Hikouki の整備場

這趟由ANA集團承運的龐巴迪之旅，在美麗的神戶市步入尾聲。

此行難得投入ANA的懷抱，在不考慮依附長榮的情況下，回台灣的方式瞬僅存東京飛台北，但去程已嘗鮮過桃園-成田段，且從神戶到NRT既不方便亦不有趣，借道伊丹經羽田前往松山是唯一的辦法了，只是ANA從HND出發的航班對日本地方鄉親不太友善，只好最後一天早起趕場，在利木津巴士上補眠了。

去程人品大爆發從B787-8被EQV成B787-9的飛行紀錄請看：20190606  NH824  TPE-NRT

睡眼惺忪地抵達近年來我最愛的日本空港伊丹，一舉獲得兩張登機證和在羽田換航廈的ANA國際線乘繼巴士乘車票。

首度來到ITM南翼的ANA大本營，安娜真不愧是國內線的霸主，而且還會提示是螺旋槳飛機或是要乘坐擺渡車登機，真的很貼心。

Japan Airlines, B777-246, 27657/507, JA772J

人在曹營心在漢的我，目光還是很容易被海底雞給吸引。遠方飄過的JA772J，是JAL受領的倒數第2架非ER版本的B777-246，今天的8腿班全在羽田-伊丹間嗡嗡嗡：JL101（06:30-07:35）、JL106（08:30-09:40）、JL113（10:30-11:35）、JL116（12:30-13:40）、JL121（14:30-15:35）、JL126（16:20-17:30）、JL133（18:25-19:30）、JL138（20:20-21:30）。受到疫情的衝擊，JA772J已於2021/1/11退出商業飛行並就地在HND封存，結束了其近16年的勞碌歲月。

我首次搭乘3-4-3配置之B777的飛行紀錄請看：20090814  JL138  ITM-HND

J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000720, JA228J 

遠方短小精悍的小可愛，是J-AIR的ERJ-170STD最末機，也是Embraer生產的最後一架ERJ-170-100，菜到掉渣的JA228J，今天是驚人的10腿班：JL2050/福岡-伊丹/07:00-08:05、JL2361/伊丹-大分/08:35-09:30、JL2362/大分-伊丹/10:00-10:55、JL2305/伊丹-松山/11:25-12:10、JL3596/松山-福岡/12:40-13:30、JL3601/福岡-松山/14:45-15:30、JL3602/松山-福岡/16:00-16:50、JL3587/福岡-高知/17:20-18:10、JL3588/高知-福岡/18:40-19:40、JL3641/福岡-宮崎/20:10-20:55，絕大多數航班間的地停時間都僅有30分鐘，真心佩服J-AIR把ERJ-170運用的如此爐火純青。

All Nippon Airways, B777-281ER, 28278/286, JA709A

停靠在Gate 9的JA709A，是ANA讓人肅然起敬的B777-200ER三號機，導入之初是採F12C63Y159共234席的三倉等配置，被賦予重任在成田-芝加哥/華盛頓/洛杉磯/舊金山等航線活躍，直到B777-300ER投入北美市場後，才被安插去東南亞區域航線，並在2007年前後，被改艙為C35Y271共306席仕樣，擔任載客需求大的成田-檀香山/香港/曼谷/浦東及羽田-金浦/虹橋等航線，隨著B787-8國際線投入後，才於2015年左右改艙為P21Y377共405席的國內線仕樣機，直到2021/1/29退出商業飛行，並於2022/1/27被封存於美國的Mojave（MHV/KMHV）。

相較JA772J單調乏味的折返跑，JA709A是多元又輕鬆的6腿菜單：NH13/羽田-伊丹/07:00-08:05、NH18/伊丹-羽田/09:00-10:10、NH663/羽田-長崎/11:00-12:55、NH666/長崎-羽田/13:50-15:30、NH263/羽田-福岡/16:25-18:20、NH268/福岡-羽田/19:15-21:00。當初我也可以選擇NH18搭配NH853的組合，但考量羽田國際線航廈無聊又難拍機，倒不如睡飽一點在伊丹走走。

