大胖在那霸租車趴趴走了四天,又到了要回家的時刻了,改點後的GE681時間好多了,早上還有半天可以到處晃晃,如果沒辦法買到華航的早去晚回,復興的時間其實蠻不錯的。

 

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CHECK IN後拿到這潔白無瑕的登機證,這應該是JAL Style的版本,可惜沒有附贈鶴丸的Logo。大胖回程時依舊選擇加價升等商務艙,有趣的是加價僅收現金,而且台幣限定日圓不行,但拿到登機證時立刻被告知那霸空港沒有貴賓室可以使用,下好離手只好認賠當潘仔了。

 

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既然現有的國際線空港乏善可陳,新的又正在興建中,大胖便來到了每天好幾萬人次上下的國內線航廈,找餐廳享用午餐順便幫忙拍飛機了。

 

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從餐廳內放眼望去一片ANA藍,視野真棒。

 

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另一側的JAL端就失色多了,還好有SKY幫忙撐場面,Winglet上有愛心的JA73NJ,是SKYMARK AIRLINESGECAS租來的B737-86N,至今還未滿兩歲,應該是配備全新SKY INTERIOR737NG

 

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遠方是目前JAL國內線的霸主B777-346JA8943是日航引進的第3B777-300,目前已經14歲了。自從JAL破產重整後,就未曾踏上過日本,當然也沒有機會拍到新塗裝的國內線機材,感謝大胖的幫忙,第一架鶴丸機入袋了。

 

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好久不見ANA復刻塗裝的B767-381,上回看到JA602A,已經是3年前去羽田空港賞機的事情了,在豔陽高照的好天氣下果然更佳美麗。

 

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機身上漆著「團結一心,日本加油」字樣的JA8275,是目前ANA陣中最老的B767-381,出廠序號為24006/223,於1988/6/9交付,已經25歲了,她的好姊妹JA8274(出廠序號為24005/222,於1988/6/6交付)已經在20135月封存,也許JA8275能為日本加油打氣的時間也不多了。遠方的JAL鶴丸OneWorld彩繪機也是老朋友了,上回看到JA752J也是3年前的事情了,從那時候開始她就已經是OW的看版機,我還是比較喜歡大西瓜Style

 

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相同的角度,但JA602A已經準備得差不多了,而遠方經過的則是最近尾椎有點痛的韓亞航空,那霸線是由A330-300執飛耶,在日本遍地開花侵門踏戶到這種地步(誤)。

 

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大胖強運地拍到了另一架「團結一心,日本加油」ANA應援機,不過JA55AN可是機齡僅4歲的B737-881,前途一片大好,不太需要擔心随時會被封存或抓去殺肉。

 

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大胖真不簡單,還幫我拍到了Skynet Asia AirwaysSNA)塗裝的B737-400,這家20028月從九州宮崎發跡的航空公司,在2011/5/12變更商標名為Solaseed Air,原本色彩繽紛的塗裝,也改成與衛生棉神似的Logo

 

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日本真的是亞太地區在來型B737的天堂,除了JAL GroupSNA操作B737-400之外,ANA Group也擁有了一票B737-500JA8195隸屬於ANA WINGS,最早由Air NipponANK)接收,是ANK導入的第5B737-54K

 

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色彩鮮艷的JA737F,是最後一架塗上SNA塗裝的B737-400,而她的過去更教人肅然起敬,這架出廠序號為28492/ 2837B737-43Q,於1996/12/20首先交付給中華航空,為波音做為B737-800交機前用以取代B737-200及機組員訓練的過度機種,當年的註冊號碼為B-18675,一直到1998/9/30,華航將其移籍至中華民國空軍,擔任總統的行政專機,編號為B-10001,待真正的「空軍一號」交機後,她又於2000/5/4流浪到韓亞航空,並在2005年短暫封存了2個月後,才輾轉來到日本加入SNA,想當年華航引進梅花塗裝B737-400的影像還歷歷在目,沒想到轉眼間已經16年過去了。

 

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JA737F表示:「大家都說B777的發動機跟B737的機身一樣寬,你們說這樣看起來有像嗎?」

 

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遠方也是我沒拍過的蜜桃航空,下次有機會再自己拍清楚一點吧!

 

Date: Friday, 21 June 2013

Route: Okinawa (OKA) – Taipei (TPE)

Carrier: TransAsia Airways, TNA

Flight No.: GE681

Scheduled time: 1430 - 1435

Flying time: 105 (hrs)           

Aircraft: Airbus A321-131, cn: 555

Register No.: B-22602

Class/Seat No.: Business Class, Seat 02D

 

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2013/6/21擔任GE681的是編號B-22602Airbus A321-131cn: 555),配備兩具IAE V2530-A5發動機,座艙配置C/Y分別為12/170182席,1995/10/23交付給復興航空,是GE引進的第2A321-100,比去程GE682B-22605更資深。

 

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為了汰換這批鎮社元老,復興航空已訂購了6架裝有鯊魚鰭SharkletA321-200ceo,另外更加購了12A321neo,新的A321-200將繼續配備IAE的發動機,而A321neo雖然沒有V2500可以選用,但PW1100G一樣擁有普惠的血統。

 

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不知道新的那霸空港國際線航廈完工後,還有沒有接駁車可以坐呢?

 

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遠方停了一架ANA GroupB737-881,也該是時候跟沖繩和JA66AN881了。

 

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B-22602的商務艙座位,一樣是那麼的古樸。

 

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這腳踏墊的大小直逼台鐵PP自強號的水準,可惜只有一種高度可以選擇。

 

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全機的娛樂設備就只有眼前的這些東西,PTV就不用肖想了,頭上有共用的小螢幕請加減看。

 

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這耳機看起來非常驚人啊,真的非常佩服復興線上的商務艙竟然是已A320/321為主力(以機隊數而言),中國航線都已經賺了好幾年了也捨不得改艙, A330的商務艙賣得不太好,該不會是因為客人都被嚇跑了吧。

 

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最後以這個「冷的」三明治做結尾(水果、迎賓飲料與牛札糖並未入鏡)。GE681的加價升等看起來蠻虛的,沒有貴賓室可以用,餐點也沒有什麼亮點,航程更比去程還短(僅60分鐘),似乎沒有加價的吸引力呢!不過回程的空服員比較用心,一上機就會前來問候,這大概是唯一較去程窩心的事了(反而是去程的組員連旅客姓什麼都不知道,這好像不太應該吧,想當年我直到登機門前才不明究理地被華航升等,草地俗地初入貴寶地東張西望屁股都還沒坐下去,姐姐就馬上來問我X先生想喝些什麼了)。看來復興要追上華航或長榮雙雄的腳步,還有很長的路要走,這並不是一樣引進A330-300就可以一蹴可幾的。加油吧復興航空!

 

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