上半年已經已經因公赴泰兩次，年中又收到了曼谷出差通知，竟是久違的帶團行程而非隻身前往。
2023年3月曼谷出差的星宇飛行紀錄請看：JX745/A359/B-58501、JX742/A339/B-58303
2023年5月曼谷出差的星宇飛行紀錄請看：JX741/A339/B-58304、JX742/A339/B-58303
疫情前的最後一次出國，正巧是華航高雄進出的曼谷帶團行，原本打算解封後的首次國際旅行，也要託付給小紅梅繼往開來，誰知一陣航班大風吹後，原本中意的CI835/832（A333/A359）竟被異動為A333來回（CI835/836），盛怒之下決定以相同價位開箱星宇的A330-900neo，與華航的重逢便暫時沒有時間表，直到這趟天外飛來的機緣，華航的時光機A330-300又再度悄悄襲來。
我2019年由三熊友達彩繪機包辦的「高雄-曼谷」飛行紀錄請看：CI839/去程、CI840/返程
我2022年由星宇由B-58302包辦的「桃園-曼谷」飛行紀錄請看：JX741/去程、JX742/回程
在銜命統籌所有事宜後，身為張家人的我，毫不猶豫地第一指名SATRLUX，卻被「精品級」的票價給愣住。人事已非物換星移的後疫情時代出團，儘管同行的貴賓不乏南部的鄉親，但在團進團出統一由桃園出發的指示下，午去午回的組合是最窩心的安排，但眼看星宇讓人望之興嘆的16.5K票價，想趁機提前2個月開箱A321neo（JX741/746預排機材為32Q/339）的黃粱一夢很快就夢醒時分。
為了遠離華航的A330-300，抱著姑且一試的心情，點開了始終不經營午班桃園出發的長榮app，在得跟泰航摳穴兒的情況下，來回都是B777-300ER的午去午回組合吸引力與競爭力雙輸，只好哀莫大於心死地轉向小紅梅。
相逢自是有緣的華航，讓我CI835/832的組合失而復得，在這相當友善的票價下回程好歹是漢堡神偷，也只能啞巴吃黃蓮地收下了鬼見愁的時光機A330-300。
在這趟一切從儉為最高指導原則的旅程，總算盼到了出發前48小時，趕緊火速登入預（挑）辦（選）登（座）機（位），華航很體貼地幫我預排了30A的靠窗座，眼看空位貌似不少，便自作聰明地選了機尾的40B，祈禱很喜歡搶著下機的台灣鄉親都盡量往前入座。
出發當天坐上送機包車後，小心翼翼地點開Flightradar24，期待奇蹟的降臨，結果預排的B-18302如期由名古屋機場出發，且抵達的登機門正是CI835使用的Gate D1，只能悻悻然地接受這無言的結局。
信手點開華航app，驚覺CI835竟然如此賣座，但28A/B竟然有左舷唯一的雙空位，便趕緊將預選的40B調整為28B，賭賭看28A會不會是天公疼憨人的空位。
多年不見的華航登機證，領完沒多久登機門就從第二航廈的D1變回第一航廈的A9，但只是苦了從NGO返台之CI151（09:55-12:05）的旅客，沒得EQV空歡喜一場。
來到了很熟悉的Gate A9，半年前搞得人仰馬翻的薄荷島行，就是在此與菲律賓航空（PAL）初次見面。
我的PAL航班大風吹奇遇記請看：2023年3月 - 機菲狗跳的菲律賓航空改票修行之旅
我在Gate A9與PAL不打不相識的初體驗飛行紀錄請看：20230325 PR891 TPE-MNL
意外發現從2017年起連續3趟華航桃園出發的航班，都是從第一航廈擁有得天獨厚視角，能為B-18302拍張大頭貼的Gate A9登機，很好奇飛機前方的雲梯車作用為何，該不會是幫忙擦駕駛艙玻璃的吧！
我從Gate A9啟程的華航B747-400飛行紀錄請看：20170521 CI835 TPE-BKK （同班號）
我從Gate A9啟程的華航A330-300飛行紀錄請看：20190825 CI162 TPE-ICN（同機型）
此時隔壁Gate D1後推的張家人A321neo，是國內近年來首架註冊番號4結尾的B-58204，時間帶取得不易的星宇，32Q的運用模式相對鬆散，今天只有一趟仙台往復的JX862/863（11:40-16:00/17:20-20:10）。
正在上華膳空廚飛機餐的B-18302。曾經為華航短中長程航線功勞機的A330-300機隊，隨著A350XWB與A321neo大小神偷先後加入，及延宕許久的後繼機B787 Dreamliner塵埃落定，部分增租的B-1835#租賃機隨著租約到期已陸續退役還機，看來新艙的A333機會日益渺茫，早期華航自購但售後租回的舊艙A333，會陪著念舊的我到最後一刻（老番癲誤）。
話說原本首選的JX741/JX746（14:00-16:45/13:20-18:10），在A330-900neo被抓去飛札幌新千歲後，10月17/20來回全變成A21N（B-58201/5）。張家四爺的A321-252NX四號機準備前往近期我心嚮往之的日本東北，既然此行無緣開箱A321neo，那就期待年底的吉隆坡蘭卡威耶誕行了。
