20170330 CX564 TPE-KIX－Hikouki の整備場

盼了超過300天的飛行，總算要出發了。

這趟大胖期待已久的京都賞櫻行與阿丹滿兩歲後的首航，很開心地交由這些年來一直待我不薄的國泰航空，雖然晚去早回不是太優，但只要亞洲萬里通60,000哩就能早早敲定在旺季造訪關西，好像也是挺不錯的喔！

闊別一年後再度蒞臨國泰櫃位，整口灶都已經換成排翅裝了。

阿丹滿兩歲的第一張登機證，也是我們的第一張國泰新塗裝登機證。

速速通關後來到Gate B6，KA5564是有從香港飛台北沒錯，但桃園機場你確定這個班號有飛大阪關西嗎？

拎著阿丹去景觀電子圖書館看飛機，意外收錄了我的國泰新塗裝首拍，簡潔大方越看越順眼。

眼看我的CX564步步進逼，又抱著阿丹跑回Gate B6守候，真希望隔壁的B-LAL是今天的座機，看這個窗戶排列，就知道是尊爵非凡的長程仕樣機，而且還是有PY艙的33K。

望著B-HLT緩緩進港，也只能眼見為憑地接受這個殘酷的事實，今天的座機就是老態龍鍾的亞洲區域型333，傳說中的EQV大神怎麼越來越不靈驗了呢？

意外捕捉到國航家族的疊機。B-HLT今天一早先執行CX710從新加坡返抵香港，隨後再擔任CX564夜宿關西，拜台港線排點排得很鬆之賜提早到達，希望等一下能準時出發喔！

爸爸飛機拍完了，換阿丹去玩耍了。

依依不捨地送別B-LAL，正擔任CX467/KA5467返回香港。

登機前才發現原來沒什麼飛機好拍的第一航廈內有我爪的二軍比賽能看，杜小弟你要好好投啊！

Date: Thursday, 30 March 2017

Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Kansai (KIX)

Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA

Flight No.: CX564

Scheduled time: 16：10 - 20：15

Flying time: 3：05 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 16：11 - 19：35

Aircraft: Airbus A330-343, cn: 439

Register No.: B-HLT

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 56G

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HLT的Airbus A330-343 (cn: 439)，發動機是RR Trent 772B-60，座艙配置代碼為333/33P，採用C24/Y293共317席，於2001/11/14首飛，同月28日交機，是CX所引進的第20架A330-300。

15:38開始登機，託阿丹的福又可以優先登機了。

很快地來到我的座位56G，安全帶已被擺放至定位，改艙過的B-HLT是換上負評如潮的固定椅背式座位。

國泰頻繁穿梭亞洲區域的333/33P機材，由3架A330-342、6架A330-343和2架A330-343E組成，除了已經移籍紅燒排翅的B-LBF是嶄新的A330-343E之外，其餘我所搭過亞洲區域型333，B-HLD、B-HLO、B-HLV都是早期尚未進化前老邁的A330-342/343，除了Overhead bin仍是舊款式之外，就連最資深的B-HLD改艙後也是換上眾人嫌的淘汰二手座位，而非如B-LBF一導入就是讓人稱羨的最新座椅，相較於B777-200（如B-HNC）直接換上全新Y艙座椅，真心覺得搭到這票資深333有點倒楣。

舊款式的Overhead bin與A340-200/300同型，空間蠻大的。

照例來張椅距照，Zone B裡「2-4-2」的「4」椅距略小於「2」，可以的話還是盡量選擇靠窗側吧！

而且B-HLT的客艙狀態其實不太好，我的座位除了後仰（坐墊前滑）困難之外，餐桌上的杯架也因卡榫鬆弛而難以收上。

15:50左右空服員兵分多路開始發放枕頭、毛毯、日本入境表格，以及確認特別餐名單與內容。

15:53前艙機師進行歡迎廣播。

15:58艙門關閉，感覺可以提早出發了！

16:00開始播放安全示範影片。

影片看完後不知為何又等待了一陣子。

16:11B-HLT總算後推了。

後推完成後，B-HLT於16:14依序啟動1、2號發動機。

16:17總算開始滑行了。

等待發動機啟動到滑行的時間，空服員送給阿丹一副小人專用的耳機，看起來很古椎。

第一次擁有自己的座位的阿丹，迫不及待地戴上她的專屬耳機，聽到聲音非常開心。

說到B-HLT機況差，雖然滑行中Overhead bin晃到不行是桃園機場滑行道的問題，但頭上整排的照明燈就唯獨這盞亮不起來，實在有點掉漆。

16:24進入05R。

隨即以貼背感十足的力道仰轉升空，離陸瞬間傳來不少驚呼，就連我也相當震驚，以往每趟A330-300的起飛總是軟綿綿提不起勁，今天該不會是因為在地上拖太久，前艙已經不耐煩了吧（誤）！

爬升時研究了一下安全卡，寫功課時才察覺竟然跟一年前同為333/33P機材的B-HLD版本不同。

椅袋內另有雜誌與免稅品型錄，起飛後充電插座也亮綠燈開始供電了。

16:28後艙組員進行歡迎廣播，提醒旅客就座時請繫好安全帶，並且廣告一下機上免稅品85折。

補拍一下同樣也不是很好收回的餐桌。

此行幫大胖挑選的水果餐馬上就上桌了，之所以會選擇特別餐一來是因為阿丹酷愛水果，再者心領了國泰「禮輕情意重」的飛機餐，反正日本好吃的東西俯拾即是，吃不飽就去京都大快朵頤吧！只是這水果餐竟意外地份量十足，吃完可是會有飽足感的喔！

