Hikouki の整備場

雖然七月下旬我與大胖最後的兩人輕旅行才與國泰/港龍航空失之交臂，誰知道竟然收到了來自陰間的催（教）魂（召）令，由於八月才剛換新工作，實在是沒有閒情逸致參加夏令營，幾經思量後，決定放棄雙薪自費去香港勤務召集，順便與患難見真情的摯友國泰航空敘敘舊。關於此次行的安排，歡迎參觀「香港一日遊－機票篇」，有赤鱲角可以去，誰還想去斗煥坪呢？

2016年的除夕夜，老媽、大胖、阿丹與我一行人搭搭乘CX510抵達福岡空港後，時間也不早了，勤儉持家的我捨不得噴計程車，於是一行人上上下下踏上福岡市地下鐵機場線，緩慢地往今天的下榻飯店－「Daiwa Roynet Hotel Hakata Gion（博多祗園大和ROYNET飯店）」前進。

在早晨尖峰時刻的福岡空港國際線航廈花了好些時間完成報到及出關手續後，趁早進入了候機大廳，沒想到管制區內竟然「沒什麼歐咪呀給可以買」而且又「拍不到飛機」，真是教人崩潰，只好早早把阿丹的推車遞給地勤小姐託運，提早到登機門前發呆排隊了。

總算把小人哄睡後，馬上就要登機了，跟爸爸在第一航廈看了一整個下午的飛機，想必阿丹應該已經累壞了，希望這一睡，可以讓爸媽輕鬆度過起飛時不能遛小孩的緊張時段。

羊年的最後一天，抱著期待已久的心情，又要離開地球表面了，帶著前次京都行阿丹首航完美落地的強大信心，2016年的春節假期決定再赴日本旅行，總算又到了培養從小就是航空迷的父女親子教室了，這次的來回航班有點卡到阿丹的睡覺時間，希望一樣可以順利通過考驗。

乘著GE2142從高雄飛抵馬公後，上氣不接下氣地完成了GE506報到手續又再回到候機室，準備乘著小別勝新婚的白斬機回台北跨年了，人生第一次一機到底的轉機飛行，即將在馬公與B-22320一同實現了。

為了延續從2010開始之「每年都有搭國內線」的難得紀錄，2015年的最後一天，為自己安排了一趟「北高線」，這是自2012/8/31華信正式停飛北高線之後，個人第二度安排搭乘飛機往返北高兩地，與上回AE363搭配FE021的組合相比，除了因為價格考量不得不選擇中停馬公轉機之外，本次非但全程安排單一航空公司的班機，更冒險挑戰「B-22320一機到底」的國內線特殊體驗，衝著想搭A320的念頭，以及太吸引人的特惠票價推波助瀾，既然票價竟然比兩年前更加便宜，心動不如馬上行動，在2015年的最後一天，搭著比ERJ-190/MD-80還便宜的A320，我要歡喜離開地球表面啦！

 結束了為期一週的魔鬼出差，星期六一早總算要回家了，從沒想過這趟泰國行搞得根本就是來教召背值星的，這年頭的商務旅行實在是越來越硬了。

 今年三月初才託前公司的福去曼谷參展，七個月後甫過試用期，又要代表新東家去泰國出差了，一年內先後到曼谷畢業旅行又迎新宿營，雖然操勞但卻也機會難得，而且此行一樣是搭乘既熟悉又陌生的華航前往，說真的有點期待又好怕受傷害啊！

2014年年尾，我們歡喜地迎接了阿丹的誕生，經過了一段時間的手忙腳亂，在2015年初的第一個連續假期，新手爸媽決定到戶外走走，曬曬太陽呼吸新鮮空氣，好久沒瘋飛機了，第一次帶阿丹去郊遊，就跟爸爸去看飛機吧！

在關西空港國際線候機室內匆匆一瞥後，要優先登機踏上回家的旅程了，有了去程JL816的美好經驗，回程又將登上夢幻客機，真令人期待啊！

這次五天四夜京都行，因為帶著阿丹又回程是搭早班的JL813，所以前一晚我們直接下榻日航關空酒店，隔天一早雖然稱不上好整以暇，但至少不用扛著小人與行李奔波，步行五分鐘，就能輕鬆優雅地辦理報到手續了。

第四天的行程在下午結束後，我開始往關西空港移動，此行明明是五天四夜的行程，怎麼提早前往機場呢？因為明天是搭乘09:05的JL813返回台北，為了避免攜帶小人的種種不便，我們決定前一晚先入住日航關西機場飯店，這樣就算一早七點要到機場Check in，也只要步行五分鐘就到了，是不是很方便呢？

與大胖和阿丹乘著JL816風塵僕僕抵達關西空港後，準備直接殺去京都入住飯店休息了，阿丹經歷了人生第一次離開地球表面後，也面露疲態快要爆炸了。

雖然B767 Series與B777 Series在市場上都獲得巨大的成功，但隨著產品逐漸走向末期，以及AIRBUS不斷地進化A330 Family，波音在200-300座的民航市場，開始遭逢A330-200/300蠶食鯨吞的猛烈攻擊，眼看B767-400ERX計畫乏人問津，B777-200又瘦身不易，音速巡航機更是虛無飄渺，波音總算在2005/1/28推出了7E7，並且在不久之後正式命名為787。BOEING在發展DREAMLINER時，除了引進多項跨時代的新穎技術外，飛機的組裝模式上也有別以往，因此在同時導入太多革命性的創新之下，B787的研發遭遇了許多連波音都始料未及的麻煩，除了在2007/8/7出廠亮相那天被踢爆使用華而不實的零組件蒙騙世人之外，首航一而再再而三的延宕，也讓夢幻客機成了航空公司眼裡的夢靨客機，波音也因此蒙受了巨大的損失。投入商業飛行後，B787的噩運並未結束，多起鋰電池冒煙起火的事故，讓Dreamliner在2013/1/16慘遭FAA勒令停飛，除了航空公司再度中槍之外，我的蜜月旅行也遭受了池魚之殃。儘管波音始終未找出鋰電池起火的真正原因，但修改設計後的B787，已逐漸找回航空公司及旅客的信任，而我也在2015/6/24，總算踏上了這款波音的新世代客機。