2021年六月因疫情升三級而放水流的菊島花火節行,遲了一年換了一批美女團員後順利出發。

 

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歷時13個寒暑將近5,000個日子,總算在2021年5月10日的第30架次,將華信的ERJ-190八仙女全數收集完畢,而我與ERJ-190這苦盡甘來最耀眼動人的時刻,卻也戛然而止,去年12月31日,我如願以償地完成了滿大人ERJ-190的最後載客飛行,在滿滿地感動後卻是無盡的空虛,因此2022年的新年新希望,便將寄託訴諸於海東青的ATR 72-600全機隊,僅花4年6架次就已經完成5/9超過半數,也許不會像ERJ-190如此波折吧!(但也僅花4年多就開始聽38姊妹花的E190表示:)

我終於將B-16823緝捕歸案的飛行紀錄請看:20210510  AE1281  TSA-KNH

我的華信ERJ-190最終載客航班飛行紀錄請看:20211231  AE372  MZG-TSA

 

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有了去年秋遊菊島的甜美回憶,已經踏上澎湖11次卻總是在淡季出沒的我,年初便開始覬覦花火節的航班,眼看一月載列的班表是清一色AT7,便燃起了繼續收集滿大人ATR全機隊的熊熊鬥志。

2021年10月秋高氣爽澎湖行飛行紀錄請看:KHH-MZG/AE343MZG-KHH/AE350

 

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但就在準備付款之際,好奇觀望了一下立榮相應的組合,頓時讓人相當錯愕,去程機材同為ATR 72-600,要不是有95折的華夏卡優惠票,華信的全額票1,805,竟然比立榮的1,748還貴,難道立榮的ATR機隊已經折舊攤提完了,所以成本比較低嗎?而回程更是傻眼,立榮無論是AT76或是A321全額票皆為1,665,反觀華信竟然要價1,719,有便宜的A321噴射機可搭,索價更高的ATR72誰看得上眼呢?

我的A321台北松山起降之青森類出國包機飛行紀錄請看:20210320  BR5520  TSA-TSA

 

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孰可忍孰不可忍,在好久沒搭A321國內線的驅使下,追逐滿大人ATR機隊的夢想暫時與現實考量妥協,藍綠各一趟且機型多元化的搭配,是此行越看越滿意的組合。

 

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時間快轉到出發前夕,顫抖著雙手點開Flightradar24,來開獎當晚下榻小港的3架海東青ATR 72-600,已經在高雄逗留多日的初號機B-16851,竟然在前一刻轉場松山,換來了最末機B-16860,儘管都是尚未入袋的新面孔,但租賃機B-16851總是讓人覺得頗有時間壓力。

 

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至於另外2架讓人不屑一顧的ATR,當然就是我只想跟她們一夜情不想放感情的B-16853/55,其中53機更是已經梅開二度,望著同樣在5/14透過金門從台北洗來高雄的53機,突然湧現33不會來遲的不良預感,同為1/3的機率,以過往的經驗總是敗興而歸。

我的B-16853飛行紀錄請看:MZG-KHH/28Feb18/AE360MZG-KHH/27Oct21/AE350

我的B-16855飛行紀錄請看:KHH-MZG/29Dec20/AE343

同樣1/3機率但仍躲不過B-17009的飛行紀錄請看:20200112  B78632  MZG-RMQ

 

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帶著忐忑的心,依照往例預辦登機,卻不得其門而入,原來自2022/4/30起調漲的國內線票價,一月底就已買票的我得先到櫃檯補差額106元才行。

 

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但就在悻悻然準備就寢之際,長年關注國內線動態的NISHI-AKASHI大大傳來了讓人半夜睡不著覺的重磅消息:在疫情快速發展的五月天,華信再度推出許久不見的「促銷優惠1」票價,而且來回的時段均有空席,趕緊拿起計算機精打細算,若維持原先方案,1,805還得補差價106為1,911,但若退掉重買,1,588加上10%退票手續費181也才1,769,竟然可以省下142元,而回程若是重回滿大人的懷抱,1,322加上10%退票手續費167也才1,489,硬是比補上差價的1,726省下237元,於是一不做二不休,把手上的國內線全數退掉重買,便心滿意足地安然入夢。

 

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而過往刷一整排AT7的班表因為花火節而被虎航320亂入,還好沒有破壞了我追逐海東青ATR的遊戲;只是當初低價攔湖的立榮A321損失慘重,已開票的2趟(B78712/9225)都慘遭一夕翻盤,今年就專心地給海東青Give A TRy吧!