繁忙的桃園機場，閒置的Gate D1馬上由華航的漢堡神偷1號機B-18901補上，今晨剛完成CI63/64（23:20-07:25/11:35-05:30）從維也納歸來的全台首架A350XWB，補休後將派飛往返西貢的CI783/784（14:10-16:45/17:45-22:15）北美線VIP接駁機，入夜後是前往布拉格的CI67/68（23:30-07:40/11:05-05:35）。
此行失之東隅收之桑榆的華航曼谷團體行，回程將交給由儉入奢易的A359。5年前在豪經艙留下美好第一印象的我，在華航里程到期之際還順勢購入明年赴泰過年的CI831/832，加上下個月還有一趟JAL的國內線，這輩子從沒當過漢堡神偷富翁。
話說我與華航時光機A330-300的濫觴，儘管從商務艙結緣，卻是段讓人大失所望的惡夢，乏善可陳的硬體加上令人瞠目結舌的軟體，讓我從未再考慮華航早班的CI833，也刻意避開讓人發思古之幽情的A333，但人生好難，為了達成不同目的，在利大於弊的抉擇下我也妥協了3次，此行我的第5趟時光機A330-300，再度為了好久不見的A350XWB而來。
讓人怨聲載道的華航A330-300商務艙初體驗飛行紀錄請看：20150308 CI833 TPE-BKK
我為了華航A350-900初體驗的飛行紀錄請看：CI220/333/B-18355、CI105/359/B-18918
我為了華信ERJ-190國際線的飛行紀錄請看：AE981/E90/B-16821、CI934/333/B-18309
我為了韓航A330-200再相逢的飛行紀錄請看：CI162/333/B-18352、KE693/332/HL8211
如今已不需要南討紐奧西赴德里/羅馬的A330-300機隊，晚年生活相對輕鬆寫意，B-18302昨天擔任北京往復的CI511/512（07:40-10:55/12:30-15:50）後，便擔任CI150/151（17:10-21:05/09:55-12:05）前往名古屋過夜，此行是快閃曼谷的CI835/836（13:35-16:20/17:30-22:10），明天是讓人幸災樂禍的CI831/832（09:25-12:10/13:20-18:00），看著B-18302要去多由A350-900派飛的CI831/832湊熱鬧，好（舊的）東西與更多人分享就是如此喜悅（獨樂樂不如眾樂樂誤）。
明明前一腿CI151提早抵達，表訂地停時間90分鐘的整備時間還是延後到13:02才開始登機，華航沒那個屁股就不要一大早就把大家騙到候機室枯等。
Date: Tuesday, 17 October 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI835/PGPG4902
Scheduled time: 13:35 – 16:20
Flying time: 3:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:26 – 16:12
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 607
Register No.: B-18302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28B
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18302的A330-302，生產序號為607，配備兩具GE CF6-80E1A4發動機，採C36Y277共313席配置，2004/6/10以測試番號F-WWYY完成首飛後，於次月8日交付華航，是CAL受領的A330-300二號機，在華航遲遲未決定後繼機種的2019年，又再與Altavair AirFinance簽訂租賃合約，不曉得要再戰幾年。
在空橋內給旅客自取的經濟艙耳機，登機前忘了拿可能入座後就不會想拿了（攤手誤）。
全機拉下遮陽板的B-18302經濟客艙，想當初19.4年前交付時也是讓人耳目一新，但如今只得眾人嫌。
當年華航在用其取代惡名昭彰的A300-600R機隊時，還在A330-300客艙內擺上了陶冶性情的畫作，不曉得有沒有旅客認真注目過。
在3L/3R艙門間的區域，是333經濟艙的Lavatory重鎮，3L艙門前的L53/3L-L1是空間特大的無障礙洗手間；位於中央的L61/3L-L2與L62/3R-L2採用新的款式，門開向機尾的設計同時增設一條東西向快速道路，可以避免干擾27D/E/F/G的旅客。
華航A330-300在3L/3R艙門採用大型的Tyep A Door；需要加價購的27排今天乏人問津。
我的28B，31"的椅距讓人滿意，但快要比手機螢幕還小的PTV，讓人走進了時光隧道。