All Nippon Airways, B787-8, 34516/148, JA825A

前方打從一交付就是國內線機材78P的JA825A，今天負責5腿國內幹線的任務：NH985/羽田-伊丹/06:25-07:30、NH771/伊丹-新千歲/08:40-10:25、NH58/新千歲-羽田/11:30-13:05、NH67/羽田-新千歲/14:00-15:35、NH780/新千歲-伊丹/17:50-19:45。

All Nippon Airways, B737-881(WL), 33891/2739, JA53AN

停靠在Gate 8的JA53AN，是安娜集團的B737-800三號機，在2008-2009間導入的JA51AN-JA58AN，採用P8Y159共167席配置，但右舷最末排3排座的走道席可能太容易受到往來人群的肘擊，在2014-2017年間ANA總算陸續移除31J，終於將738/73H機隊統一為P8Y158共166席，而31H/K也成為全經濟艙唯一的情人雅座。

一早從熊本來的JA53AN，今日的飛行軌跡為：NH522/熊本-伊丹/07:35-08:40、NH523/伊丹-熊本/09:20-10:30、NH1867/熊本-那霸/11:15-12:50、NH1694/那霸-新千歲/13:35-16:50、NH712/新千歲-中部/17:35-19:20、NH449/中部-福岡/20:10-21:35，中間的地停時間都不到一個小時，而且還穿插了一段飛時達3個小時之最長的國內線，B737-800真是耐操好用拚第一的工作馬。

ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4109, JA851A

停在遠方還沒起床的JA851A，今天很有效率地完成了7腿班：NH1687/伊丹-大分/10:20-11:20、NH1688/大分-伊丹/11:50-12:50、NH1607/伊丹-高知/13:20-14:05、NH1608/高知-伊丹/14:35-15:20、NH1611/伊丹-高知/15:50-16:35、NH1612/高知-伊丹/17:10-17:55、NH1855/伊丹-青森/18:35-20:15。AKX大狐狸的註冊番號字體異常嬌小，不曉得為何要如此考驗眼力。

ANA Wings, B737-54K, 28993/3075, JA305K

眼前懷舊的身影，是三個月前我為了抓住海豚的尾巴特意到沖繩44小時快閃的超級海豚JA305K，此行雖然無緣再次品味古典的B737-500，但那短短64分鐘的旅程仍舊彷彿昨日歷歷在目。

我飄洋過海來看妳的超級海豚B737-500飛行紀錄請看：20190317  NH1763  OKA-ISG

老當益壯的JA305K，在苦候不到後繼機MRJ-90的情況下，仍一肩挑起維繫地方交通的重責大任，一早先救火原定由DHC-8-Q400派飛的NH1672（07:05-08:15）從福岡趕來，接下來是紮實的7腿班：NH1695/伊丹-福島/08:15-09:20、NH1113/福島-新千歲/09:55-11:15、NH1224/新千歲-仙台/12:00-13:05、NH1227/仙台-新千歲/14:05-15:20、NH1114/新千歲-福島/16:00-17:15、NH1698/福島-伊丹/18:05-19:15、NH511/伊丹-宮崎/19:55-21:00，跟JA53AN一樣從九州出發，北征到札幌後最終又回到南方。

更詳細的小海豚介紹請看：20190317  讓我圓夢與小海豚到別的沖繩那霸空港

All Nippon Airways, B737-881(WL), 33901/3449, JA63AN

停靠在Gate 5的JA63AN，甫完成從鹿兒島前來的NH542，表訂地停40分鐘後又將擔任NH543舊地重遊。

根據NISHI-AKASHI大大的整理，JA63AN在ANA集團的B737-800機隊構築史上，屬於不太順遂的第2梯次，JA59AN-JA72AN受到安娜掃到小糸座椅出包的影響，只得緊急採用RECARO單一艙等Y176仕樣，直到2014-15年間，才逐漸改艙回166席雙艙等配置，而同期的JAL也同病相憐不約而同地把B737-800佈置為Y176席投入運用，以減少無椅可用的商業損失。

