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在東北風盛行的季節,又到了行動支持國內線的時候了。

 

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長年穿梭南北的我,在2012/8/31北高線畫下休止符後,總會利用馬公限定的冬季特惠實現每年體驗國內線的願望,但今年適逢華信再現的螺旋槳機隊ATR投入營運,再加上落單的228假期,有別過往總是僅在馬公轉機,這回就踏上久違的菊島,來趟馬公市區半日遊吧!此行本來盤算全程選乘白帥帥亮晶晶的海東青ATR,無奈一時不察錯過了去程的「促銷優惠票2」,只好改投立榮稍貴的「促銷優惠票」,意外造就了藍綠對決捉對廝殺。

我的2013年台北經馬公飛高雄飛行紀錄請看:AE363 / FE82

我的2015年高雄經馬公飛台北飛行紀錄請看:GE2142 / GE506B-22320一機到底)

我的2016年高雄經馬公飛台北飛行紀錄請看:AE341 / AE364   B-16827一機到底)

我的2017年台南經馬公飛台北飛行紀錄請看:B78679 / B78610

 

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放假日一早興高采烈地來到高雄小港機場路過多次但從未報到過的立榮航空櫃台,在地勤人員地協助下如願以償劃到了無敵海景第一排。

 

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在元宵節的前夕除了過年的張燈結綵之外,華信航空也歡欣鼓舞地慶祝節能省碳新機隊成立,2018/2/14首航投入春節疏運的72工業扇,14天後的傍晚身為ATR72大大的我也要來Give A TRy啦!

 

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進入管制區後關心一下華信試營運的高雄馬公班表,原則上就是一架AT7可以搞定的5來回10趟次(AE351到360),外加串飛高雄花蓮的AE344/343,但也因為可以一夫當關的派遣模式類似立榮,因此多班高雄馬公的時刻短兵相接,在立榮已經默默吃下復興運能的狀況下,沒有噴射機加持的華信能否以ATR滿足台灣旅客喜新厭舊的習性仍有待觀察。

 

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踏入闊別多時的金龍廳,趕緊去偷瞄一下自以為晚上會來接我的華信ATR初號機,不過向來有EQV靈異體質的我,就這樣與B-16851擦肩而過。

 

Date: Wednesday, 28 February 2018

Route: Kaohsiung (KHH) – Magong (MZG)

Carrier: UNI Airways, UIA

Flight No.: B78695

Scheduled time: 09:50 - 10:30

Flying time: 0:40 (hrs)              

Actual time of departure and arrival: 0950 - 10:24

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), c/n: 1090

Register No.: B-17005

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 1K

 

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今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17005的ATR 72-600 (-212A),生產序號為1090,是ATR打造的第1090架ATR 42/72,配備兩具PWC PW127M發動機,採單一艙等70席配置,出廠時註冊為F-WWEC參與試飛,於2013/6/7交付立榮,是UIA受領的第4架AT76。

 

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緩步迎向我的第3架綠地球集團的ATR,B-17005是我的首架標圖機。出發前還確認了一下,昨晚在小港過夜的3架AT7分別為B-17002/03/11,而一早擔任B78691前往馬公的正是B-17003,但EQV大神一早就顯靈,將昨晚駐紮台南的B-17005抓飛B78692,反而將B-17003派去台南。就時刻表看來,一早從台南來馬公的B78675表定08:00到著,若接飛前往高雄的B78692,地停時間僅15分鐘,反觀打狗來的B78691若續飛往府城的B78676,就得在媽宮吹50分鐘的海風,而這看起來有點詭異的派遣立榮偶爾為之,是日的B-17005儘管提前3分鐘抵達馬公,但執飛的B78692還是遲了16分鐘出發,好在只晚了3分鐘返抵高雄,因此B78695能在09:40如期登機。

我的綠地球集團ATR初號機:長榮塗裝的B-17016     20170317  B78679  TNN-MZG

我的綠地求集團ATR二號機:酷企鵝彩繪機B-17001  20170317  B78610  MZG-TSA

 

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相較於去年被EQV後天外飛來的一腿ATR 72-500,ATR-600嶄新明亮的ARMONIA CABIN,讓我深刻感受到客艙的進階與蛻變。

我的ATR 72-500國際線處女航飛行紀錄請看:20171029  K6825  SGN-REP

 

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宣稱加大10%的頭頂置物櫃,最大重量限制來到40 kg / 88 lbs。

 

