，正式終止花蓮國際航線的營運，而至少從5月份起，每週四、五、六一早往返金門的GE231/232，便交由人見人愛的A321派飛，暖身完後再續攤中國航線。眼前停靠在Gate 9的B-22607，正馬不停蹄地張羅前往重慶江北的GE320，要不是小老弟出人命，每週四、六可是TSA操勞的A321得以喘口氣睡到自然醒的日子。
Mandarin Airlines, ERJ-190-100IGW, cn: 19000091, B-16822
地勤大哥們乘涼攀談的B-16822，一早剛飛完AE391/392台東來回，看來下一腿10:10前往馬公的AE363也準備的差不多了。
同樣容易翹孤輪的ERJ-190，也是要從前機腹貨艙先裝才行。
Far Eastern Air Transport, MD-82, 53480/2127, B-28035
難得停泊在Gate 11的胖臘腸，是遠東航空的輕熟女B-28035，於1996/1/28出廠交付瑞聯航空，是麥道公司打造的倒數第5架MD-82，也是當今全球活躍中最幼齒的MD-82，2004年11月流落到遠東航空後，曾在2008年至2011年間被困在TPE動彈不得，眼看同梯的復興A321-100都已陸續退役，身為遠航最年輕的B-28035可能還得再戰好多年。
TransAsia Airways, ATR 72-500, cn: 749, B-22811
轉著二號槳進港的B-22811，剛完成了從馬公返航誤點了些許的GE5022。復興除了搶先體驗A321之外，更是台灣操作ATR的始祖，ATR72一路從-200、-500進階到-600，其中ATR72-500共分兩個梯次導入，前7架先替換了大多數的ATR72-200，間隔7年後2007年受領的B-22811/12，才取代了B-22715/16兩架可以從前門登機的74席ATR-72-201，帶領復興進入全六槳的紀元。
一路從ATR72-200、-500摔到-600的紫金龍，再怎麼低價促銷也難以挽救消費者的信心，要不是有幾位行動不便的旅客，B-22811才剛開啟艙門不久，連行李車都還沒接上就幾乎已經人去機空，看著這些從小陪我長大的ATR人人避之惟恐不及，就連我的信心也為之動搖了。
一旁的B-16822機腹裝載完畢，空橋也退開了，隨時待命後推。
孤伶伶的B-22811，在我的飛行歷程中占有一個小小的位置。憶起乘著ATR-72往返台北屏東的寒暑假，是航空迷最甜美的兒時記趣，ATR72是我接觸的首款螺旋槳飛機，而復興則曾是我心中國內線的首選，正因為這樣的緣份，促成我搭遍了復興的ATR72-500機隊。2007年不知何時，北屏線由復興轉由立榮接手，因此同年引進的B-22811或許未曾伴我往返南國，但她完成了我最後一趟小壁虎ATR-72-500的飛行，短短的體驗，卻埋藏著無盡的思念。
我的B-22811飛行紀錄請看：20140315 GE009 TSA-HUN
談到我與舊愛ATR72的點點滴滴，新歡ERJ-190也是話若要說透機，目屎是撥未離。正在後推的B-16822，是我的ERJ初號機，2007年因為想一親芳澤而專程往返北高，此外我也曾為了想搭飛機而登上了其派飛的AE363。雖然究竟飛過幾次ATR72已不可考，但ERJ-190一轉眼已經累計了25趟，應該毫無懸念地榮登我國內線機材的霸主地位，這兩款持續推陳出新的當紅炸子機，真是教我左右為難。
我的B-16822飛行紀錄1請看：20071215 AE261 TSA-KHH
我的B-16822飛行紀錄2請看：20110121 AE276 KHH-TSA
我的B-16822飛行紀錄3請看：20110925 AE276 KHH-TSA
我的B-16822飛行紀錄4請看：20111010 AE276 KHH-TSA
我的AE363飛行紀錄請看：20130218 AE363 TSA-MZG
一直被忽視的B-28035空橋也退開蓄勢待發了。