白天都在九州和伊丹間浪流連的JA63AN，緊湊的8腿班表如下：NH542/鹿兒島-伊丹/07:30-08:40、NH543/伊丹-鹿兒島/09:20-10:30、NH546/鹿兒島-伊丹/11:10-12:20、NH783/伊丹-長崎/13:00-14:15、NH784/長崎-伊丹/14:55-16:05、NH527/伊丹-熊本/16:45-17:50、NH528/熊本-伊丹/18:30-19:35、NH1649/伊丹-松山/20:10-21:05，儘管每一腿的地停時間至多40分鐘，但飛了一整天都沒有來機晚到，這就是日本流的細膩和行雲流水。

ANA Wings, B737-54K, 29795/3116, JA307K

停靠在Gate 4A的JA307K，是另一架發動機進氣口饅頭造型的超級海豚，今天一樣從九州出發，資深賢拜的輕鬆6腿班為：NH502/宮崎-伊丹/07:35-08:40、NH513/伊丹-新潟/09:20-10:25、NH1859/新潟-新千歲/11:05-12:20、NH1860/新千歲-新潟/15:50-17:00、NH520/新潟-伊丹/17:45-18:55、NH429/伊丹-福岡/20:20-21:30，正巧值勤了2019年6月每日唯一的ITM-KIJ，此行就是因為僅此一班73X不易搭配，陰錯陽差造就了IBEX的CRJ700初體驗，也促成了龐巴迪之旅。

此行我小巧玲瓏的CRJ-702ER暨IBEX處女航飛行紀錄請看：20190609  FW74  KIJ-ITM

ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4102, JA848A

提到龐巴迪之旅，身旁蓄勢待發的JA848A，正是5天前１載我初訪新潟的大狐狸DHC-8-Q400。

我勇猛頑強的DHC-8-Q400初體驗飛行紀錄請看：20190606  NH3239  NRT-KIJ

華麗轉身的JA848A，今天再度回到我們相識的地方，得以在成田喘口氣的7腿班為：NH1600/高知-伊丹/07:45-08:30、NH733/伊丹-仙台/09:00-10:25、NH362/仙台-中部/10:55-12:15、NH363/中部-仙台/12:45-14:00、NH3234/仙台-成田/14:35-15:45、NH3239/成田-新潟/17:35-18:40、NH1115/新潟-新千歲/19:10-20:30，B737-800都可以在40分鐘內搞定，30-35分鐘給大狐狸應該綽綽有餘。

動物星球ANA Wings昔日的兩大台柱合影，隨著超級海豚B737-500在2020年6月走入歷史，被龐巴迪賣掉又暫時停產的大狐狸DHC-8-Q400未來將何去何從，會被ATR72的旋風席捲或是升級為ERJ-175 E2呢？

駕駛艙上方眉毛被封起來的JA307K，是波音打造的最後一架B737-500，在2020/4/9退出商業飛行後，同年8/4被封存在南通機場，並於隔年1月被保存於山東理工職業學校（Shandong Polytechnic College），想必是用來作為培育更多航空人才的搖籃，很可惜日本沒能將其留下，讓世人可以緬懷這架意義非凡且奉獻一生穿梭在日本各地的超級海豚。