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但是第一排頭頂的第一櫃尺寸較小,只有30 kg / 66 lbs,好在此處沒有相親座,不至於僧多粥少。

 

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隔壁沒人入座的1A/1C,一樣享有絕佳椅距。

 

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窗外的B-28007剛打完一趟FE81/82高雄馬公來回,下一腿將是前往金門的FE91。話說武士刀航空也將中古的ATR新機隊投入高雄馬公航線,但連續數日派駐在小港的B-28066都沒有按表操課(不過說實在近西的二月份紙本時刻表航班根本就對不起來),只飛了FE6085/6086/6885/6886共四腿就收工休息了,看來要不是ATR機組員嚴重不足,或許就是網購直播可能比本業還好賺。

 

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我的1K和鄰座1H。

 

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讓人想一窺究竟的前貨艙和前艙。

 

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保證比隔壁噴射機更舒適的螺旋槳尊爵椅距。

 

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1K的視角。

 

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冷氣車與黃色的輸送管線。儘管沒有APU的ATR地停時二號發動機可以Hotel Mode運轉發電,但航空公司還是多會接上電緣車和冷氣車。

 

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頭頂的PSU與起降和平飛時分別會呈現藍光及白光的LED燈。

 

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09:48廣播地勤人員請離機,隨後艙門關閉,地勤大哥趕忙撤收裝備。

 

09:49  二號與一號風扇接續啟動,空服員開始跳安全示範操

09:50  B-17005後推

 

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09:52航機開始滑行。

 

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一路目送被軟禁在小港的3架紫金龍AT76,分別是B-22817/18/22,眼前的B-22818與B-17005一樣同為四姐,但機齡小了1.5歲。從小看著復興因ATR樓起又樓塌,或許下次再來小港搭機,就看不到兒時的印記了。

 

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一路小跑步的B-17005在09:54抄捷徑切西瓜進入跑道等待,從小港09滑走道起飛這麼多次,第一次體驗ATR優異的短場起降能力。

 

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09:56航機離陸升空。

 

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飛越小港機場後,B-17005仍貼著海岸線飛了一會,到台南才出海。

 

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B-17005很快地來到巡航高度5,000 feet,空服員在09:59起身作業。

 

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10:02開始茶水服務,本航段有蘋果汁、綠茶兩款鋁箔包和礦泉水可以選擇。

 

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10:03齊教官進行客艙廣播,目前航機的巡航高度為5000 feet,飛行時間34分鐘,預計10:20抵達馬公,當地天氣為多雲,氣溫21度,再7分鐘後將開始下降高度。

 

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乘坐第一排的義務,入座時就被空服員要求熟讀的出口座位乘客須知。

 

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其他前方椅袋內的物件,好多嘔吐袋!

 

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10:10航機準時在前艙PA後的7分鐘開始下降高度。

 

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10:11客艙播放罐頭PA航機準備降落,此時空服員也開始收拾整理客艙。

 

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10:13後艙組員就座。

 

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10:18航機放出外型和起落架,空服員PA馬公機場請勿拍照。

 

10:21  B-17005降落在馬公機場02跑道,滑行了好一段距離後由K3脫離

 

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10:24航機停靠在Spot 4

 

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快閃過境馬公多次,這回總算要搭公車進城了,第一次在冬季造訪澎湖,氣候出乎意料的清爽。

 

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文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝從台南來的B-17005和隨行機組員。上回首度踏上菊島,是遙想當年擁擠不堪的MD-90去DHC-8-Q300回,此行的ATR 72-600,讓再度由立榮呈現的澎湖行有了美好舒適的啟程。

 

相關閱讀:

 

我的立榮航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672725

 

我的華信航空國內線飛行紀錄  

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

 

我的遠東航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672728

 

我的復興航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672731

 

我的ATR72飛行專輯

https://tags.pixnet.net/blog/user/Hikouki/ATR-72-212A

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  • Athrun Li
  • 接下來就是遠東的ATR了吧,這樣就完成台灣ATR全制霸(被揍)
  • 遠東還是算了吧,就算免費票也不搭

    Hikouki 於 2018/05/02 16:05 回覆

  • 訪客
  • 現在復興連atr也全飛走了,在jetphotos中看到了許多離開時的照片,總覺得好可惜呀!第一次搭飛機就是搭復興atr,但是現在完全沒機會了。
  • 所以要把握當下,及時行樂囉!

    Hikouki 於 2018/08/20 23:13 回覆