Hikouki の整備場

在17:00抵達LOS ANGELES Union Station後，雖然花了約半個小時印車票、找乘車月台和掛行李，不過距離19:30出發的790 Pacific Surfliner，仍有一個多小時的等待時間，此時調皮的前老闆提議搭車去洛杉磯市區走走，不過他沒做功課，我也沒研究，只好作罷，改成徒步在車站附近走走，稍微認識一下這20年前曾經造訪，但早已印象模糊，而這次也不打算久留的轉車地 — 洛杉磯。

雖然延誤了40分鐘才抵達洛杉磯，入關也花了約1個小時入關和通過申報櫃台，但其實我們還是老神在在，因為銜接的火車為19:30出發的790次Pacific Surfiliner，距離表定14:05到著的CI006有5:25的中停時間，就算抓FlyAway Bus需要一個小時的車程，依舊是綽綽有餘喔！所以一切慢慢來吧。

看著最後兩個貨櫃緩緩推入機腹中，今天下午短暫的「波音趴」也圓滿結束，再不登機就要被Final call啦！

睽違了15年，終於又有飛行越洋長程線的機會，也將再度踏上美國本土。這次飛行對我來說別具意義，因為我的生涯首飛，就是搭乘背著國旗的華航B747-400前往洛杉磯，也從此愛上飛機，因此事隔20多年的故事重演，除了讓我期待不已，內心好多的情緒與畫面也都浮現上來。關於這次美西行的籌備過程，就麻煩大家參閱「交通篇」囉！

我的搭機全紀錄「AIRBUS系列」，在完成了被我誤會許久的「A300/310篇」，及讓空中巴士一炮而紅的「A320 Family篇」後，總算要進入A330/340系列了。雖然A330/340較前兩款家族晚投入商業飛行，但A330-300卻是我體驗過的首款空中巴士呢！至於這兩款當年AIRBUS野心勃勃要跨足中長程航線的產品，與我的機緣卻是天差地別，各種衍生型都不甚成功的A340，與我僅一面之緣；而大隻雞慢啼的A330，則與我有剪不斷理還亂的複雜糾葛。

本來以為年初去了一趟曼谷華欣之後，今年就不會再踏進泰國了，不過上天捉弄人（咦！？），平靜的一切就在信手翻開月曆的那一刻起，有了讓人出乎意料的變化。

在完成了我的最愛 — BOEING 767篇後，我的搭機全紀錄「波音系列」緊接著隆重推出的，就是她大一號的妹妹—「BOEING 777篇」了。雖然這對雙胞胎姊妹因為其相似的外型，常讓有些朋友難以分辨，但她們可是「同臉不同命」喔！最初打著「767-X」名號推出的777，並不像767艱辛地開創「中型客機」和「雙發動機客機」的市場，而是踏著「前機」的步伐快速邁進，一推出便大殺四方氣勢磅礡，因此777可是保有多項「第一」或是「第一名」的王牌機種喔！譬如其為第一款完全由電腦設計的民航機、為波音第一款採用Fly-By-Wire的客機；另外也是最大的雙發動機客機，且其雖然是同一級市場中「倒數第一名」投入的客機，但卻是銷售「第一名」的飛機，另外更是最快「交付1000機」的廣體客機（不到17年便完成，首款達成此里程碑的747花了23年，而767更花了29年之久，而空中巴士的A330也是花了21年），因此這款正火的當紅炸子機，當然也是慕名而來地搭乘了好幾趟呢！雖然BOEING 767是我的最愛，但正所謂「妻不如妾」，年輕貌美的BOEING 777，一親芳澤後真的是讓人久久難以忘懷啊！

我的搭機全紀錄「AIRBUS篇」，在經過大改版推出「A300/310篇」後，按輩份當然就輪到現今的當紅炸子機 — A320 Family了，由於這家族已經連續N年在銷售量慘電了B737 Series，因此A320 Family也繼A300/310 Family之後，成為我新一代最不順眼的飛機了！俗話說仇人相見份外眼紅，究竟我跟A320 Family，有過什麼樣的接觸呢？

前一陣子在波音的「RANDY’S JOURNAL」中，看到了一則有趣的新聞，波音位於西雅圖的Everett工廠，於2012年7月6日同時組裝生產序號同為1035的B767和B777，這是波音史上首度出現兩條不同機型的生產線，同一天組裝同一生產序列的飛機。B767和B777雖然長得是同一張臉，但投入商業飛行的時間相差了10餘年之久。至於跟B767是另一對異卵雙胞胎的B757，則早已停產，總訂單數也已經被長青樹B767超越了。

古人有云：「每逢佳節倍思親」，所以今年的端午節前夕，也來趕一下流行，搭一下睽違一個多月的國道客運吧！

在小港國際線航廈流連忘返了半個多小時後，回到了熟悉的國內線航廈，準備來完成2012上半年度的最後一趟北高線了。上一趟AE276寫下了新的里程碑，這次當然要繼續延續紀錄囉！只是近期內不太會再和ERJ-190碰面，且八月的美國行，極可能是下一次的飛行，因此「連續搭乘同一款飛機」的輝煌紀錄，應該就屬ERJ-190的連續7次了，而這幾乎空前也絕後了吧！因為有機會挑戰這項紀錄的飛機，看來看去就「EQV」最有實力了呢（大誤）。

相隔一個多月，再度來到了高雄小港機場，雖然又是老梗的華信北高線，但這次極可能是今年的最後一趟AE276，因為前陣子意外地發現，華信在五月時已默默地調整了北高線的票價，「限量優待票」已從1590元飛漲至1750元，華夏會員也調高為1663元，既然比高鐵還便宜的1473元已不復在，且竟然突破了可容忍的1600元關卡，看來以後只好改吃白鯧了…。

自從兩年前，在心中默默許下「一年至少要出國旅行一次」的願望後，一直都很努力地滿足這小小的心願，因此今年初去了一趟泰國後，本來已經心滿意足心如止水了，但誰知前一陣子意外地遇到了前老闆，事情竟然出現了540度的轉變：「老師暑假要去美國，發表你的論文，要不要跟老師去啊？」聽到的當下心裡真的是奇癢無比，一來是替自己開心，一來也好想出去看看，於是也沒經過大腦思考，當下就表達強烈的興趣了，頭也就這麼洗下去了…。

 我的搭機全紀錄「波音系列」在推出「BOEING 727/737/757篇」後，總算要進入廣體客機篇了。雖然波音的首款廣體客機是一代女皇 — BOEING 747，但「Widebody篇」將先從BOEING 767談起。B767是波音推出的第二款雙走道客機，因為其「尷尬」的客艙幅，有些人稱其為「Semi-widebody」，但不論如何，這款問世40年的飛機，一直以來都是我的最愛之一，她帶給我有好多美好的回憶，也讓我對於波音的造機工藝，有了嶄新的認識，原來除了巨無霸之外，波音的中型客機也是非常優的喔！

星期五的早上，本來想睡到自然醒的，但無奈為了要趕上「促銷價」時段，也只好勉為其難地遠離被窩了。星期四的下午在i bon購票時，11:15這班只剩4個位子了，看起來母親節的威力真是驚人啊！