JA63AN不疾不徐開始上載託運行李，前往鹿兒島的NH543也開始登機。

All Nippon Airways/Air Japan, B767-381ER, 32976/884, JA607A

遠方剛降落的JA607A，是昨晚在仙台過夜的76P國內線仕樣機，今天南征北討的6腿班為：NH732/仙台-伊丹/07:50-09:10、NH735/伊丹-仙台/09:55-11:10、NH1863/仙台-那霸/11:55-15:00、NH1862/那霸-廣島/15:40-17:25、NH684/廣島-羽田/18:05-19:30、NH399/羽田-庄內/20:15-21:15。2002年因應成田空港B滑走路開放而用來大舉增班國際線的B767-381ER，隨著千呼萬喚始出來且風波不斷的B787-8 Dreamliner總算日趨穩定後，便跟著B777-281ER陸續改艙成國內線機材，取代機齡較大且起降次數高的B767-381和B777-281。撰文的此刻，JA607A已經褪下ANA的塗裝，變身AIR DO可愛的寶可夢彩繪機了。

沒事晃到我的Gate 10看看，驚見來機晚到滴淚15分鐘的消息，不過表訂2:05 hr的轉機時間加上全程由ANA包辦，一點都不著急。

All Nippon Airways, B737-881(WL), 44557/5101, JA79AN

停靠在Gate 13的JA79AN，是剛從新潟來的頭班機，ANA表排會派雙走道客機B767-300去新潟過夜，但昨晚降級為窄體客機B737-800。JA79AN在客艙的變革上，算是738/73H的第3世代，JA73AN-JA86AN是首批一導入便是P8Y158共166席的B737-800，而2018年起導入的JA87AN-JA90AN等4機，雖然座席數相同，但採用Boeing Sky Interior嶄新內裝，有物以稀（新）為貴的內在美。昨晚臨時出公差的JA79AN，今天是比昨天多1腿的6腿爽班：NH516/新潟-伊丹/08:00-09:10、NH773/伊丹-新千歲/09:50-11:40、NH776/新千歲-伊丹/12:20-14:15、NH547/伊丹-鹿兒島/14:55-16:05、NH550/鹿兒島-伊丹/16:45-17:55、NH785/伊丹-長崎/18:40-19:55，地停時間也都是40分鐘左右，不曉得下一腿的NH773，ANA有沒有派B777-300飛過？

Japan Airlines, B777-346, 28397/238, JA8945

提到B777-300，自從換回鶴丸塗裝後就再也沒親眼目睹的B777-346，竟然遠在天邊近在眼前！JAL在500席超高運量國內線機材的建置上，前後一共引進了7架B777-300，用來取代老邁耗油的B747SR，其中前5機JA8941-45為JAL下的訂單，最末2機JA751J/JA752J則為當年JAS所採購，但雙J合體之後，51/52採用了跟學姊同款的規格，也統一使用JAL的客戶代碼46而非JAS的89。隨著新幹線的發展與民航市場變遷，超高運量機在日本國內線的需求越來越低，JAL也在2015年將JA8941-43退役拆解，僅存的這4機，則固定活躍在羽田-新千歲（3）、那霸（4）和伊丹-那霸（2），並透過OKA調度機隊。準備後推的JA8945，昨日擔任JL905/HND-OKA/08:15-10:55、JL2084/OKA-ITM/12:05-14:00、JL2087/ITM-OKA/14:55-17:00、JL2088/OKA-ITM/17:55-19:55，今天為JL2081/ITM-OKA/09:05-11:15、JL906/OKA-HND/12:35-14:55、JL921/HND-OKA/16:10-18:45、JL920/OKA-HND/19:50-22:10。

既然時間還有，便不自覺地往JAL的主場靠近，猜猜我是誰？是我曾經的最愛波音767。

我為波音767寫的專文請看：我的最愛 －BOEING 767

J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000708, JA241J 

遠方J-AIR的ERJ-190STD，是上回來伊丹也曾收錄的初號機JA241J。今天的飛航軌跡如下：JL2400/鹿兒島-伊丹/07:35-08:45、JL2373/伊丹-長崎/09:15-10:30、JL2374/長崎-伊丹/11:00-12:10、JL2437/伊丹-宮崎/12:40-13:45、JL694/宮崎-羽田/14:15-15:50、JL219/羽田-南紀白浜/16:40-17:55、JL218/南紀白浜-羽田/18:35-19:40，每晚有2架在HND過夜的E190，僅有三澤（1）、山形（2）、南紀白浜（3）、宮崎（1）等四個航點，每天透過宮崎來調度機隊。