 

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至於退掉重買的AE345,當然就能預辦登機先選座位了,只是一早確認B-16853派飛AE341一馬當先前往媽宮,便心如止水地接受了這不得不信邪的魔咒。

開航之初由ERJ-190派飛的晚班AE341飛行紀錄請看:20161202  AE341  KHH-MZG

 

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抵達小港機場後如願換到了更靠近機尾的17K,望著精美的1,588,不敢置信竟然會發生在花火節的檔期。

 

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受到疫情擴散的影響,立榮和華信各取消了2班與1班往返澎湖的航班,更祭出了「促銷優惠1」的方案,唯獨七美航線班班客滿,總是如此熱門。

 

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進入管制區內,如假包換的B-16853已完成AE341/342停在Spot 16上納涼,而此時的我別無選擇,B-16855正在AE343/344返回小港的途中,而B-16860則擔任一早往返金門的AE301/302。

 

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此趟澎湖行最刻苦銘心的體會,就是下次去七美望安,一定要搭飛機去。

 

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10:11開始登機,B78915都已經人走茶涼了還捨不得下架。

 

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睽違了4個月,2022年第二度離開地球表面,一樣是從小港機場出發。

今年年初我的高雄花蓮航線初體驗飛行紀錄請看:20220120  AE7931  KHH-HUN

 

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已經完成上貨的前貨艙,地勤大哥秀一手單手關艙門。

 

Date: Sunday, 15 May 2022

Route: Kaohsiung (KHH) - Penghu (MZG)

Carrier: Mandarin Airlines, MDA

Flight No.: AE345

Scheduled time: 10:30 - 11:10

Flying time: 0:40 (hrs)

Actual time of departure and arrival: 10:28 - 11:09

Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1473

Register No.: B-16853

Class/Seat No.: Economy Class, 17K

 

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今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16853的ATR 72-600 (-212A),是ATR打造的第1473架ATR 42/72,配備兩具PWC PW127M發動機,租自AVAP,採單一艙等70席配置,出廠時的測試註冊番號為F-WWEW,在2017/11/30首飛後,於次月29日交付華信, 從TLS出發經過LCA、DWC、NAG、DMK,於2018/1/2飛抵松山機場,是MDA受領的第3架AT76,也是租賃機的最末機

 

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停靠在隔壁Spot 15的B-17008,在有A321支援且澎湖小減班的五月天,竟然被安排了操勞的10腿班,今天的飛航軌跡如下:B78911/高雄-金門/07:30-08:35、B78912/金門-高雄/09:10-10:10、B78701/高雄-澎湖/12:20-13:05、B78662/澎湖-嘉義/13:50-14:20、B78661/嘉義-澎湖/15:00-15:30、B78708/澎湖-高雄/16:10-16:50、B78709/高雄-澎湖/17:30-18:15、B78682/澎湖-台南/18:50-19:25、B78683/台南-澎湖/20:05-20:35、B78628/澎湖-台北/21:10-22:05,除了意外發現立榮把KHH-MZG的排點拉長至45分鐘之外,B-17008此時竟然還有190分鐘的地停時間,只是今天把高雄嘉義台南都玩遍之後,披星戴月之時才載著玩到三更半夜的旅客返回台北。

 

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無三不成禮的B-16853,要是這三趟能夠3架租賃機B-16851/52/53各搭一回能有多好。

我的B-16853飛行紀錄請看:MZG-KHH/28Feb18/AE360MZG-KHH/27Oct21/AE350

 

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說到我與B-16853的緣分,她可是我的海東青ATR初號機,在當年滿大人經過多年的「深思熟慮」後,總算下定決心建立睽違多時的螺旋槳機隊,來替換燒油如喝水般的ERJ-190專營國內線,在2017年底速速接收3架租賃機後,華信除了將ATR投入2018年春節疏運之外,更在2月展開在高雄-澎湖航線的試營運,身為ATR72大大的我,也特別趕在228假期安排了一趟馬公單攻,Give 滿大人 A TRy。

