Hikouki の整備場

2012年8月31日，華信不堪長期的虧損，終於獲准停飛北高航線，而這自從2010/12/24以來一直陪伴我南來北往的空中之旅，也劃下了休止符。回顧將近2年的通勤歲月，一共飛航了28個架次，包括了3趟GE556、3趟GE557、1趟B7388、14趟AE276及7趟AE277，而其中占了3/4強的ERJ-190，也和我成為了莫逆之交。在2013年的3月18日，我想起了飛行生涯中別具意義的一架ERJ-190 — B-16825，這天，是我和她的紀念日。

2013年3月13日，國泰航空公佈了2012年全年業績，受到油價攀升及貨運持續疲軟等因素的影響，國泰航空2012年的獲利較2011年短少了83%，面對高油價的時代，擁有大批B747-400機隊的國泰航空在營運上顯得壓力沉重，因此國泰也宣佈將要加速B747-400客機退役，並停用旗下效益欠佳的B747-400BCF。

在馬公機場候機室內來回踱步了好一會，食髓知味後讓我內心小小期待的「臘腸狗機見面會」總算登場了，雖然這次與上回的FE005一樣，都是刻意安排才得以相遇，但好機值得一搭再搭不是嗎？（迷之音：劇情要開始急轉直下了…）

搭著AE363神采奕奕神滿懷感激地抵達馬公機場後，因為距離下一個航班僅剩約35分鐘，所以快馬加鞭地脫離管制區，趕快先去報到劃位了。

在去年搭完了最後一班北高線後，心裡也有所認知，未來要再搭乘國內線，是不太可能像過去2年的信手拈來垂手可得，不過天無絕人之路，辦法總是人想出來的，在華信航空的「贊助下」，睽違了近6年，終於又有機會飛往澎湖，雖然是舊線重遊，不過這次搭乘了我心目中國內線數一數二的華信航空，想必會有不同以往的體驗和感受喔！

離開了不期不待反而有所斬獲的觀景台後，背著大包小包，抱著些許忐忑的心，迅速地通過了安檢，久違的松山機場第二航廈候機室我又來啦！

結束了9天的農曆年假後，在小龍年的第一個開工日，我的蛇年首航也就此展開了，雖然收假總是讓人憂鬱，但年前特地安排了「離開地球表面」作為始業式，竟然讓我有點期待這一天的到來呢！飛行果然是快樂的泉源，從小到大一直都沒有改變。

自從北高線在2012年8月31日劃下句點後，國內線似乎離我的生活非常遙遠，不過正所謂塞翁失馬焉知非福，由於2013年2月18號開工日沒有買到高鐵早鳥票，在心有不甘花1490元吃白鯧的情況下，信手點開了華信航空的官網，而（自以為）神奇的事情便這麼發生了…。

心滿意足地逛遍了香港赤臘角機場後，總算該踏上歸途了，有了去程KA433的經驗，這次踏上港龍航空的A330-300，已不再這麼不甘願了。

這次的5天4夜曼谷跨年行中，第五天除了搭飛機之外，最讓我期待的景點，就是在香港赤鱲角機場過境了。由於CX614與KA456間有125分鐘的空檔，再加上大胖銜接的CX470只有區區50分鐘的轉機時間，所以可以在HKG內心無旁鶩地恣意奔馳約莫有一個半小時，果然是本次旅行的壓軸行程啊！

逛完了無所求反而小有收穫的曼谷機場後，也該登機了，雖然BKK這次沒有讓我負氣離去，但未來要去歐洲的話，還是會選擇在好吃又好玩的香港轉機吧！

跨年曼谷行的最後一天，其實就是起床搭飛機了。由於去程時已嚐過相見不如聞名的「Magic Food Point」，再加上連日來吃得太豐盛，因此2013年的元旦，我們決定睡飽一點，愜意地享用完飯店早餐後，再悠閒地前往Makkasan站，搭程Airport Rail Link前往曼谷機場。

心滿意足地完成了2012年的第2趟CX751後，讓人朝思暮想的泰國我們又來啦，不過完成入關手續後，我們並沒有急著進城，因為久仰曼谷機場有間平價美食餐廳，既然在飛機上沒什麼吃，又接近晚餐時刻，那就先去試吃看看好了，如果滿意的話，回程的午餐就有著落了。

氣喘噓噓連滾帶爬地從底層電車站衝上離境層後，此時Gate 35前已空空蕩蕩，速速拍了張B-HLO的大頭照後，趕快投向笑容可掬的地勤姐姐的懷抱，還好此時還沒開始唱名，後面也陸續還有旅客姍姍來遲，不然就真的很歹勢了。

順利且準時地完成了港龍航空初體驗後，按照原先的計畫，在香港赤鱲角機場有95分鐘的轉機時間，而KA433也比大胖搭乘的CX475早20分鐘抵達，應該可以優雅地欣賞飛機順便等人，但誰知道這巧妙的安排，竟然在出發前發生了重大變化。