常態地停時間30分鐘就能再出發的ERJ-190，JA241J也拍拍屁股準備走人。JAL集團的大中小家族合影，ERJ-190的戰略地位已經遠勝於日暮之年的B777-300。

Japan Airlines, B767-346ER, 33849/935, JA613J

換了一個角度後，總算驗明正身原來是曾與我共赴雲霄的JA613J，只是事過境遷，已不再耀眼國際。

我的JA613J與羽田開航後已不復在的JL806飛行紀錄請看：20101013  JL806  TPE-NRT

舊地重遊伊丹的某個角落，來探視日益尷尬的MRJ展示區。儘管ANA與JAL的小老弟AKX和J-AIR在地方航線針鋒相對，但愛用國貨的心卻不分你我，ANA是MRJ計畫的首發客戶，率先在2008年下了15機確認外加10機MRJ90的選擇權，也早早規劃MRJ作為超級海豚和大狐狸的後繼機；而當時體質孱弱的JAL，在歷經破產重整恢復元氣後，也於2014年下了32機訂單，而這個數目剛好是其E170/E190的總數（18/14），但誰知人算不如天算，在2015/11/11完成首飛的MRJ，始終無法如願交付，這也讓ANA不得不展延B737-500的使用年限，還追加了DHC-8-Q400和B737-800訂單，反倒是靠著ERJ-170/190脫胎換骨的J-AIR，利用「噴射客機」與「新飛機」的兩大優勢，讓AKX只能以停產的大狐狸混搭母集團的B737-800。眼看更名後仍沒有起色的SpaceJet已成泡影、Bombardier也退出了該級距的市場，AKX想尋找替代方案，就只剩下E-Jet E2和更大型的A220兩種選擇了，而在J-AIR/FDA獲得好評的Embraer，或許E-Jet E2也會像沒得選的ATR 42-600一樣，絕地逢生大舉搶進日本市場。

我的E-Jet E2介紹短文請看：EMBRAER於2013年巴黎航空展推出新款的E-Jet E2

J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000722, JA244J 

婀娜多姿的JA244J，今天是吃好做輕巧的5腿班：JL2430/宮崎-伊丹/07:40-08:45、JL2403/伊丹-鹿兒島/09:15-10:25、JL2404/鹿兒島-伊丹/11:05-12:15、JL2173/伊丹-秋田/12:55-14:10、JL2174/秋田-伊丹/14:45-16:10，近兩年前為了追尋倒數計時中的CRJ200ER，特意安排了一趟秋遊秋田，JL2173讓我第一次遇上古錐的ERJ-170。

當年迎新送舊秋田行的歡送CRJ-200ER飛行紀錄請看：20171017  JL2176  AXT-ITM

當年迎新送舊秋田行的喜迎ERJ-170STD飛行紀錄請看：20171015  JL2173  ITM-AXT

J-AIR, ERJ-190-100 (ERJ-190STD), MSN 19000742, JA251J

來到熟悉的Gate 22，窗外是殊不知4個月後會空中相會的JA251J，今天的7腿班軌跡如下：JL2200/仙台-伊丹/08:55、JL2203/伊丹-仙台/09:30-10:40、JL2204/仙台-伊丹/11:10-12:30、JL2057/伊丹-福岡/13:05-14:20、JL2056/福岡-伊丹/15:00-16:05、JL2179/伊丹-秋田/16:40-17:55、JL2176/秋田-伊丹/18:30-19:55，看著當年CRJ200最後期的航點已經全面升級為有Class J的ERJ-190，真替秋田的鄉親感到開心。

