好不容易寫完馬來西亞航空的作業,在三月春暖花開之際,我又假借幫大胖慶生之名,行掩耳盜鈴的離開地球表面之實了。雖然北高線早已在2012/8/31走入歷史,但繼去年非常刻意地搭AE363FE082從台北前往高雄,2014年我又再度以行動支持國內線,從2010/12/24起,已經連續5年在國內飛來飛去,希望明年還能將紀錄延續下去,但看來看去似乎該輪到立榮了呢!

 

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這次花蓮行考量到賴床等不可抗力,選擇了09:00出發的GE009,而放棄了07:35就開始在東台灣玩耍的機會,週六的早上松山機場也是熱鬧滾滾,同一時段還有飛往金門的GE233也在辦理報到手續。

 

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本來進管理區後還想溜上2樓拍幾架飛機的,但天曉得竟然七早八早就被趕上接駁車了,只能望著窗外乾瞪眼。

 

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等著等著眼前出現了一架中狐狸,隨著ATR 72-600的大軍壓境及三不五時侵門踏戶到南北竿走秀,DHC-8-Q311的大去之期不遠矣,明年我應該就能安心地選乘立榮航空了(無誤

 

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剛執飛完B7302從南竿返港的B-15237,教官一停妥就先把一號發動機給關了。

 

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除了不討喜的狐狸機之外,眼前還有另一架步行即可登機的ATR 72-500,但目前毫無動靜

 

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接駁車終於出發了,原來是B-22807,好像還沒搭過這架ATR72喔!

 

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這張照片裡出現了3架ATR72,一架要去花蓮,一架要去金門,那另一架要去哪裡呢?

 

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難得從這個角度欣賞ATR72,右側後門是個小小的Service door。

 

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特寫一下ATR72性感的尾椎,奇怪接駁車怎麼停下來了呢?

 

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轉頭一望真是看傻了眼,是好久不見的小海豚FK-50行政專機耶!

 

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還記得2007/4/28的午後,我帶著大胖一起見證了北中線的沒落,也和FK-50有了這珍貴的一緣。體驗過安靜無聲的海豚機後,我總算明白為什麼她可以勝任行政專機,也對曾經風光一時之Fokker的造機工藝肅然起敬,只怪我們相見恨晚,不然今天的我,應該會是FK-50大大了吧(嘆息誤

 

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但哀傷的情緒並未隨著5002離開而煙消雲散,眼前這架ATR72,身上的註冊番號和公司名稱早已抹去,看著較為舒適的ATR 72-500竟然比吵死人的DHC-8-Q300先走一步,真的好想點播另一首彭佳慧的心酸的情歌

 

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本日的機材終於揭曉了,原來是初次見面的B-22811,眼前這條人龍真是驚人,今天的GE009載客率相當高呢!

 

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利用大夥排隊登機的小空檔,我紀錄下了N517TR的最後一幕,這架曾經很熟悉的B-22801,也將追隨好姐妹B-22802的腳步,轉手給Intertrade Ltd,看著這家公司之前的紀錄,或許不久之後,N517TR與N525TR的狀態,就會從「Stored」改成「Scrapped」殺肉去了。Since 1997/7/21 to 2014/3/7,感謝B-22801這17年來對台灣天空的貢獻,妳是台灣的第一架ATR 72-212A,也帶領台灣進入「六槳」的新紀元。

 

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俗話說:「早起的人兒有機拍」,看著我今天錯過綠地球A321-200,只能安慰自己一夜好眠值千金。

 

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曾經有機翼結冰問題的ATR-72-200,當推出-500時,也在發動機內側增加了黑色的除冰條,這便成為六槳之外,另一個兩款衍生型外觀上的明顯差異。

 

Date: Saturday, 15 March 2014

Route: Taipei (TSA) – Hualien (HUN)

Carrier: TransAsia Airways, TNA

Flight No.: GE009 

Scheduled time: 0900 - 0935

Flying time: 035 (hrs)               

Actual time of departure and arrival: 0902 - 0031

Aircraft: ATR 72-212A (-500), cn: 749

Register No.: B-22811

Class/Seat No.: Economy Class, Seat 20B

 

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今天擔任飛行任務的是編號B-22811ATR72 212A (-500),是全球第749架出廠的ATR42/72,配備兩具PWC PW127F六槳螺旋槳發動機,座艙配置為全經濟艙72席,於2007年5月24日交付給紫金龍,為復興航空引進的第8ATR 72-500

 

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早期的ATR 72-200 Series還有前客艙門的Configuration,但從ATR 72-500開始,旅客就一律從後門登機。

 

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說到前客艙門,復興最後退役的兩架ATR 72-201,便是可以從前門登機的B-22715/B-22716,這兩架飛機雖然犧牲了前貨艙的載貨空間,但也多了2座來到74席,在其離開台灣之前,還蠻常派飛已成追憶的北屏線,我可是搭過好幾次呢!