配合椅袋大小的A330-300安全須知卡，其實也滿漂亮的。
後疫情時代已經沒有Dynasty機上雜誌，只剩下免稅商品型錄。
13:21客艙廣播艙門即將關閉，地勤人員請離機。
13:23客艙廣播Cabin crew all doors in flight，13:24客艙經理周小姐PA，本航班的飛行時間為3:20 hr。
13:26開始播放安全示範影片，B-18302後推出發。
13:27 一號與二號發動機順次開車
13:28 前艙設定Flap 2
13:30 B-18302開始滑行
13:31 前艙進行兩次Spoiler測試
13:39 B-18302抵達S1滑行道後直接進入05R跑道滾行
13:40航機離陸升空，13:41前艙收回Flap。
13:45頭上的冷氣管傳來陣陣的碎冰聲，讓人好想裝可樂。
13:52組員起身開始作業，空服員進行迎賓廣播，今天的CI835共有4位泰籍組員。
趕緊起身到前方的L53/3L-L1特大洗手間飯前洗手，華航的A330-300老雖老，但備品一字排開多達4款。
Lavatory L53內可以處理巨嬰的超大尿布台。
3L-L1無障礙洗手間的變形金剛廁所門。
萬頭鑽動相當滿的Zone B，不小心入鏡的空服員是入坐在3L艙門負責泰文PA的何小姐，今天CI835的4位泰籍組員很特別，部分還別上「見習員Trainee」的牌子，儘管中文很不輪轉，但每位胸前都有掛上中文名字，對著台籍空服員「姊姊、姊姊」的叫相當有趣。
27A逃生門座位的窗外視角。回顧華航的機隊更新史，當年為了確保以卵擊石的飛安紀錄，在替換老邁的B747SP及落單的MD-11機隊時，華航選擇了4個發動機的A340-300，這是當年把A340逼入絕境之B777-200ER的第一次鎩羽而歸；在抉擇中短程250座A300-600R的後繼機時，華航以經濟性和組員共通性為由，挑選了在亞太區頗受歡迎的A330-300，讓捲土重來但殺雞焉用牛刀的B777-200ER再度吃鱉，但在美國強大的壓力之下，華航成了B747-400客機的關門客戶，並且追加了一大筆B747-400貨機的訂單，同時在選擇A330-300的發動機上，「有先見之明」地選擇了尚未通過認證的美商GE CF6-80E1A4發動機，成為全球首家營運A330-302的航空公司（同期選擇GE發動機的澳洲QANTAS是訂購CF6-80E1A3發動機的A330-303），儘管華航特殊的背景，在機隊建置上經常身不由己，但在A340-300上犯錯的小紅梅，至少A330-300買得漂亮，成為華航力搏長榮B777-300ER大軍的功勞機。
14:07航機抵達巡航高度34,000 feet，Slowbus裝上美國的GE發動機還是爬得一樣慢。
平飛不久後領到了飛機餐，今天一共有「雞肉麵」和「魚肉飯」兩種選擇。
近年來越來越喜歡吃海鮮的我，不假思索地挑選了咖喱魚排飯，誰知道華膳空廚的手藝驚駭人，咖哩魚排肉質乾柴且味道驚人，很難得有飛機餐讓不太挑嘴的我僅淺嘗輒止就難以下嚥；倒是左上角的三色豆沙拉意外能入口，好久不見的華航真的不一樣了。
同樣讓我食不下嚥的馬航海鮮餐飛行紀錄請看：20230425 MH366 KUL-TPE
不曉得是不是被星宇逼到了，華航竟然也推出了「五桐號芒果甘露雪酪冰淇淋」，只可惜被「蜷尾家義式冰淇淋」海放好幾條街，也不若哈根大支經典。
飯後到L61/3L-L2盥洗一番，華航業界罕見地在A330-300的Lavatory並呈Airbus與Boeing的代碼。
感謝前方的27A/B保留座無人入座，讓無緣靠窗的我還能偶爾去瞧瞧窗外景緻。
B737-800後繼機趁MAX遭停飛連滾帶爬趁機購入A321neo的華航，在汰換A330-300上，經過「非常周延」的評估後，考量到松山機場對於翼展的限制，順勢選購了包美方滿意的B787 Dreamliner（789/781分別為18/6），總算讓被旅客嫌到流湯的A330-300開始倒數。
一樣幾乎座無虛席的Zone C。在歷經B747-400投大錢改艙但用沒多久就除役的慘案之後，就沒人膽敢再提議幫A330-300重新裝潢，於是這古色古香的客艙就這麼傳承了20年，不曉得有沒有機會等到復古的時尚循環，重新變成新銳潮機（家有一老如有一寶誤）？
在航程不到4個小時的CI835，右舷最後3排41-43J/K竟被鎖位且以組員休息區的布簾圍繞，難道是見習生的討論室嗎（向青春致敬誤）？遙想當年華航長程機隊不足，A330-300還得派飛紐澳、檀香山、羅馬的年代，後艙組員得委身在此輪班休憩，不曉得華航究竟是在挑戰A330-300的性能極限，還是全體機組員與乘客的忍受極限？
左舷的對應側，是門開向機尾的Lavatory L73/4L-L1。
模組化的Lavatory陳設，唯一的差別就是門的走向。
15:20後艙組員關閉客艙燈光，讓旅客們休息。