2018/2/28媽宮一日遊的飛行紀錄請看:去程/B-17005/B78695回程/B-16853/AE360

 

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連3拉3走登機梯而非無障礙坡道的B-16853,前2趟都是擔任該日末班機把我從媽宮接回小港,此行則是首度在白天攜手飛向青天。

 

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去年10月底由B-16853在Spot 16畫上句點的澎湖行,半年後再續前緣。此行再度選乘AE345,只是機型從ERJ-190AR物換星移為ATR 72-600,而AE345也追上了AE343,以二趟並列我的KHH-MZG航班之首。

我最後的ERJ-190飛澎湖飛行紀錄請看:20200924  AE345  KHH-MZG

我都由ATR72完成的AE343飛行紀錄請看:29Dec20/B-1685524Oct21/B-16859

 

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我的座位17K。

 

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身後是右舷的最後一排18H/K。

 

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17K的窗外視角,遠方是曾經包辦我金門行來回的B-17013,今天午後才出發,飛行軌跡為:B78921/高雄-金門/13:10-14:15、B78902/金門-嘉義/14:50-15:45、B78901/嘉義-金門/16:25-17:15、B78928/金門-高雄/18:00-19:00、B78929/高雄-金門/19:35-20:40、B78930/金門-高雄/21:15-22:15,今早除了一舉把立榮2架前往嘉義的ATR給一網打盡之外,也見證了國內線週日的夜未眠。

我的B-17013金門行飛行紀錄請看:去程/B78981/05Jan20回程/B78992/07Jan20

 

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機尾貨艙的上貨作業也已進入尾聲。

 

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ATR 72-600的70席30"標準椅距。

 

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有了2-2情人雅座配置又椅距30"的ATR 72-600,誰要去搭3-3又椅距28"且掩耳盜鈴自稱非LCC的虎航?

 

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在銷售「促銷優惠1」票的AE345,偷聽到的載客率為57.1%(40/70),雖然看似慘淡,但根據ATR的官方數據,以航程250 nm的航線來看,若票價為120 USD,ATR 72-600只要賣出34張票及可損益兩平,而DHC-8-Q400勇猛頑強的代價就是得多銷售6個座位;若票價為75 USD,AT76也只要有55位座上賓就開始獲利,但Q400卻要接近滿席的64人才不會虧錢,以高雄-澎湖航程僅82 nm來看,若只有少數旅客持83折的「促銷優惠1」票,而絕大多數的旅客為乖乖補差價為全額票,搞不好這一趟滿大人還是有賺錢的喔!

 

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等待最後6位坐在機首的旅客登機,寧為機首不為牛後就要善盡早早上機壓艙的社會責任。

 

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因為載重平衡及服務行動不便旅客的關係,第18、19排的6席通常鎖位不給選。在國籍業者中,僅操作標準配置70席ATR 72-600的立榮、復興和華信,排數的安排不盡相同。身為亞太區首家營運ATR 72-600的立榮,避開了國人忌諱的「4」和洋人不吉利的「13」,因此全機最後一排為Row 20;而台灣ATR的先驅復興,最厚功地避開了「4」、「13」、「14」,因此最後一排為Row 21;至於拿香對拜後知後覺的華信,僅飛國內線卻保留了國人忌諱的「4」而捨棄了洋人不吉利的「13」,因此最後一排為Row 19。只是這寧可信其有不可信其無的習俗,如今看起來讓人莞爾,該避全避的復興,栽了一架ATR 72-600在基隆河後,最終關門大吉;而內外兼備的立榮,也差點在南竿Written-off一架ATR 72-600,B-17010最終也傷得太深而放棄治療資源回收;至於沒禁沒忌的華信,至今ATR 72-600機隊全數安好,冀望海東青的ATR也能延續學姊ERJ-190全身而退的優良傳統,為ATR洗刷在台灣有點抖的飛安紀錄。

 

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10:26艙門關閉,客艙廣播本航段的飛行時間為40分鐘。

 