 

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復興曾在1997/7-2000/7及2007年各引進一批ATR 72-500,第一批為數7架;第二批則為眼前的B-22811與B-22812,而她們倆就是要用來取代B-22715/B-22716的,因此內裝跟第一批機材有些不同,等等上飛機就知道囉!

 

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B-22811是「金門風師爺免稅店街」特別塗裝機,但就這麼貼一塊膏藥在機尾處,藝術造詣還有再提升的空間

 

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ATR72讓人最新鮮的地方,就是可以從後面進去(無誤,復興是直接讓旅客走門梯;立榮似乎比較寶貝飛機,無論是DHC-8 Series還是ATR72,上下機都會安排樓梯車,與MD-90開放走後門的操作大相逕庭。

 

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機尾右側的Galley及小貨艙。

 

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機尾的組員跳跳椅和位於左側的Lavatory。

 

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難得的一瞬間,最後一位登機的嗆司。

 

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ATR72若採用72席的配置,就是眼前這30吋的椅距,就國內線來說還OK。

 

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B-22811與B-22812客艙內和其他大姐姐們最明顯的不同,就是座椅的款式,除了沒有耳機插槽及選頻器之外,看起來是不是有點神似華信ERJ-190的座椅樣貌?

 

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另外Overhead bin的外殼配色也不太一樣,開關處選用對比的深灰色。

 

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不過頭頂上的仕樣就相同了。

 

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好久不見的ATR72安全卡,復興採用72席的Layout,右側最前方有兩排相親座。

 

08:40  開始登機

09:01  關閉艙門

09:02  B-22811開始後推,空服員開始進行安全示範

09:07  航機一邊進入10跑道一邊開始加速滾行,很快地便仰轉起飛

09:10  空服員起身作業

09:12  空服員進行客艙廣播,今天航機上準備了紅茶和葡萄汁

09:15  兩位空服員推著Cart開始發送樂利包,今天的飲料是黑松300 ml的「葡萄C」和「大麥紅茶」

09:16  副機師進行PA,目前航機高度是10,000 feet,速度為480 km/h,預計09:35抵達花蓮,當地是多雲,

          氣溫18度

09:20  空服員拖著垃圾袋進行客艙整理,航機也開始下降高度

09:28  B-22811放出起落架,並在空中進行U turn準備進場

09:30  B-22811降落在花蓮機場03跑道

09:31  航機停妥在Gate 4,提早4分鐘到達

 

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右側的最後一排是20排。今天坐在機尾果然感受到了ATR 72-500宣稱的寧靜,但還是比FK-50差了一點。

 

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離機時刻意在飛機上多逗留一會,便巧遇正好要下機上廁所的李教官,相當親切。

  

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上次搭乘ATR72,已經是兩年多前的事了,2012/2/24復興默默地終止了北高線,讓我們暫時失去了連絡,不過今天很開心,又乘著小壁虎降落在另一座從未造訪過的國內航空站,只可惜花蓮石垣島線已經停飛了,不然真想體驗看看搭ATR72出國的感覺。

 

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GE009每逢週二、週五及週日,下一腿要接飛GE052前往台中清泉崗,這也是目前僅存的一條本島東西航線,衷心地感謝復興與ATR72在政策上的配合與努力。

 

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行李轉盤上幾無托運行李。

 

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讓大胖驚呼的航班動態顯示,今天難得有山東航空公司的包機。

 

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因為航班早到的關係,我先溜到二樓參觀一下出發大廳,目前兩個報到櫃台都是復興的地盤,分別在辦理山東航空及自家航班的Check in手續。

 

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此時好多陸客仍在把握最後的採購機會。

 

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先來探勘明天的搭機動線。

 

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有點好奇這餐廳真的有在營業嗎?

 

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最後我們選乘公車前往花蓮火車站。客運班次基本上都配合航班時間,而且還可以使用悠遊卡,其實相當方便,但當天僅有4位旅客利用而已。

 

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我的復興航空國內線飛行紀錄

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我的ATR72飛行專輯

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2011年國內線金機獎

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