用餐前先來洗洗手。國泰的333/33P機材經濟艙293席共配置了5間Lavatory，其中四所集中在L3/R3前，右舷隔條走道面對面的依序為L62和L54。

首先使用位於R3前的L54，裡面的備品依舊為洗手乳、保濕臉霜和手霜。

牆上還有面紙、紙巾、紙杯和馬桶坐墊。

R3與相親座。B-HLT採用的是A330-300常見的Type 1 door。

儘管CX564/565是讓人詬病的晚去早回，但看著座無虛席的Zone B，果然沒有賣不出去的機位，只有賣不出去的價格。

晃到位於L2/R2前的Mini Cabin，可惜獎勵機票不給預先選位，無緣置身於這隱密的小空間。

R2後方的L36，是全機唯一的無障礙洗手間。

L36的擺設與其他Lavatory並無二致。

原本灰濛濛的天空，在遠離喧囂紛擾的台灣之後，漸漸藍了起來。

緊接著兒童餐也出菜了，色香味俱全的蛋包飯讓小人讚不絕口吃得一乾二淨，再加上最愛的西瓜，阿丹好滿足。

而且只有小人才有的彩色塑膠餐具與超華麗吸管，國泰逼走了一群常客之後，現在要從小開始培養下一代嗎（誤）？

此行的重頭戲－我精心挑選的猶太餐隆重登場了，這面積超過餐桌的飯包擺上來，相較於隔壁袖珍的Tray，讓人情不自禁的讚歎自己的睿智，但下一秒問題來了，在這狹窄的空間裡，該如何拆開這頑固的包裝呢？難怪一登機後小哥就好意詢問是否要幫忙開箱，被好奇的我婉拒後應該覺得樂得輕鬆吧！

費盡吃奶的力氣把外包裝紙盒破壞後，先腳邊找個地方塞著，總算看到若隱若現的猶太教餐了。

再把外面的膠膜扯開，離開動又更靠近了一些。

把厚重的塑膠蓋打開後，豐盛的佳餚只差一步之遙。

前後花了約5分鐘，總算得以享用我精（驚）心挑選的猶太教餐了。今天的主菜是烤鮭魚佐胡蘿蔔豌豆蛋炒飯，淨重達280g 非常紮實，鮭魚厚厚兩片，豌豆與粒粒超分明的米飯感覺怎麼扒都吃不完，味道很清淡，不至於難吃但絕對稱不上美味；左側淨重80g 的Florida cocktail是不甜且酸的水果；左上角為淨重50g 的巧克力奶油捲（Brandy snap）佐超甜的罐頭水果；中間也是好甜淨重70g 的巧克力蛋糕（Chocolate gateaux）；另外隨餐盒附上85 ml 瓶裝水。由於主餐超飽且甜點超膩，中間的巧克力糖、薄餅與右側的麵包我著實吞不下去了，帶下飛機跟著旅行了數日，最終也被拋棄了。設立於英國的HERMOLIS HOUSE是歐洲最大的猶太食品生產商，供應全球超過60家航空公司的猶太教餐，包括飛航台灣的AC、CA、NH、OZ、CX、CI、KA、BR、JL、KL、KE、MH、PR、SQ、TG、TK、UA等，有興趣的玩家可以嘗試看看喔！因餐點不斷降低成本引發天怒人怨的國泰航空，讓我此行動了體驗特別餐的念頭，儘管好久沒在飛機上吃這麼飽了，但以後我應該不會再挑戰猶太教餐了，隔壁的咖哩雞飯和海鮮義大利麵感覺起來還是比較親切啊！

飽餐一頓後起身走走，L62的地板莫名地黏，且廁所門開關困難，B-HLT的客艙狀態真的不太理想。

本日CX564的巡航高度為39,000 feet，對地速度由540 KTS一路順風到近580 KTS，全程氣流大致穩定。

待空服員整理完客艙後，到高朋滿座的Zone C走走，本班機也有幾個賞櫻團，搭國泰首晚入住關空日航酒店。

回到座位後帶著已經乖了好久的阿丹起身逛逛客艙，R4前少了一對情人雅座，多了些組員的儲物空間。

面對機尾的小Galley是機上免稅品的推車與倉庫，看著小哥忙進忙出包裝清點，今天業績長紅喔！

日本時間18:50前艙進行降落前30分鐘廣播，B-HLT也隨即開始下降高度，而就在此時整個下午都沒睡的阿丹終於不支倒地。

19:03前艙機師請後艙組員進行降落前的安全檢查確認。

19:15航機放外型時發出巨大且令人不太舒服的聲響，前艙請後艙組員就座，隨即關閉客艙燈光。

19:17放出起落架。

19:22 B-HLT彈跳了兩下後降落在關西空港06L跑道，阿丹也被震醒了。

19:35 經過漫長的滑行，總算停靠在Gate 4。

坐在右側的好處，就是離機時有機會能經過商務艙。

感謝姐姐熱情的安排，竟然能跟高大帥氣的機長CRAG合影留念，都已經184 cm了還難得小鳥依人，已融化。

登上電車，與停靠在Gate 4過夜隔天再打CX565原路返家的B-HLT告別。排點越來越鬆的國泰，除了在台港線排出獨步全球的2:05最長航班之外，在戰國時代的台北關西線，也設下了3:05的CX564障礙。翻開2017年夏季班表，同一條航線華航77W/359/333的表定飛時為2:40/2:40/2:45；長榮EQV皆為2:40；日航738/788為2:40/2:45；菲律賓航空的A321為2:45；GK/JW/IT/3K/MM等A320戰隊都在2:40-2:50內搞定。經常由333/772派飛的CX564，從香港經台北到關西分別為2:00和3:05，難怪幾乎不會誤點，雖然班表讓晚去早回的CX564/565更顯晚到，但今天不意外地提早了40分鐘靠橋，可是玩家的小確幸呢！