秋田行從Gate 22登機返家的國際線乘繼航班飛行紀錄請看：20171018  JL3006  ITM-NRT

以伊丹為基地的J-AIR，是JAL離開首都圈後最強的後盾。

Japan Airlines, B737-846(WL), 35355/3159, JA326J

提到連絡成田空港的國際線乘繼航班，今天由停靠在Gate 21的JA326J擔綱，在伊丹相對罕見的B737-846，派飛模式相當單調，JA326J悠閒的5腿班為：JL2465/伊丹-奄美大島/09:25-11:05、JL2464/奄美大島-伊丹/11:55-13:25、JL3006/伊丹-成田/14:40-16:00、JL3005/成田-伊丹/16:55-18:10、JL2019/伊丹-新千歲/19:10-20:55，一年半載後回味這些熟悉的航機和航班，往事歷歷在目。

J-AIR, ERJ-170-100 (ERJ-170STD), MSN 17000295, JA214J

停靠在無法拍攝全身照Gate 19的JA214J，讓人不忍直視的9腿班表為：JL2341/伊丹-出雲/07:10-08:00、JL2342/出雲-伊丹/08:30-09:20、JL2053/伊丹-福岡/09:55-11:10、JL3523/福岡-花卷/11:45-13:40、JL3526/花卷-福岡/14:10-16:15、JL3607/福岡-松山/17:00-17:45、JL3608/松山-福岡/18:15-19:05、JL3639/福岡-宮崎/19:35-20:20、JL3642/宮崎-福岡/20:50-21:40，拍照的此時已經飛完2趟了，讓成天嚷嚷不願早起的我相當汗顏。

JAL與B767-300ER的故事，可以分成好幾個篇章。早年僅操作非ER之B767-300的日航，為了取代10機MD-11機隊與DC-10-40國際線機材，以及因應2002成田空港B滑走路開放後國際線增班，於2000年11月，向波音下了8機B777-200ER及2機B767-300ER（隨後變更為3機），這是日航首度規劃以雙發客機飛航長距離國際線，B777-200ER負責東南亞及歐洲航線，而B767-300ER則用於東南亞等中短距離路線，初號機JA601J於2002/5/21飛抵成田，在5/29試營運成田中部國際線聯絡便，並於6/1正式首航成田首爾，同年陸續飛航大連、廈門、並取代DC-10派飛胡志明市和河內。這是自JAL於1985年五月受領首架B767-200、1986年二月導入B767-300之後，相隔16年後，JAL再度引進B767 Series新的衍生型。相較於競爭對手ANA和新同學SKY，在導入B767-300ER的進程晚了許多。同一時間，ANA也為了成田空港Slot釋出，大舉導入B767-300ER，JA603A以降便是為了新闢國際航線的生力軍，在商務艙引進了2-1-2的奢華配置，全機為C35Y179共214席，反觀JAL所呈獻的B767-300ER新銳機，商務艙不但是完全沒有競爭力的2-2-2，經濟艙是令人髮指的30"椅距，全機C30Y207共237席比ANA多了23座之譜，而JAL就這麼自我感覺良好地順次受領了15架A41仕樣機；至於在2005年7月起追加發注的B767-300ER，JAL僅在機尾移除3席經濟艙以增加儲物空間，因此從JA616J到JA623J都是234席的A42仕樣機，JAL也在2009年5月完成B767-300ER的23機體制，在東南亞、關島、布里斯本、夏威夷等航線活躍。2010年1月，破產重整的JAL決定將吃油怪獸B747-400提前除役，而B767-300ER就在這最艱困的時刻扛下了重任，接手夏威夷全便，並把航點觸角擴及溫哥華，是日籍B767-300ER首度投入太平洋橫斷航線。在經年使用之PW JT9D發動機的B767-300機齡逼近25年時，眼看納入推遲的B787-8 Dreamliner緩不濟急，JAL再度下訂9機B767-300ER（JA651J-JA659J ），其中前4機是C30Y197共227席的A43國際線仕樣機，後5機則是與A26同為261席但配置略微不同的A27國內線仕樣機，用來填補A300-600R/B767-300退役後中型機運能的不足。隨著B787-8夢靨客機總算夢幻交機後，漸漸走出破產陰霾的JAL，開始強化客艙產品，2013年12月1日，完成「JAL SKY SUITE 767 (SS6)」修改的初號機JA617J投入溫哥華線，JAL一共將9架A41/A42改艙成舒適又加裝帥氣Winglet的A44國際線機材SS6（JA606J、07、08、16、17、18、19、20、21），同時在B787運能餘裕後，也把9機改為三艙等的A25國內線機材（JA601J、02、03、12、13、14、15、22、23）；而被跳過的JA604J、05、09，則在2017年起被改成BCF貨機易主UPS；至於JA610J、11兩機，至今仍舊維持A41仕樣，充當國際線及國內線的預備機。