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隔壁Spot 17悄悄抵達的B-16201,是長榮集團的首架A321,今天是操勞的8腿班,飛行軌跡為:B78691/高雄-澎湖/08:00-08:40、B78692/澎湖-高雄/09:40-10:20、B78697/高雄-澎湖/11:10-11:50、B78698/澎湖-高雄/12:40-13:20、B78925/高雄-金門/14:30-15:20、B78926/金門-高雄/16:10-17:00、B78711/高雄-澎湖/18:00-18:40、B78712/澎湖-高雄/19:30-20:10,早在一月開票時其實也曾考慮過A321來回,但考量B78697抵達媽宮的時間過晚而作罷,試想當初若全程都開立榮的機票,也許就不會發現華信的「晚鳥」優惠了吧!

 

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10:28航機後推,後艙組員開始進行安全示範,第二位組員站在第10-11排間比劃。

 

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10:31前艙將Flap設定在15度,完成起飛外型。

 

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B-16853鬆開剎車開始滑行。

 

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停靠在Spot 522的B-16312,5/10才由TPE擔任BR3312飛渡KHH。

 

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而停在Spot 523的星光幫彩繪機B-16206,則至少已經在小港流浪超過一個禮拜。

 

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10:35航機小跑步來到A滑行道進入09跑道的入口。

 

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B-16853進入09跑道後稍微停留片刻。

 

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10:36加足馬力離陸升空。

 

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10:40前艙以聲響示意後艙組員,此時B-16853爬升至6,000 feet。

 

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ATR-600 Series導入的New Armonia Cabin新式客艙,採用的Prestige座椅,扶手上貌似煙灰缸的拉柄,就是椅背後仰的開關。

 

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將膝前置物椅袋上移以騰出更多足部空間的Prestige seat,另外備有外套勾,且後仰角度還不小。

 

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10:44歷經一段不穩定的氣流,定期複習一下海東青ATR 72-600的旅客安全須知卡。

 

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10:46後艙組員開始進行飲料服務。

 

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10:49機長進行PA,航機即將開始下降高度,沿途氣流非常不穩定,目的地的天氣是多雲...旋即改口小雨,氣溫22度,預計抵達澎湖的時間為11:10。

 

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喝了數次眾人嫌的無糖麥茶後,華信推出了新口味荔枝青茶,但極愛玉荷包的我卻覺得死甜,喝完感覺身體負擔很大。

 

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10:49航機從巡航高度9,000 feet開始下降高度,也許是因為氣候的因素飛得相對高,但首度與B-16853一同衝向青天得我,卻連半點藍天都沒見著,全程晃個沒停。

 

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10:51 Cabin crew complete safety check,後艙組員開始整理客艙同時進行安全檢查。

 

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10:58前艙設定Flap 15度,窗外開始潑雨,不禁讓人擔心早一天出發此時正在北環的團員們。

 

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10:59前艙放下起落架,11:00完成Flap 30的落地外型設定。

 

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在強勁的東北季風吹拂下,11:03感覺前艙教官有點刻意地將B-16853壓上濕滑的02跑道,減速的過程中不斷地左右修正,B-16853於11:05從K3滑行道脫離跑道。

 

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11:08航機停妥在Spot 2,兩具PW127M工業扇運轉了一陣子後,於11:09接力關車。

 

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快步踏入航站騎樓,將華信的大傘放入充當雨傘回收桶的遠東航空垃圾桶。昨天才透過AE1263接AE302轉場小港的B-16853,結束了一早的AE341/342/345之後,下一腿竟然是前往台北的AE368,而把回程的AE346交給擔任AE367晚一步從松山來的B-16857,望著B-16853千里迢迢竟然就是為了載我一程,模糊的視線已經分不清是雨水還是淚水。

 

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文末附上本日的飛行軌跡(擷取自Flightradar24網站),感謝專程來相見的B-16853,教人又驚又喜著實承擔不起,也還好妳就這麼頭也不回地離去,讓我對回程還抱有一絲絲的期待

 

相關閱讀:

 

我的立榮航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672725

 

我的華信航空國內線飛行紀錄  

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

 

我的遠東航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672728

 

我的復興航空國內線飛行紀錄 

http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1672731

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