在座位上沈睡了40分鐘，起身到3R艙門前方的Lavatory L54/3R-L1舒壓宣洩，儘管B-18302歷盡滄桑，但當班組員非常頻繁地整理洗手間，每次使用起來都相當清爽。
B-18302在不知不覺中，已於15:58爬升至36,000 feet，儘管A330-300恐龍級的AVOD讓人懶得動手，但在飛時有點長的「台北-曼谷」線，不就是要慵懶的撥冗跟它互動嗎（反向思考誤）？
在AVOD操作困難但座椅入眠容易的華航A330-300，下一次驚醒是泰國時間15:23的機長降落前廣播，曼谷的天氣是晴天，氣溫32度，預計抵達時間為16:00，此時B-18302已經階梯式地下降至32,000 feet。
15:29客艙恢復光亮，B-18302開始下降高度。
後艙組員不小心放錯宣導影片，反正外國人常常Taiwan和Thailand傻傻分不清楚，就順便幫泰國宣導一下防治非洲豬瘟好了（Taiwan can help誤）。
緩緩下降高度的B-18302。儘管華航的時光機A330-300眾人有口皆呸，但向來對AVOD需求不大的我，在小睡片刻後竟意外感到神清氣爽，隨著廣體客機逐漸3-3-3/3-4-3的演化，2-4-2的A330是我近年來越來越中意的機型。
降落前空服員以托盤端開水給大家補充水分，只可惜是來自飛機水箱而非瓶裝水，有股難以言喻的味道。
15:44客艙廣播Cabin crew complete safety check，B-18302下降至10,000 feet，開始S型迂迴前進。
15:48 Cabin crew be seated
15:57 前艙設定Flap 2
15:58 腳底下傳來A330經典的巨響，前艙放下起落架，接著設定Flap 3
15:59 前艙設定Flap Full
16:01航機輕柔地降落在曼谷BKK機場的19L跑道，然後展開狂野的減速。
16:12航機停妥在Gate E4，Cabin crew all doors in park。
完成了這趟飛行後，CI835也加入了CI834、TG636、JX742之林，以3趟並列我的「台灣-泰國」間航班之首，擺脫了TG633、CI839、CI840、JX741等2腿居次的糾纏，但隨著TG636因為疫情終止，及CI834不能睡到自然醒且有CI832取而代之，究竟是JX742會先突圍，抑或不被看好的CI835會變更機型，或是高雄進出的CI839/840會異軍突起，還是泰航會增班好搭配TG633，或是繞了一圈後才情定張家人的JX741，在每年免不了都要赴泰出差或旅遊的推波助瀾下，各航班的競逐方興未艾，但唯一確定的是，沒有午班又全是奴隸船的長榮，很難在行程規劃中脫穎而出（Nevergreen誤）。
我的CI834飛行紀錄：15Mar/744/B-18207、15Nov/744/B-18211、17May/744/B-18210
我的TG636飛行紀錄：17Nov/772/HS-TJH、18Mar/77E/HS-TJS、19May/772/HS-TJD
我的JX742飛行紀錄：22Dec/339/B-58302、23Mar/339/B-58303、23May/339/B-58303
我的CI835飛行紀錄：15Nov/77W/B-18051、17May/744/B-18207、23Oct/333/B-18302
我的TG633飛行紀錄：18Mar/789/HS-TWA、19May/788/HS-TQB
我的CI839飛行紀錄：18Nov/738/B-18661、19Nov/738/B-18657
我的CI840飛行紀錄：18Nov/738/B-18666、19Nov/738/B-18657
我的JX741飛行紀錄：22Dec/339/B-58302、23May/339/B-58304
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝當班CI835客艙經理周小姐的窩心問候，及全體後艙組員的貼心服務，在我處心積慮的迴避下，華航的時光機A330-300還是默默地累積了5趟，不但追平了已經歇業的港龍，更參與了我飛行生涯中兩個屬於A330-300的重要時刻：由B-18352擔任的CI162，是超越空中皇后B747-400的第23架次，讓A330-300成為我搭過最多回的廣體客機；此行由B-18302完成的CI835，是連自己都望機興嘆的第30趟A330-300，僅次於ERJ-190的35架次。感謝這些年來讓人又愛又恨的A330-300，陪伴我超過1/4個世紀的時間，或許我不會刻意追逐妳服役生涯的尾巴，但我會珍惜每一次與妳一起共赴雲霄的邂逅。
我超越B747-400飛行次數的第23趟A330-300飛行紀錄請看：20190825 CI162 TPE-ICN
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