從Gate 17後推離去的JA613J，是設有頭等艙的豪華艦隊，今天的前6腿都是商務客多的羽田-伊丹來回（JL103/07:30-08:35、JL110/09:30-10:40、JL115/11:30-12:35、JL118/13:30-14:40、JL125/15:30-16:35、JL128/17:25-18:35），最後再派飛時刻表上無載列F字樣的JL655（19:25-21:10）夜宿鹿兒島。

小跑步回到ANA的主場，一切就緒的JA79AN退開空橋準備後推。在小海豚功成身退後，ANA Wings就只剩下眼前的B737-800和身後的大狐狸DHC-8-Q400跟J-AIR的ERJ-170/190一決雌雄了。

ANA Wings, DHC-8-Q402NG, MSN 4401, JA859A

臨去秋波的JA859A，是此行有始有終的DHC-8-Q400 NextGen，速度媲美噴射機的大狐狸，此時也已經完成今天的第2趟，今天辛苦的8腿班如下：NH1633/伊丹-松山/07:30-08:20、NH1636/松山-伊丹/09:00-09:50、NH1653/伊丹-秋田/10:20-11:50、NH1654/秋田-伊丹/12:20-13:55、NH1661/伊丹-新潟/14:30-15:35、NH1284/新潟-福岡/16:10-18:15、NH4957/福岡-宮崎/19:10-19:55、NH4958/宮崎-福岡/20:40-21:30，看著JA859A又秋田又新潟的到處飛舞，真心喜歡日本海側的寧靜都市。儘管JA859A無緣本日最操勞賞，但其中有一趟2個小時的長班，也是不容小覷。有趣的是，狹路相逢的JA859A與JA214J，今晚一前一後派飛福岡-宮崎來回，對比JA214J的JL3639（19:35-20:20）/JL3642（20:50-21:40），E170與Q400的Block time去/回程皆為45/50分鐘，倘若票價相近，你會選擇駕魯還是安娜呢？若操作成本較低Q400價差有感，會不會比噴射機更有吸引力呢？

All Nippon Airways, B777-281ER, 27037/247, JA707A

提前預告來機晚到的JA707A，也依約出現在Gate 10了。

感謝泰航一年前送我的白色情人節大禮，讓我總算一圓苦候多時的B777-200ER夢想，此行錦上添花的國內線，也多謝ANA派出B777-200ER初號機慎重款待。今天JA707A都在關東關西折返跑，在完成了NH15（08:00-09:05）/NH20（10:00-11:15）/NH23（12:00-13:05）/NH28（14:00-15:15）/NH33（16:00-17:05）/NH36（18:00-19:15）後，最後一腿是降落在神戶港灣的NH415（20:15-21:30），要不是一早的NH412（07:05-08:20）實在太睏，從神戶直達羽田是我曾起心動念過的盤算。

讓我引頸期盼的泰航B777-200ER處女航飛行紀錄請看：20180314  TG636  BKK-TPE

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