再會啦心愛的無緣的人！雖然當年一見鍾情，但就在2011年於AE276空中相會了3次之後，我們就再也沒聯絡了。B-16822擔任表訂10:10出發的AE363已經晚了將近20分鐘，還是加緊腳步免得後面的班表全順延了。
B-16822閃人後B-28035也一個箭步後推出發了，一樣是表訂10:10出發但前往金門的FE065，延誤得更久了。
就在老臘腸轟隆隆的音浪中，B-22811低調地完成了登機作業，表訂10:20前往馬公的GE505在夏天旺季竟然旅客三三兩兩，好想在機坪上寫個慘字。
當今國內線常駐的最大機材，不知還要再戰幾年的MD-82，妳陪我長大，我也看著妳年華老去。
TransAsia Airways, ATR 72-500, cn: 567, B-22807
一陣出發潮中，另一架隱身遠端機坪的ATR悄悄滑過。B-22807金門風獅爺彩繪機也是表定10:20出發但推遲了20分鐘，將擔任我曾搭過的GE009前往花蓮。
我的GE009飛行紀錄請看：20140315 GE009 TSA-HUN
過去伴我同遊後山的B-22811等待GE009遠離後，也啟航後推了。
後推的B-22811擋住了老大哥B-22607的去路，地勤大哥們還不到揮手說掰掰的時刻，那就在鼻輪旁再聊一會吧！
轉身離去的B-22811，是我最後一次看到活蹦亂跳的妳，在民航局強制ATR 72-500提早除役的指示下，B-22811早早就被軟禁在松山機場，但不知為何始終脫不了手，直到復興就地解散後仍滯留台灣，成為碩果僅存的AT75，還是盼望妳早點覓得好歸宿，重回久違的天際吧！
擁有全松山最龐大機隊陣容的立榮航空總算現蹤了，並沒有因為穿上綠橘球衣就有少一隊的錯覺喔！
表定10:30前往重慶的GE320總算啟程，這可是復興航程最遠的中國航線，完成GE320/319便能早早休息了。
Mandarin Airlines, ERJ-190-100IGW, cn: 19000190, B-16828
在B-22607身後等待一會的B-16828，是我始終只能遠觀無法褻玩焉的E90，總算嚕進機坪完成了表定10:40從金門前來但提早降落的AE1262，難得看到華信的航班準時或提早抵達，好的開始要堅持到今天結束喔！
UNI Airways, ATR 72-600, cn: 1163, B-17011
才在納悶怎麼少一隊，隱身在遠端機坪的B-17011已經後推完成準備出發，表定10:25前往南竿的B7309現在才動身當然也是延誤了。
前後貨艙一起下貨，不知道ERJ-190派飛國際線時，機尾貨艙會不會派出輸送帶呢？
UNI Airways, ATR 72-600, cn: 1150, B-17010
始終還沒仔細介紹的B-17010，正在為我們展示ATR的地勤作業陣勢：冷氣車、電源車一字排開，左舷前貨艙與右後側Service door各有貨物裝載中。
才剛搬空的B-16828旋即開始加油裝貨，下一腿又是前往金門的AE1263。
靜候登機的B-17010。一樣是操作ATR 72-600，立榮與復興作業上仍有些許不同，除了架設登機梯不給人員直接踩門之外，在旅客進出會接近的一號發動機旁，立榮是擺放了5個交管錐將扇葉區域圈住，而復興則僅在正面拉起一條生人勿近的封鎖線，不知道有沒有魔鬼藏在這個細節裡呢？
門可羅雀的TNA對照門庭若市的UIA，難怪立榮的國內線票價總是讓人高不可攀。
Far Eastern Air Transport, MD-82, 53167/2056, B-28021
從遠端機坪後推的B-28021，跟B-28017同是來自USAir的老前輩，與陣中其他一出廠就來台服役的MD-80 Series有著不同的客艙仕樣，正準備執行表定11:00但延後15分鐘出發的FE8829前往馬公，看來是暑假旺季的加班機。
表定11:05前往金門的B7887也開啟二號風扇開始後推了。
緊接著11:15也是前往金門的AE1263看來亦準備退空橋出發了。送光舉目所及的飛機，也該去覓食補充水分了。
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