Hikouki の整備場

大胖在那霸租車趴趴走了四天，又到了要回家的時刻了，改點後的GE681時間好多了，早上還有半天可以到處晃晃，如果沒辦法買到華航的早去晚回，復興的時間其實蠻不錯的。

CHECK IN後拿到這潔白無瑕的登機證，這應該是JAL Style的版本，可惜沒有附贈鶴丸的Logo。大胖回程時依舊選擇加價升等商務艙，有趣的是加價僅收現金，而且台幣限定日圓不行，但拿到登機證時立刻被告知那霸空港沒有貴賓室可以使用，下好離手只好認賠當潘仔了。

既然現有的國際線空港乏善可陳，新的又正在興建中，大胖便來到了每天好幾萬人次上下的國內線航廈，找餐廳享用午餐順便幫忙拍飛機了。

從餐廳內放眼望去一片ANA藍，視野真棒。

另一側的JAL端就失色多了，還好有SKY幫忙撐場面，Winglet上有愛心的JA73NJ，是SKYMARK AIRLINES從GECAS租來的B737-86N，至今還未滿兩歲，應該是配備全新SKY INTERIOR的737NG。

遠方是目前JAL國內線的霸主B777-346，JA8943是日航引進的第3架B777-300，目前已經14歲了。自從JAL破產重整後，就未曾踏上過日本，當然也沒有機會拍到新塗裝的國內線機材，感謝大胖的幫忙，第一架鶴丸機入袋了。

好久不見ANA復刻塗裝的B767-381，上回看到JA602A，已經是3年前去羽田空港賞機的事情了，在豔陽高照的好天氣下果然更佳美麗。

機身上漆著「團結一心，日本加油」字樣的JA8275，是目前ANA陣中最老的B767-381，出廠序號為24006/223，於1988/6/9交付，已經25歲了，她的好姊妹JA8274（出廠序號為24005/222，於1988/6/6交付）已經在2013年5月封存，也許JA8275能為日本加油打氣的時間也不多了。遠方的JAL鶴丸OneWorld彩繪機也是老朋友了，上回看到JA752J也是3年前的事情了，從那時候開始她就已經是OW的看版機，我還是比較喜歡大西瓜Style。

相同的角度，但JA602A已經準備得差不多了，而遠方經過的則是最近尾椎有點痛的韓亞航空，那霸線是由A330-300執飛耶，在日本遍地開花侵門踏戶到這種地步（誤）。

大胖強運地拍到了另一架「團結一心，日本加油」ANA應援機，不過JA55AN可是機齡僅4歲的B737-881，前途一片大好，不太需要擔心随時會被封存或抓去殺肉。

大胖真不簡單，還幫我拍到了Skynet Asia Airways（SNA）塗裝的B737-400，這家2002年8月從九州宮崎發跡的航空公司，在2011/5/12變更商標名為Solaseed Air，原本色彩繽紛的塗裝，也改成與衛生棉神似的Logo。

日本真的是亞太地區在來型B737的天堂，除了JAL Group及SNA操作B737-400之外，ANA Group也擁有了一票B737-500。JA8195隸屬於ANA WINGS，最早由Air Nippon（ANK）接收，是ANK導入的第5架B737-54K。

色彩鮮艷的JA737F，是最後一架塗上SNA塗裝的B737-400，而她的過去更教人肅然起敬，這架出廠序號為28492/ 2837的B737-43Q，於1996/12/20首先交付給中華航空，為波音做為B737-800交機前用以取代B737-200及機組員訓練的過度機種，當年的註冊號碼為B-18675，一直到1998/9/30，華航將其移籍至中華民國空軍，擔任總統的行政專機，編號為B-10001，待真正的「空軍一號」交機後，她又於2000/5/4流浪到韓亞航空，並在2005年短暫封存了2個月後，才輾轉來到日本加入SNA，想當年華航引進梅花塗裝B737-400的影像還歷歷在目，沒想到轉眼間已經16年過去了。

JA737F表示：「大家都說B777的發動機跟B737的機身一樣寬，你們說這樣看起來有像嗎？」

遠方也是我沒拍過的蜜桃航空，下次有機會再自己拍清楚一點吧！

Date: Friday, 21 June 2013

Route: Okinawa (OKA) – Taipei (TPE)

Carrier: TransAsia Airways, TNA

Flight No.: GE681

Scheduled time: 14：30 - 14：35

Flying time: 1：05 (hrs)           

Aircraft: Airbus A321-131, cn: 555

Register No.: B-22602

Class/Seat No.: Business Class, Seat 02D

2013/6/21擔任GE681的是編號B-22602的Airbus A321-131（cn: 555），配備兩具IAE V2530-A5發動機，座艙配置C/Y分別為12/170共182席，1995/10/23交付給復興航空，是GE引進的第2架A321-100，比去程GE682的B-22605更資深。

為了汰換這批鎮社元老，復興航空已訂購了6架裝有鯊魚鰭Sharklet的A321-200ceo，另外更加購了12架A321neo，新的A321-200將繼續配備IAE的發動機，而A321neo雖然沒有V2500可以選用，但PW1100G一樣擁有普惠的血統。

不知道新的那霸空港國際線航廈完工後，還有沒有接駁車可以坐呢？

遠方停了一架ANA Group的B737-881，也該是時候跟沖繩和JA66AN說881了。

B-22602的商務艙座位，一樣是那麼的古樸。

這腳踏墊的大小直逼台鐵PP自強號的水準，可惜只有一種高度可以選擇。

全機的娛樂設備就只有眼前的這些東西，PTV就不用肖想了，頭上有共用的小螢幕請加減看。

這耳機看起來非常驚人啊，真的非常佩服復興線上的商務艙竟然是已A320/321為主力（以機隊數而言），中國航線都已經賺了好幾年了也捨不得改艙， A330的商務艙賣得不太好，該不會是因為客人都被嚇跑了吧。

最後以這個「冷的」三明治做結尾（水果、迎賓飲料與牛札糖並未入鏡）。GE681的加價升等看起來蠻虛的，沒有貴賓室可以用，餐點也沒有什麼亮點，航程更比去程還短（僅60分鐘），似乎沒有加價的吸引力呢！不過回程的空服員比較用心，一上機就會前來問候，這大概是唯一較去程窩心的事了（反而是去程的組員連旅客姓什麼都不知道，這好像不太應該吧，想當年我直到登機門前才不明究理地被華航升等，草地俗地初入貴寶地東張西望屁股都還沒坐下去，姐姐就馬上來問我X先生想喝些什麼了…）。看來復興要追上華航或長榮雙雄的腳步，還有很長的路要走，這並不是一樣引進A330-300就可以一蹴可幾的。加油吧復興航空！

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