在早晨尖峰時刻的福岡空港國際線航廈花了好些時間完成報到及出關手續後,趁早進入了候機大廳,沒想到管制區內竟然「沒什麼歐咪呀給可以買」而且又「拍不到飛機」,真是教人崩潰,只好早早把阿丹的推車遞給地勤小姐託運,提早到登機門前發呆排隊了。
在早晨尖峰時刻的福岡空港國際線航廈花了好些時間完成報到及出關手續後,趁早進入了候機大廳,沒想到管制區內竟然「沒什麼歐咪呀給可以買」而且又「拍不到飛機」,真是教人崩潰,只好早早把阿丹的推車遞給地勤小姐託運,提早到登機門前發呆排隊了。
羊年的最後一天,抱著期待已久的心情,又要離開地球表面了,帶著前次京都行阿丹首航完美落地的強大信心,2016年的春節假期決定再赴日本旅行,總算又到了培養從小就是航空迷的父女親子教室了,這次的來回航班有點卡到阿丹的睡覺時間,希望一樣可以順利通過考驗。
今年三月初才託前公司的福去曼谷參展,七個月後甫過試用期,又要代表新東家去泰國出差了,一年內先後到曼谷畢業旅行又迎新宿營,雖然操勞但卻也機會難得,而且此行一樣是搭乘既熟悉又陌生的華航前往,說真的有點期待又好怕受傷害啊!
2014年年尾,我們歡喜地迎接了阿丹的誕生,經過了一段時間的手忙腳亂,在2015年初的第一個連續假期,新手爸媽決定到戶外走走,曬曬太陽呼吸新鮮空氣,好久沒瘋飛機了,第一次帶阿丹去郊遊,就跟爸爸去看飛機吧!
第四天的行程在下午結束後,我開始往關西空港移動,此行明明是五天四夜的行程,怎麼提早前往機場呢?因為明天是搭乘09:05的JL813返回台北,為了避免攜帶小人的種種不便,我們決定前一晚先入住日航關西機場飯店,這樣就算一早七點要到機場Check in,也只要步行五分鐘就到了,是不是很方便呢?
雖然B767 Series與B777 Series在市場上都獲得巨大的成功,但隨著產品逐漸走向末期,以及AIRBUS不斷地進化A330 Family,波音在200-300座的民航市場,開始遭逢A330-200/300蠶食鯨吞的猛烈攻擊,眼看B767-400ERX計畫乏人問津,B777-200又瘦身不易,音速巡航機更是虛無飄渺,波音總算在2005/1/28推出了7E7,並且在不久之後正式命名為787。BOEING在發展DREAMLINER時,除了引進多項跨時代的新穎技術外,飛機的組裝模式上也有別以往,因此在同時導入太多革命性的創新之下,B787的研發遭遇了許多連波音都始料未及的麻煩,除了在2007/8/7出廠亮相那天被踢爆使用華而不實的零組件蒙騙世人之外,首航一而再再而三的延宕,也讓夢幻客機成了航空公司眼裡的夢靨客機,波音也因此蒙受了巨大的損失。投入商業飛行後,B787的噩運並未結束,多起鋰電池冒煙起火的事故,讓Dreamliner在2013/1/16慘遭FAA勒令停飛,除了航空公司再度中槍之外,我的蜜月旅行也遭受了池魚之殃。儘管波音始終未找出鋰電池起火的真正原因,但修改設計後的B787,已逐漸找回航空公司及旅客的信任,而我也在2015/6/24,總算踏上了這款波音的新世代客機。
連續兩個週末必須去中國出差的大胖,這回總算是從松山機場出發了,這也讓兩個禮拜必須跟阿丹釘孤枝的肉腳奶爸,有了個放風遛小人的機會,期待已久的假送機真拍機的父子親子時間,就在大胖出關後正式展開啦!